Stacja kolejowa Waikanae
| Metlink Kolej podmiejska | |||||||||||||||||||||
Waikanae | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Pehi Kupa Street, Waikanae, Nowa Zelandia | ||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||
| Podniesienie | 31 m (102 stopy) | ||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Rada Regionalna Greater Wellington | ||||||||||||||||||||
| Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||||||||||||
| Dystans | Wellington 55,43 km (34,44 mil) | ||||||||||||||||||||
| Platformy | Pojedynczy | ||||||||||||||||||||
| Utwory | Linia główna (1) | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Parking | Tak | ||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 10 | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 2 sierpnia 1886 | ||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | 20 lutego 2011 r | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Historyczne koleje | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Waikanae w Waikanae na Wybrzeżu Kapiti w Nowej Zelandii jest stacją końcową na linii Kapiti dla elektrycznych pociągów podmiejskich Metlink z Wellington . Kolej jest częścią North Island Main Trunk , która łączy Wellington i Auckland.
Usługi
Waikanae to północny terminal pociągów podmiejskich Kapiti Line obsługiwanych przez Transdev Wellington pod marką Metlink, kursujących między Wellington a Porirua lub Waikanae. Usługi obsługiwane są przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy FT/FP (Matangi). Przez stację przejeżdżają dwa pociągi z silnikami wysokoprężnymi , Capital Connection i Northern Explorer . Capital Connection zatrzymuje się w Waikanae, ale Northern Explorer nie.
Czas podróży pociągiem wynosi trzydzieści dziewięć minut do Porirua i godzinę do Wellington w przypadku pociągów zatrzymujących się na wszystkich stacjach i pięćdziesiąt siedem minut w przypadku pociągów ekspresowych, które nie zatrzymują się między Porirua a Wellington. Pociągi kursują co dwadzieścia minut w ciągu dnia poza godzinami szczytu, częściej w godzinach szczytu, a rzadziej w nocy. Przed lipcem 2018 r. Pociągi pasażerskie poza szczytem między Wellington i Waikanae kursowały co trzydzieści minut, ale od 15 lipca 2018 r. Zwiększono je do jednego co dwadzieścia minut. Pociągi poza szczytem zatrzymują się na wszystkich stacjach między Wellington i Waikanae. W okresach szczytu niektóre pociągi z Wellington, które zatrzymują się na wszystkich stacjach, mogą kończyć się w Porirua i wracać do Wellington, podczas gdy wiele pociągów w godzinach szczytu kursuje ekspresowo lub bez międzylądowania między Wellington i Porirua, zanim zatrzyma się na wszystkich stacjach od Porirua do Waikanae.
Następujące linie autobusowe Metlink : 280: Waikanae Beach, 281: Waikanae East, 290: Ōtaki Beach i 285: Kapiti Commuter service to Wellington (obsługiwane komercyjnie), obsługują stację Waikanae.
Udogodnienia
Jest kasa biletowa, w której można kupić bilety w kasie posiada również poczekalnię dla pasażerów do oczekiwania na przyjazd pociągu, na peronie znajduje się ekran RTI (informacje w czasie rzeczywistym) pokazujący czas przybycia na następny pociąg kolejka metlink oraz liczne wiaty zewnętrzne, w 2020 roku wybudowano nowe toalety, które są czynne 24 godziny na dobę każdego dnia, wcześniej toalety w kasie były dostępne tylko wtedy, gdy budynek kasy był otwarty, natomiast toalety w kasie są nadal dostępne dla osób dojeżdżających do pracy są również obiekty typu „parkuj i jedź” zlokalizowane na ulicy Pehi Kupa naprzeciwko peronu, a niektóre przy strefie handlowej w waikanae, jest też parking rowerowy zlokalizowany przy budynku kasy biletowej i przy wiatach przystankowych.
