Rekultywacja portu Wellington

Animacja przedstawiająca fazy rekultywacji według lat w porcie Wellington .

Rekultywacja Wellington Harbour rozpoczęła się w latach pięćdziesiątych XIX wieku w celu zwiększenia powierzchni użytkowej dla ówczesnego nowego miasta Wellington . Działki we wczesnym mieście były rzadkie, brakowało miejsca na budynki publiczne i parki, a także nieodpowiednie tereny przybrzeżne dla żeglugi. Rekultywacja stopniowo postępowała w porcie w XIX i XX wieku, zapewniając miastu miejsce na obszary publiczne, handlowe i przemysłowe. W latach 60. i 70. dokonano dużych rekultywacji, aby sprostać wymaganiom żeglugi kontenerowej i nowym metodom obsługi ładunków. ^{[ potrzebne źródło ]} Przez ponad 100 lat rozwój był w dużej mierze nadzorowany przez Radę Portu Wellington , utworzoną w 1880 roku. Po neoliberalnych reformach Czwartego Rządu Pracy , władza została przekazana Radzie Miasta Wellington. Od tego czasu dawne nabrzeże przemysłowe zostało przekształcone w przestrzeń biurową i obszary publiczne. ^{[ potrzebne źródło ]} Rekultywacja dodała ponad 155 hektarów do Wellington.

Lokalizacja Wellingtona

Kuba zakotwiczona w porcie Wellington przez Charlesa Heaphy'ego .

Plan nowej osady Kompanii Nowozelandzkiej w Britannia w Pito-one ( Petone ) został przygotowany w Anglii przez Samuela Cobhama. Kluczowymi elementami jego miasta były duże płaskie tereny nad brzegiem portu, przez które przepływała spławna rzeka. Kiedy geodeci przybyli w 1840 roku na Kubę pod dowództwem kapitana Williama Meina Smitha , ustalono, że rzeka Hutt nie był żeglowny, a ze względu na skłonność do powodzi nie nadawał się do obsługi dużego miasta. Z tych powodów nowa osada została przeniesiona na południowe wybrzeże Port Nicholson i przemianowana na Wellington.

Edward Gibbon Wakefield z New Zealand Company opracował system „pakietów” ziemi dla kolonistów o powierzchni jednego akra miejskiego każdy. Cobham's Brittania składała się z 1100 części miasta o powierzchni 1 akra (4000 m ² ), które William Mein Smith starał się dopasować do nowej lokalizacji. Sekcje te zostały wciśnięte w dostępną przestrzeń, poświęcając wiele planowanych udogodnień, takich jak parki, rezerwaty, porty, biblioteki i wiele innych obszarów publicznych określonych w pierwotnym planie. Z tego powodu od samego początku Wellington istniała potrzeba dodatkowej ziemi.

XIX-wieczne rekultywacje i utworzenie Zarządu Portu Wellington

Mapa proponowanej rekultywacji obszaru od strony portu Lambton Quay z 1851 roku.

Dwóch mężczyzn łowi z rekultywacji w Te Aro, w pobliżu Cable Street, Wellington. Zdjęcie zrobione ok. 1910.

Podczas gdy rekultywacja na dużą skalę rozpoczęła się w latach pięćdziesiątych XIX wieku, najwcześniejsze rekultywacje w Wellington były prowadzone przez prywatnych obywateli. Popularną historią pierwszej rekultywacji przeprowadzonej w Wellington była ta przeprowadzona przez George'a Benneta. Bennet przybył w 1848 roku na Berenicia i kupił pagórkowaty odcinek Windy lub Clay Point (obecnie róg Lambton Quay i Willis Street ). W tamtym czasie Windy Point było przepaścią z wąską i często nieprzejezdną ścieżką łączącą Willis Street z Beach Road (obecnie Lambton Quay). Bennet, ku uciesze sąsiadów, zaczął z kilofem, łopatą i taczką przenosić ziemię z Punktu, wrzucając urobek na ścieżkę i do portu, poszerzając w ten sposób tor i wykonując pierwszą rekultywację Wellingtona.

Program systematycznej rekultywacji rozpoczął się w 1852 r., Nadzorowany przez rząd prowincji. Charles Carter ukończył rozbudowę o wymiarach 360 x 100 stóp pod Willis Street kosztem 1036 funtów.

trzęsienie ziemi Wairarapa o sile 8,2 w skali Richtera podniosło północno-zachodnią stronę zatoki Wellington (w niektórych miejscach do 1,5 metra). Spowodowało to powstanie bagien pływowych i sprawiło, że wiele istniejących pomostów w porcie stało się bezużytecznych. Większość tych terenów została następnie zrekultywowana, zapewniając doskonałą nową trasę kolejową i drogową na północ. Innym skutkiem nowo podniesionych terenów w Wellington było to, że basen żeglugowy planowany dla miasta został opuszczony, a teren wykorzystany na boisko do krykieta, Basin Reserve .

Rada Miejska Wellington została zainaugurowana w 1870 r., a do końca lat 70. XIX wieku około 70 akrów (280 000 m ² ) ziemi zostało zrekultywowanych przy użyciu urobku ze wzgórz za Lambton Quay iz Wadestown Hill.

W 1880 r. powołano Radę Portu Wellington w celu zarządzania i rozwoju portu i jego obiektów. Odtąd prace rekultywacyjne były podzielone między Zarząd Portu, Rząd i Radę Miejską. Wśród głównych wydarzeń od 1880 do przełomu wieków była rekultywacja na północ od Pipitea Point pod tereny kolejowe i na południe od Queens Wharf do Te Aro przez Radę Miejską. To usunęło ostatnie ślady prywatnej własności nabrzeża, oddając nabrzeże pod kontrolę Zarządu Portu.

