Dworzec Thorndon
Stacja kolejowa Thorndon | |
|---|---|
| kolej podmiejska i regionalna | |
.jpg) Stacja kolejowa Thorndon (po listopadzie 1908)
| |
| Informacje ogólne | |
| Współrzędne | |
| Posiadany przez |
|
| Linie) |
|
| Platformy | Strona |
| Utwory | Siding (1) |
| Historia | |
| Otwierany | 24 września 1885 |
| Zamknięte | 19 czerwca 1937 rozebrany lipiec 1937 |
Stacja kolejowa Thorndon w Wellington w Nowej Zelandii została otwarta w 1885 roku jako południowy koniec linii Wellington- Manawatu Railway Company firmy Wellington and Manawatu , a następnie znana jako stacja kolejowa Wellington and Manawatu. Ta linia jest teraz częścią odcinka Kapiti głównego pnia North Island .
Stacja została zamknięta wieczorem w sobotę 19 czerwca 1937 r., W dniu otwarcia nowego budynku Bunny Street . Tory zostały przeniesione, a budynek został rozebrany do końca lipca.
Opis i lokalizacja
Stacja zaczynała się od jednego peronu bocznego i była oświetlana elektrycznie. Utworzono główną pętlę linii ze placem towarowym, parowozownią, warsztatem i zapleczem konserwacyjnym.
Został zbudowany na gruntach rekultywowanych w 1882 roku . Firmie przydzielono 19 z 30 akrów rekultywacji wykonanej z urobku z tuneli. Davis Street została przedłużona w poprzek rekultywacji do nowej Thorndon Esplanade od czasu pokrycia przez Aotea Quay. Prowadził z niego dojazd drogowy do stacji Thorndon, ale Davis Street Extension została ostatecznie zredukowana do podjazdu prowadzącego na hojny dziedziniec stacji.
Pierwszymi budynkami były parowozownia, warsztat i sklep, wszystkie prawie ukończone w sierpniu 1884 r., Chociaż dokładna lokalizacja samej stacji wciąż nie została ustalona. Oczekiwano, że linia dotrze do Pipitea Point przed końcem 1884 r. Lokomotywy miały dotrzeć w październiku. W warsztacie montowano już wagony.
Pierwsze uruchomienie
Specjalny pociąg wyruszył z szop Spółki rankiem w środę 17 czerwca 1885 r., Przewożąc zarząd oraz ich głównych i asystentów inżynierów, aby dokonać pierwszej oficjalnej inspekcji toru prowadzącego do mostu Porirua. Towarzyszyły im ich damy i inni goście, a także przedstawiciele prasy, którzy chwalili dobrze wyściełane siedzenia drugiej klasy, opisując podróż w następujący sposób: „Kiedy pociąg wjeżdżał i wyjeżdżał z głębokich skalistych przekopów i okrągłych zakrętów, ukazało się wiele najpiękniejszych fragmentów krajobrazu. dostrzegł".
W następny poniedziałek zgromadzenie akcjonariuszy miało omówić zalecenie dyrektorów, aby wycofać ofertę sprzedaży rządowi w związku z wiadomościami, że istnieją dobre perspektywy pozyskania dalszego kapitału w Londynie. 9 lipca The New Zealand Times doniósł o bezwarunkowym sukcesie w pozyskaniu dodatkowego kapitału i że między innymi ogłoszono dwa przetargi na budowę stacji Wellington. Ustalono teraz, że w międzyczasie nie będzie żadnego połączenia z rządową stacją kolejową Wellington przy ulicy Featherstona. Ogłoszono przetargi na „Tymczasowy budynek stacji nr 4, rekultywacja Thorndon”.
Pierwszy przejazd dla płacących pasażerów
Pierwszy rozkład jazdy został opublikowany 2 września 1885 r. Linię do Parematy otwarto 21 września 1885 r. Bez żadnych ceremonii. Pociąg składający się z trzech wagonów i furgonetki z hamulcem opuścił stację Thorndon o 9:10. Zarezerwowano 59 pasażerów, 42 do Paremata, 6 do Porirua, 3 do Tawa Flat i 8 do Johnsonville. Przed 21 września odbyło się kilka wycieczek, ale pasażerowie byli gośćmi firmy. Podłączenie nowej stacji do systemu telefonicznego zostało zgłoszone w październiku 1885 r. Linia została otwarta do Plimmerton w październiku 1885 r., A do końca Longburn w listopadzie 1886 r. Planowano dzielić stację kolejową Longburn z New Zealand Railways Department , ale nie udało się osiągnąć porozumienia.
Usługi
Pociągi pasażerskie kursowały do końca Longburn , a pociągi lokalne do Johnsonville, Porirua lub Paekakariki. Do 1908 roku w dni powszednie i soboty kursowało siedem pociągów lokalnych w każdą stronę i po jednym w niedzielę.
Linia rządowa z Wellington przez Wairarapa i wąwóz Manawatu również miała stację w Longburn, a pasażerowie Thorndona mogli tam przesiadać się na to, co stało się główną linią główną i szybko rozwijającą się siecią rządową.
Główny pień Wyspy Północnej
W grudniu 1908 r. Thorndon stał się terminalem nowo ukończonej głównej magistrali North Island . Stacja kolejowa Wellington przy Featherston Street została przemianowana na stację Wellington Lambton, a Thorndon oficjalnie stała się stacją Wellington Thorndon.
Ostatni Limited Express przybył do Thorndon rano w dniu zamknięcia stacji, w sobotę 19 czerwca 1937 r. W następny poniedziałek Limited przybył na peron 8 Bunny Street .
Spółka kolejowa Wellington i Manawatu
Ta firma została założona, aby dokończyć budowę drugiej lub zachodniego wybrzeża linii z Wellington po tym, jak nowy rząd zdecydował się porzucić projekt.
Przejąć
Rząd przejął Wellington and Manawatu Railway Company w grudniu 1908 roku, zachowując stację kolejową Wellington pół mili na południe przy Featherston Street, ale zmieniając jej nazwę na Lambton Railway Station . Oba były używane do otwarcia nowej stacji kolejowej Wellington w czerwcu 1937 roku.
Zamknięcie i rozbiórka
Thorndon zamknięto w czerwcu 1937 r., aby można było zmienić konfigurację stacji kolejowej na nowe perony budynku Bunny Street . Ostatni Limited (z ograniczoną liczbą przystanków) przybył rano w sobotę 19 czerwca 1937 r. Później tego samego dnia ostatni pociąg miał odjechać o 18:19, a ostatni pociąg wjechał o 19:13.
Budynek stacji kolejowej Thorndon został rozebrany pod koniec lipca. Platforma Lambton została zamknięta dla ruchu w lipcu 1936 r., Ale budynek pozostał otwarty do dnia otwarcia Bunny Street, aby zapewnić bilety i udogodnienia oraz dostęp do nowych peronów Bunny Street.
- Cassells, KR (1994). Niezwykły przewoźnik: historia firmy kolejowej Wellington and Manawatu, 1882–1908 . Wellington: NZRLS . s. 55, 148 i 149. ISBN 0-908573-63-4 .
- Duchowny, Geoffrey B. (1988). Historia kolei Wellington do Johnsonville . Wellington: Industrial Publishing Ltd. ISBN 0-9597832-1-0 .
- Hej, Douglas (1972). Na zachód od Tararuas: ilustrowana historia firmy kolejowej Wellington and Manawatu . Wellington: Southern Press. s. 33 i 53–54.