Dworzec Ohotu
Stacja kolejowa Ohotu | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Nowa Zelandia | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | 396 m (1299 stóp) | ||||||||||
| Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||
| Dystans | Wellington 247,09 km (153,53 mil) | ||||||||||
| Znajomości | do 5 stycznia 1915 znany jako bocznica Egmont Box Co | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 21 listopada 1904 | ||||||||||
| Zamknięte | 10 sierpnia 1959 | ||||||||||
| Zelektryzowany | czerwiec 1988 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja kolejowa Ohotu była stacją na North Island Main Trunk w Nowej Zelandii . Kiedy stacja została zamknięta dla ruchu, 10 sierpnia 1959 r., posiadała schron i peron pasażerski. Była częścią 13 + 1 / 2 mil (21,7 km) Mangaweka do Taihape , otwartego przez premiera Richarda Seddona 21 listopada 1904 r. Stacja znajdowała się po drugiej stronie rzeki Hautapu od wioski Torere, która została zbadana w 1896.
Przez teren stacji pozostaje tylko jeden tor i niewiele wskazuje na to, że kiedykolwiek była tam stacja.
Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Nowej Zelandii podaje tłumaczenie „miejsca [] piętnastej nocy księżyca” dla Ōhotu .
Nazwa
Od 1908 roku Egmont Box Co posiadał tartak w Ohutu, zwany czasem Utiku lub Torere. Kiedy układanie torów dotarło do Ohotu w kwietniu 1904 roku, zostało opisane jako Torere Junction. Od 5 stycznia 1915 r. bocznica Egmont Box Co została przemianowana na Ohotu i stała się wówczas punktem rezerwacji obsługującym pasażerów i paczki. W 1925 roku zmieniono nazwę urzędu pocztowego z Ohutu na Ohotu.
Drewno
Od 1908 r. do zamknięcia w 1926 r. młyn firmy Egmont Box Co wyciął około 42 000 000 desek (99 000 m 3 ) kahikatea , głównie na pudełka po maśle , oprócz niektórych rimu . Jego tor tramwajowy był przedłużany w miarę wycinania krzewów, aż do wycięcia go w 1921 r. i zamknięcia młyna. Środkowe przęsło Howe Truss o długości 120 stóp (37 m), 160 stóp (49 m) nad rzeką, zbudowanego z belek o grubości do 16 cali (410 mm), które zostały zbudowane przez Sykes the & Shaw w 1911 r., rozwinął pęknięcie, które sprawiło, że prowadzenie lokomotywy Climax było niebezpieczne nad nim, więc ciężarówki były wciągane za pomocą wyciągarki. Po wycięciu krzaka most sprzedano na złom. Podczas rozbiórki w 1923 roku zawalił się, zabijając jednego człowieka i raniąc drugiego.