Pod koniec XIX wieku pierwotna linia brzegowa z 1840 roku była nie do poznania.

Rekultywacje XX wieku

Rekultywacja w Thorndon ok. 1925.

W latach 1900-1930 dokonano dalszych rekultywacji na potrzeby kolei i Zarządu Portu. Zbudowano dodatkowe nabrzeża i falochron w Oriental Bay, a także przystań dla łodzi w Clyde Quay.

Lata 60. i transport kontenerowy

Port, jak wygląda dzisiaj z Góry Wiktorii .

Ostatnia faza rekultywacji przypadła na lata 60. i 70. XX wieku. Raport rządowy z 1967 roku zalecał przyjęcie konteneryzacji i że Wellington powinien być jednym z dwóch portów w Nowej Zelandii. Wraz z konteneryzacją pojawiły się nowe typu roll-on/roll-off , które wymagają więcej terenu przylegającego do nabrzeży statków. Doprowadziło to do rozpoczęcia rozbudowy rekultywacji Aotea Quay. Rekultywację przeprowadzono po obu stronach Queens Wharf, a terminal kontenerowy Wellington Harbour Board powstał w wyniku dużej rekultywacji w Thorndon.

Pierwszy kontenerowiec zacumował 19 czerwca 1971 r. Terminal kontenerowy dysponuje 24,3 hektarami powierzchni zaplecza mogącej pomieścić 6284 kontenery.

Najnowsza historia i współczesność

Tablica położona przez Historic Places Trust, aby zaznaczyć pierwotną linię brzegową Wellington.

Po wejściu w życie ustawy o reformie portów w 1988 r. Zarząd portu Wellington wraz ze wszystkimi innymi zarządami portów przestał istnieć po październiku 1989 r. Jego funkcje handlowe, zarządzania nieruchomościami i rekreacyjne zostały podzielone między port w Wellington, Lambton Harbor Management i Rada Miasta Wellington odpowiednio.

W 1976 roku Historic Places Trust umieściło 14 tablic wzdłuż pierwotnej linii brzegowej. Tablice te biegną od Pipitea Point, wzdłuż Lambton Quay, przez Mercer Street, Lower Cuba Street, Wakefield Street do Oriental Parade na północnym rogu Herd Street.

Harmonogram reklamacji

Z nowozelandzkiego elektronicznego centrum tekstowego :

Rok / lata	Lokalizacja	Obszar
1852	Willis Street, Mercer Street, Chew's Lane, Bonds
1857-63	Bank of NZ, róg Willis Street i Lambton Quay (miejsce Arki Noego), Harris Street do Gray Street	7 akrów (28 000 m ² )
1859	Witryna Oddfellows' Hall
1864	Witryna Leśniczówki
1865	Panowie Jacob Joseph, między Waring Taylor i Stout Streets a Lambton Quay	w sumie trzy ostatnie, 2 wędki
1866–67	Panama, Brandon, Johnston i Waring Taylor Streets, cz. Featherston Street i Customhouse Quay	12 akrów (49 000 m ² )
1875	Plac budowy rządu	2 akry (8100 m ² )
1876	Stacja kolejowa i linie rządowe (Lambton), przedłużenie Featherston Street, ulice Ballance, Stout, Bunny i Whitmore , Govt. Drukarnia i „Chaty” (zostały rozszerzone na Pipitea Point)	46 akrów (190 000 m ² )
1882	Stacja i linie kolejowe Manawatu (Thorndon).	29 akrów (120 000 m ² )
1882	Nabrzeże Kolejowe	1 pręt
1884	Przedłużenie ulicy Davisa
1886	Wyposażenie Hunter Street, Customhouse Quay i Hunter Street	3 pręty
1886	Ulice Wiktorii i Wakefielda	22 akry (89 000 m ² )
1889	Jervois Quay'a	17 akrów (69 000 m ² )
1893	Sklep Harbour Board i tory kolejowe Te Aro, Customhouse Quay i Jervois Quay	1 akr (4000 m ² )
1893–1901	Nabrzeża Waterloo Quay i Glasgow	3 akry (12 000 m ² )
1895	Stocznie Rady, w pobliżu Oriental Parade	1 akr (4000 m ² )
1901–03	Od okolic Queen's Wharf do Lyttelton Ferry Wharf i miejsca Customhouse	2,5 akra (10 000 m ² )
1901–1914	Barnet, Cable i Chaffers Street	18 akrów (73 000 m ² )
1902–1925	Poszerzenie Clyde Quay	4 akry (16 000 m ² )
1904	Okolice Hutt Road
1904–1916	Waterloo oraz w pobliżu ulic Fryatt Quays, Hinemoa i Cornwall	34 akry (140 000 m ² )
1906	Ukończenie Waterloo Quay	34,5 akrów (140 000 ^m2 )
1906	Oriental Parade i szopy na łodzie	1 akr (4000 m ² )
1910–1913	Przedłużenie Davis Street, w pobliżu Cornwall Street	4 akry (16 000 m ² )
1924–1927	Obszary linii kolejowych Thorndon Esplanade i Hutt, należące do Zarządu Portu i Departamentu Kolei

Zobacz też

Fundusz Południowy

Linki zewnętrzne