Dworzec kolejowy Parmata

Paremata
Kolej podmiejska Metlink
Stacja Paremata widziana z południowej kładki dla pieszych, 19 stycznia 2008 r. Można zobaczyć elektryczny zespół trakcyjny klasy EM / ET przyjeżdżający z usługą zmierzającą do Wellington.
Informacje ogólne
Lokalizacja	State Highway 59 , Paremata, Porirua, Nowa Zelandia
Współrzędne
Posiadany przez	Rada Regionalna Greater Wellington
Linie)	Główny pień Wyspy Północnej
Platformy	Platforma wyspy
Utwory	Linia główna (2)
Budowa
Typ struktury	Schronienie
Parking	Tak
Wyposażenie rowerowe	Tak
Historia
Otwierany	21 września 1885
Odbudowany	1960
Zelektryzowany	1940
Usługi
Stacja poprzedzająca Transdev Wellington Następna stacja Mana w kierunku Waikanae Linia Kapiti Porirua w stronę Wellingtona

Stacja kolejowa Paremata na odcinku Kapiti Line na North Island Main Trunk Railway (NIMT) w Paremata w mieście Porirua w Nowej Zelandii jest częścią sieci kolei podmiejskiej Metlink w regionie Wellington .

Jest podwójnie gąsienicowy z platformą wyspową. Ma dostęp metrem do Park and Ride na południowym wschodzie, który obejmuje przystanek autobusowy i wiadukt przez State Highway 59 do południowego centrum handlowego Paremata, Paremata School i pobliskich obszarów mieszkalnych. Od południowego krańca stacji kolejny wiadukt dla pieszych prowadzi przez autostradę stanową do zachodniego krańca Paremata Crescent, dając dostęp do sąsiedniego przedmieścia Papakowhai .

Usługi

Wejście do przejścia podziemnego dla pieszych.

Paremata to pierwsza stacja na północ od Porirua na Kapiti Line dla pociągów podmiejskich obsługiwanych przez Transdev Wellington pod marką Metlink na podstawie umowy z Radą Regionalną Greater Wellington. Połączenia między Wellington a Porirua lub Waikanae obsługiwane są przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy FT/FP (Matangi). Dwa pociągi wagonowe z silnikiem wysokoprężnym , Capital Connection i Northern Explorer , przejedź przez stację, ale nie zatrzymuj się.

Wszystkie usługi podmiejskie kursujące między Wellington a Plimmerton lub Waikanae zatrzymują się na Paremata. Pociągi poza szczytem zatrzymują się na wszystkich stacjach między Wellington i Waikanae. W okresach szczytu niektóre pociągi z Wellington, które zatrzymują się na wszystkich stacjach, mogą kończyć się w Porirua i wracać do Wellington, podczas gdy wiele pociągów w szczycie kursuje ekspresowo lub bez międzylądowania między Wellington i Porirua, zanim zatrzyma się na wszystkich stacjach od Porirua do Waikanae. Plimmerton jest północnym końcem niektórych pociągów w okresie szczytu, które kończą się w Plimmerton i wracają do Wellington.

Czas podróży pociągiem wynosi trzydzieści pięć minut do Waikanae, cztery minuty do Porirua, dwadzieścia pięć minut do Wellington dla pociągów zatrzymujących się na wszystkich stacjach i dwadzieścia jeden minut dla pociągów ekspresowych, które nie zatrzymują się między Porirua a Wellington.

Pociągi kursują co dwadzieścia minut w ciągu dnia poza godzinami szczytu, częściej w godzinach szczytu, a rzadziej w nocy. Przed lipcem 2018 r. Pociągi pasażerskie poza szczytem między Wellington a Waikanae kursowały co trzydzieści minut, ale od 15 lipca 2018 r. Zwiększono je do jednego co dwadzieścia minut.

Pociągi dalekobieżne KiwiRail Scenic i pociągi towarowe KiwiRail napędzane olejem napędowym przejeżdżają obok stacji, ale się nie zatrzymują.

Historia

Południowy kraniec stacji kolejowej Paremata.

Linia była pierwotnie częścią linii Wellington - Manawatu Line zbudowanej przez Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). Linia do stacji Paremata, która znajdowała się w pobliżu ruin Koszar Paremata, została otwarta bez ceremonii 21 września 1885 roku. Pierwszy pociąg z 59 osobami na pokładzie miał trzy wagony kompozytowe i furgonetkę. Cobb & Co zbudowali stajnie w Paremata, a od października 1885 r. wczesny pociąg wyjeżdżający z miasta o 7 rano umożliwiał podróż koleją i autokarem z Wellington do Wanganui w ciągu jednego dnia. Linia została przedłużona do Plimmerton w październiku i Pukerua Bay do końca roku. Linię przedłużono do Paekakariki w 1886 r., a zelektryfikowano (pociągami ciągniętymi przez lokomotywy) w 1940 r., po otwarciu Odchylenie płaskie Tawa .

Rekultywacja przeprowadzona w celu wyprostowania linii między Porirua i Paremata wymagała częstego przekraczania linii przez ciężki sprzęt do robót ziemnych, a maszynistom odjeżdżających pociągów na obu stacjach przypomniano ostrzegawczy żółty nad czerwonym sygnałem odjazdu na obu stacjach. Aby umożliwić przejazd dwóm pociągom podmiejskim w Paremata, w 1958 r. Zainstalowano drugą zachodnią pętlę po stronie peronu od strony morza, ponieważ oba EZT miały wysokie piętra i wyjścia; w konsekwencji można było korzystać tylko z drogi peronowej. Sygnał do domu w dół dał następnie wskazanie średniej prędkości zarówno dla ustalonej pętli wschodniej, jak i nowej peronowej pętli zachodniej, ze wskazaniem niskiej prędkości dla głównej, wschodniej pętli i bocznic. The do domu działał w podobny sposób.

Podwójne śledzenie na północ do Mana zostało otwarte 7 listopada 1960 r., A oryginalna stacja zbudowana w 1885 r. Przez WMR została zastąpiona nową po drugiej stronie południowej strony wejścia do Pauatahanui Inlet. Pierwotny plac stacji miał dużą szopę towarową zbudowaną w czasie II wojny światowej dla sił amerykańskich w dystrykcie, ale powojenny ruch towarowy był niewielki, a stocznia nie została wymieniona. Nowa stacja rekultywacji nowego nasypu mostu była prawie dziesięć stóp wyższa niż stary dziedziniec.