Dworzec Ohau
Stacja kolejowa Ōhau | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ōhau w 1961 r.
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Nowa Zelandia | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | 31 m (102 stopy) | ||||||||||
| Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||
| Dystans | Wellington 85,33 km (53,02 mil) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 2 sierpnia 1886 | ||||||||||
| Zamknięte |
pasażerowie 21 stycznia 1971 towar 2 listopada 1987 |
||||||||||
| Poprzednie imiona | Manukau | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja kolejowa Ōhau była stacją w Ōhau na głównym pniu North Island w dystrykcie Horowhenua w Nowej Zelandii . Został zamknięty 2 listopada 1987 r., Chociaż większość usług została zatrzymana w 1971 r. Pozostał tylko budynek wyposażenia z 1989 r. I mijanka .
Historia
Ōhau został otwarty jako stacja flagowa przez Wellington and Manawatu Railway Company w poniedziałek 2 sierpnia 1886 r., Kiedy pociągi zaczęły kursować między Longburn i Ōtaki . Specjalny pociąg kursował z Longburn do Ōhau w kwietniu 1886 r. Pierwszy pociąg z Wellington do Palmerston North kursował 30 listopada 1886 r.
W 1893 r. Zbudowano szopę towarową. Kiedy w 1908 r. Departament Kolei Nowej Zelandii przejął władzę, wprowadzono sygnalizację na tabletach . Stacja została ulepszona w 1909 r., Platforma została przedłużona na południe o 2½ łańcuchów i zbudowano place dla bydła, tak że do 1911 r. Miała szopę, platformę, podejście do wózka, 25 stóp (7,6 m) na 13 stóp (4,0 m) szopa towarowa, rampa przeładunkowa, place dla bydła i owiec oraz mijanka na 56 wagonów (rozszerzony w 1913 r. do 70 wagonów, w 1940 r. do 90 wagonów, aw 1956 r. do 100 wagonów). Elektryczność została podłączona w 1930 roku.
Domy kolejowe budowano w latach 1892, 1903, 1921, 1927 (2), 1938 i 1962.
Zaopatrzenie w wodę było problemem od 1901 do 1950 roku. W 1912 roku planowano, że silniki ekspresowe będą nawadniać Ōhau, aw 1913 roku zatopiono nową studnię i przeniesiono szopę z Ōtaki do wykorzystania jako pompownia. W 1921 roku zepsuła się pompa wiatrowa i została zastąpiona większym wiatrakiem o długości 14 stóp (4,3 m). Do 1923 roku w Ōhau można było zatankować silniki klasy AB , ale w 1935 roku kadź i wiatrak zostały zastąpione małym zbiornikiem. W 1950 roku pogłębiono studnię i zbudowano betonowy zbiornik o pojemności 600 galonów.
Od 1912 do 1956 r. Problemem była również naprawa i długość peronu, który był wówczas w bardzo złym stanie. Do 1934 roku drewno było zepsute. Został skrócony z 350 stóp (110 m) do 200 stóp (61 m) w 1938 r. Przy użyciu betonu, ale w 1939 r. Popękana powierzchnia wymagała wysiłku kilku mężczyzn, aby przesunąć ładunek taczki z mlekiem, opóźniając w ten sposób pociągi. Mówiono, że taczki uszkodziły następnie naprawioną platformę. Kolejne naprawy przeprowadzono w 1945 i 1946 r. W 1956 r. Peron ponownie przedłużono o 20 jardów (18 m), aby pomieścić 10 wagonów.
W 1963 roku zburzono szopę na południowym krańcu budynku stacji. W niedzielę 27 czerwca 1971 Ōhau zamknięte dla ruchu. Pozostała szopa towarowa, rampa załadunkowa wysokiego poziomu, rampa załadunkowa niskiego poziomu oraz przybudowy budynku stacji z poczekalnią i kasą biletową, ale stacja i wiata towarowa zostały rozebrane jeszcze w tym samym roku. Pomimo zamknięcia, w 1981 roku zgłoszono, że wysyłano złom oraz przywożono nawozy i wapno, prawdopodobnie na prywatne bocznice . W niedzielę 31 stycznia 1982 r. Stacja została ponownie zamknięta, z wyjątkiem prywatnej bocznicy Shingle Supplies.
Most na rzece Ōhau
Na południe od stacji NIMT przecina rzekę Ōhau na 6-przęsłowym stalowym moście dźwigarowym, wspartym na betonowych filarach.