Dworzec kolejowy w Miami

Nie mylić ze stacją Miami (Amtrak) .

Dworzec kolejowy w Miami
A small dirt path leads from the bottom right to the side of a red building and a five-step deck stairway at the end of which is a door. The side of the building is two stories, with two narrow windows on the bottom floor flanking the number 100, below which is a railroad crossing as a decoration and above which is a sign reading "Miami". Above these are two square windows. The building extends away to the left, with the steep roof pierced by a gable, beyond which is the roof of the single-storey freight shed. The walls consist of horizontal planks painted red, and the window frames are painted white. Behind the building are a few trees, with a cloudy sky in the background, and fronting the structure is green grass, patchy in some areas.
Dawne nazwiska


Stacja kolejowa Miami Northern Pacific i Manitoba Stacja kolejowa Canadian Northern Stacja kolejowa Canadian National Stacja kolejowa Miami Stowarzyszenie Muzeum
Informacje ogólne
Miasteczko czy miasto Miami, Manitoba
Kraj Kanada
Zakończony 1889
Szczegóły techniczne
Liczba pięter 2
Witryna internetowa
www .miamirailwaystationmuseum .com
Oficjalne imię Stacja kolejowa Miami (Canadian Northern) Narodowe miejsce historyczne Kanady
Wyznaczony 15 czerwca 1976

Stacja kolejowa Miami to dawna stacja kolejowa, która została zbudowana w Miami w stanie Manitoba przez firmę Northern Pacific and Manitoba Railway Company w 1889 r. Wyznaczona jako Narodowe Miejsce Historyczne Kanady w 1976 r., Obecnie jest muzeum kolejnictwa , które działa w okresie letnim . Muzeum znajduje się na południowym krańcu wsi, w pobliżu skrzyżowania autostrady 23 i Letain Street.

Tło

Od 1879 do 1882 rząd prowincji Johna Norquaya w 4. legislaturze Manitoby wysuwał większe żądania praw prowincji od rządu Kanady . Strategia ta zaowocowała rozszerzeniem granic prowincji w 1881 r. I zwiększeniem dotacji od rządu federalnego, ale prowincja zrzekła się również praw, do których wcześniej się domagała. Zaakceptował również kontrolę rządu federalnego nad kolejami czarterowymi w prowincji, ustanowioną jako federalna blokada , w której Canadian Pacific Railway (CPR) działała jako monopol . W 1885 r., W obliczu kryzysu gospodarczego, rządowi prowincji zaproponowano zwiększoną dotację w wysokości 330 000 dolarów rocznie, ale musiał zaakceptować „klauzulę ostateczności” stanowiącą „ostateczne rozstrzygnięcie wszystkich nierozstrzygniętych kwestii” między rządem prowincji a rządem federalnym; uniemożliwiłoby to prowincji dążenie do kontroli nad jej zasobami naturalnymi lub proszenie o rozszerzenie granic, a także nie mogłoby czarterować kolei biegnących do Stanów Zjednoczonych.

W 1887 roku Norquay został usunięty z urzędu przez sfabrykowany skandal, a Thomas Greenway objął stanowisko premiera. Mianował Josepha Martina na prokuratora generalnego prowincji i komisarza kolei. Greenway zaangażował się w osobne rozmowy z kierownictwem CPR, Manitoba Central Railway i North Pacific Railway z siedzibą w USA (NPR), mając nadzieję na rozszerzenie usług kolejowych w województwie i obniżenie kosztów transportu. On i Martin wynegocjowali umowę między prowincją a Northern Pacific Railway w połowie 1888 r., W wyniku której NPR zbudowałoby linię kolejową Red River Valley Railway łączącą Winnipeg z siecią amerykańską oraz dwie odgałęzienia, jedną z Winnipeg do Portage la Prairie , drugą z Morrisa do Brandona .

Bez ich wiedzy NPR chciał przejąć kontrolę nad koleją Red River Valley Railway jako dźwignią zagrażającą CPR, która dokonała najazdów na terytorium NPR w Puget Sound w północno-zachodnich Stanach Zjednoczonych. W 1889 roku obie koleje zgodziły się wyrównać stawki w Manitobie i Puget Sound. Manitoba Free Press krytycznie odniosła się do umowy między prowincją a NPR, a po sprzedaży gazety CPR we wrześniu 1888 r. Zaczęła drukować zarzuty, że Greenway i Martin otrzymali łapówkę w wysokości 50 000 dolarów od NPR.

Stacja kolejowa Miami Northern Pacific i Manitoba została zbudowana w 1889 roku. Dziesięć lat później została przejęta przez Williama Mackenzie i Donalda Manna , którzy podjęli się stworzenia transkontynentalnej kolei , która miała stać się Canadian Northern Railway .