Historia
Stacja została otwarta w 1886 roku i znajdowała się na linii Wellington-Manawatu z Wellington do Longburn , zbudowanej przez Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) i zapewniała zarówno usługi pasażerskie, jak i towarowe. Kontrakt Waikanae do Ōtaki , na 8 mil (13 km) na północ, został wynajęty panom Wilkiemu i Wilsonowi. Na południu Alexander i Macfarlane z Whanganui mieli do wynajęcia ostatni kontrakt, odcinek 10 mil (16 km) Paikakariki i Waikanae. Ostatnia wbicia szpikulca odbyła się 3 listopada 1886 r. o godz Otaihanga . Pierwszy pociąg z Wellington do Palmerston North kursował 30 listopada 1886 r. Waikanae było w rozkładzie jazdy z grudnia 1886 r. Jako stacja flagowa . Kolej jest częścią głównego pnia North Island (łączącego Wellington i Auckland) od 1908 roku.
Szopa towarowa została zbudowana w 1895 r. I przebudowana w 1979 r. Peron został przedłużony w 1897 r., A stacja została ulepszona w 1909 r., Tak że do 1911 r. Miała szopę, platformę, podjazd dla wózków, 25 stóp (7,6 m) na 12 stóp (3,7 m) wiata towarowa, rampa załadunkowa, place dla bydła i owiec oraz mijanka na 59 wagonów (rozbudowana w 1940 r. do 90 wagonów). Od 1908 roku używano tabliczki . Damska poczekalnia została dodana w 1929 roku, oddzielona od budynku stacji, za 214,14,6 GBP. Światła elektryczne zastąpiły olej mniej więcej w tym samym czasie. Domy kolejowe zostały zbudowane w 1892, 1928, 1930 i dwa w 1940. Nowy budynek stacji o wymiarach 24 stóp (7,3 m) na 12 stóp (3,7 m) z biurem, centralą sygnalizacyjną i miejscem na paczki został zbudowany przez pracowników NZR, nieco na południe od istniejącego budynku, w 1968 r. Składowiska zlikwidowano w 1965 r. Stacja została zamknięta dla ruchu towarowego 3 maja 1986 r.
Remont budynku dworca
Pod koniec 2010 roku usunięto stary budynek dworca z lat 60. XX wieku, a na jego miejscu zbudowano zupełnie nowy budynek dworca, kosztujący 1 milion dolarów, w którym znajduje się kasa biletowa, poczekalnia, toalety i trochę historii dworca kolejowego
Elektryfikacja
Zelektryfikowane usługi podmiejskie Wellington zostały przedłużone z Paraparaumu do Waikanae w dniu 20 lutego 2011 r. Nowe połączenie zostało uroczyście otwarte 19 lutego w Waikanae. Minister transportu Steven Joyce i poseł Ōtaki Nathan Guy wbili ostatni skok. Pradziadek Guya był przewodniczącym WMR, kiedy ostatni skok został wbity w 1886 r. Podczas ceremonii odbyły się protesty przeciwko proponowanej autostradzie Kapiti, a poseł z listy Ōtaki, Darren Hughes, był wiwatowany za jego sprzeciw wobec projektu na korzyść kolei inwestycja.
Stacje Paraparaumu i Waikanae zostały zmodernizowane kosztem ponad 1 miliona dolarów każda w latach 2010–2011. Modernizacja oryginalnej stacji Waikanae, zamiast przesuwania jej na południe od Elizabeth Street lub zapewniania przejścia podziemnego, była lokalnie krytykowana ze względu na to, że częste zamykanie przejazdu kolejowego Elizabeth Street na południe od stacji zwiększyłoby korki w Waikanae.
Most na rzece Waikanae
Prawie kilometr na południe od stacji NIMT przecina rzekę Waikanae . Pierwotny most był trójprzęsłową drewnianą kratownicą. W 1925 r. w celu ochrony mostu zbudowano ogrodzenie ze starych szyn, wsparte piętnastoma starymi kwadratowymi żelaznymi zbiornikami (przysłanymi z East Town ), wypełnionymi kamieniami z koryta rzeki. Do 1938 roku most został odbudowany ze stali i betonu.
Waikanae State Highway 1 Underway Underway
Około kilometra na południe od stacji kolejowej znajduje się przejście podziemne, przez które pociągi pasażerskie i towarowe mogą przejeżdżać przez State Highway 1