Opis

Konstrukcja budynku sugeruje „efektywność i oszczędność”, drewnianą konstrukcję szkieletową wzniesioną w 1889 r. Z wysokim czterospadowym dachem dwuspadowym , z którego wystaje lukarna służąca jako przęsło widokowe. Boki są „gwałtownie ścięte”, a jeden koniec jest podłączony do szopy towarowej z czterospadowym dachem , zbudowanej w 1913 roku przez Canadian Northern Railway , która zastąpiła Northern Pacific Railway.

Wnętrze składa się z poczekalni oraz biura agenta stacji z biurkiem zawiadowcy stacji. Górne piętro służyło jako mieszkanie dla zawiadowcy stacji.

Narodowe miejsce historyczne

Stacja działała do lat 70. XX wieku, kiedy to była częścią Canadian National Railway (CNR). W 1976 roku stacja kolejowa Miami została uznana za Narodowe Miejsce Historyczne Kanady. W 1999 roku CNR sprzedał odgałęzienie między Morris i Elgin przechodzące przez Miami firmie Tulare Valley Railroad , która w 2007 roku usunęła tor w celu ratowania.

Okna stacji, z których część uległa zniszczeniu lub uległy zniszczeniu, zostały naprawione, a firma Parks Canada wniosła odpowiednie fundusze na projekt. W 2008 r. odbudowano nowe fundamenty, aw 2015 r. wyremontowano dach.

Jest to jedyna zachowana stacja zbudowana w tym stylu przez Northern Pacific and Manitoba Railway. W dniu 23 kwietnia 2008 r. Stacja została wyznaczona jako Miejskie Miejsce Dziedzictwa Manitoby. Społeczność często wykorzystuje stację w reklamie, co jest jedną z jej „najbardziej widocznych cech”. Obecnie jest to jedno z dwóch muzeów w wiosce, drugim jest Muzeum Miami, które w 2015 roku przyciągnęło około 1000 gości, głównie z wydarzeń regionalnych. Tematem muzeum jest przedstawienie roli zawiadowcy stacji na przełomie XIX i XX wieku.

Dzięki funduszom z programu letnich prac rządu federalnego i gminy wiejskiej Thompson muzeum zatrudniło studenta, który sporządził archiwalne zapisy każdego elementu w muzeum za pomocą oprogramowania do katalogowania z Canadian Fossil Discovery Center .

Notatki

Cytaty

  •   Brązowy, Ron (2012). Szyny na prerii: dziedzictwo kolejowe kanadyjskich prowincji Prairie . Prasa Dundurna . ISBN 978-1-4597-0217-2 .
  • Dawson, Allan (17 września 2009). „Kolej odeszła, ale stacja żyje” . Współpracownik z Manitoby . Glacier FarmMedia Spółka Komandytowa . Źródło 3 lutego 2017 r .
  •   Ferguson, Barry; Wardhaugh, Robert, wyd. (2010). Manitoba Premiery XIX i XX wieku . Księgi handlowe oparte na stypendium. Tom. 24. Uniwersytet Regina Press. ISBN 9780889772168 .
  •    Hudson, Kenneth; Nicholls, Ann, wyd. (1985) [1975]. Katalog muzeów i wystaw żywych (wyd. 3). Stockton Press. ISBN 9781349070169 . ISSN 0267-9698 .
  • Stockford, Alexis (18 listopada 2015). „Bliźniacze muzea opowiadają historię Miami” . Czasy Mordena . Źródło 3 lutego 2017 r .
  • „Dworzec kolejowy Miami (kanadyjski północny) Narodowe miejsce historyczne Kanady” . Kanadyjski Rejestr Miejsc Historycznych . Parki Kanada . Źródło 3 lutego 2017 r .
  • „Były dworzec kolejowy Miami Northern Pacific i Manitoba” . Kanadyjski Rejestr Miejsc Historycznych . Parki Kanada . Źródło 3 lutego 2017 r .
  • „Miejsce dziedzictwa miejskiego Manitoba nr 332” . Oddział Zasobów Historycznych, Departament Sportu, Kultury i Dziedzictwa Manitoby . Źródło 31 stycznia 2017 r .
  • „Dworzec kolejowy w Miami” (informacja prasowa). Parki Kanada . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 października 2013 r . Źródło 31 stycznia 2017 r .
  • „Muzeum dworca kolejowego w Miami otrzymuje grant” . Dolina Pembiny online . 18 lipca 2013 . Źródło 3 lutego 2017 r .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miami_Railway_Station&oldid=1135193620 ”