Earl A. Thompson

Earl Avery Thompson w młodości (rok nieznany)

Earl Avery Thompson (1 lipca 1891 - 20 kwietnia 1967) był amerykańskim inżynierem i wynalazcą, którego celem było uczynienie prowadzenia samochodu bezpieczniejszym poprzez zmniejszenie wysiłku wymaganego do zmiany ręcznej skrzyni biegów w ciągu dnia. Thompson chciał nawet zautomatyzować proces zmiany biegów. Dwa z jego najbardziej znaczących osiągnięć w tym celu są wymienione na tej stronie:

Wczesne życie i kariera

Thompson urodził się 1 lipca 1891 roku w Elgin w stanie Oregon . Kształcił się w Oregon State College , gdzie specjalizował się w inżynierii mechanicznej i elektrycznej. Thompson pracował dla General Motors Corporation (GM) w latach 1929–1940. Thompson opuścił GM 1 maja 1940 r., aby założyć własną firmę EA Thompson Manufacturing Co. w Ferndale w stanie Michigan . Thompson wyprodukował maszynę Thompson Automatic Profiling Milling, która jest używana przez producentów do produkcji części broni, samolotów, czołgów i dział. Thompson zmarł 20 kwietnia 1967 roku w wieku 75 lat w Bloomfield Hills w stanie Michigan .

Godne uwagi osiągnięcia

Przekładnia synchroniczna

Wynalazek Thompsona z 1918 r. Synchronizowanej ręcznej skrzyni biegów wykorzystującej synchronizator ze stożkowym stożkiem , aby zapobiec zderzeniu biegów (patent USA US1435430 z marca 1922 r.) Sprawiłby, że zmiana manualnej skrzyni biegów byłaby szybsza, łatwiejsza i bezpieczniejsza. W kwietniu 1922 roku Thompson, uzbrojony w rysunki i dane prototypowej zsynchronizowanej skrzyni biegów, wyruszył do Detroit, aby sprzedać ją przemysłowi samochodowemu. Ale producenci samochodów nie byli pod wrażeniem; powiedziano mu, że ich klienci byli zadowoleni z transmisji takich, jakie były. Thompson nie ustępował. Po kilku podróżach między Oregonem a Detroit, miesiącach spędzonych na ulepszaniu projektu i dwóch kolejnych zgłoszeniach patentowych, w końcu udało mu się umówić spotkanie z Lawrence'em Fisherem, dyrektorem zarządzającym Cadillac Motor Car Division i Ernestem Seaholmem, głównym inżynierem Cadillaca. Byli zainteresowani tym pomysłem i (w 1924 r.) Thompson został zatrudniony jako konsultant, podczas gdy przekładnia była udoskonalana (w sumie 10 modeli).

Pierwszymi samochodami, w których zastosowano projekt synchronicznej skrzyni biegów Thompsona, były samochody Cadillac i LaSalle w 1928 r., A następnie Buick 8 w 1931 r. Thompson sprzedał swoje patenty na synchroniczną skrzynię biegów firmie GM w 1924 i 1930 r. Za 1 milion dolarów.

Thompson został pracownikiem Cadillac Motor Car Division 1 września 1929 roku i został mianowany zastępcą głównego inżyniera. Thompson kontynuował ulepszanie konstrukcji synchronizatora. W 1933 r. Thompson rozpoczął prace nad opracowaniem automatycznej skrzyni biegów. Thompson opuścił Cadillaca w 1934 roku i dołączył do General Motors Corporation (GM).

Rozwój automatycznej bezpiecznej skrzyni biegów GM

W 1934 roku w Departamencie Inżynierii GM Thompson został liderem projektu grupy czterech inżynierów, w tym Ralpha F. Becka, Williama L. Carnegie, Waltera B. Herndona i Maurice'a S. Rosenbergera. Ta grupa opracowała automatyczną bezpieczną skrzynię biegów, opcjonalną półautomatyczną skrzynię biegów dla niektórych Oldsmobile i Buick z lat 1937–1939 .

Rozwój przekładni GM Hydra-Matic

do grupy Thompsona dołączył piąty inżynier, „OK” Oliver K. Kelley ; został przeniesiony z GMC Truck and Coach Division, gdzie trwały prace nad hydraulicznym napędem przemiennika momentu obrotowego dla autobusu tranzytowego. Grupa Thompsona połączyła sprzęgło hydrauliczne z unikalną, sterowaną hydraulicznie, automatycznie zmieniającą biegi 4-biegową przekładnią planetarną, wprowadzoną jako opcja w 1940 Oldsmobiles jako Hydra-Matic , pierwsza na świecie masowo produkowana w pełni automatyczna skrzynia biegów. Przekładnia Hydra-Matic z 1940 roku była nadal udoskonalana i produkowana przez kolejne 16 lat, w tym do użytku w czasie wojny w niektórych pojazdach wojskowych.

Nagrody

• Laureat nagrody Elmera A. Sperry'ego w 1963 roku za zaprojektowanie i opracowanie pierwszej udanej automatycznej skrzyni biegów do samochodu

Patenty na manualną skrzynię biegów

1. Patent US 1918/1922 US1435430 na mechanizm automatycznej zmiany biegów do przesuwnej skrzyni biegów
2. Patent US 1923/1937 US2101825 na mechanizm automatycznej zmiany biegów
3. 1925/1932 Patent USA US1888640 na przekładnię

Patenty na automatyczną skrzynię biegów

Etykieta identyfikacyjna przekładni Hydra-Matic z 1953 r. Przedstawiająca 15 patentów, z których 9 należało do Thompsona

Thompsonowi przyznano 22 patenty. Dziewięć jego patentów było bezpośrednio związanych z rozwojem przekładni Hydra -Matic

1. Patent US 1933/1942 US2285760 na zmianę prędkości przekładni z automatycznym nadbiegiem
2. 1934/1940 Patent USA US2195605 na zmianę prędkości transmisji i kontroli
3. Patent US 1935/1940 US2193304 na mechanizm i kontrolę prędkości zmiany
4. Patent US 1937/1940 US2193305 na kontrolę wydajności hamulca i sprzęgła
5. Patent US 1937/1940 US2193524 dotyczący zmiany biegów i kontroli prędkości
6. Patent US 1937/1944 US2362418 na sterowanie sprzęgłem i przekładnią
7. Patent US 1938/1940 US2204872 dotyczący zmiany biegów i kontroli prędkości
8. Patent US 1940/1945 US2380680 na sprzęgło i sterowanie
9. Patent US 1940/1947 US2430258 na obrotowe sprzęgło hydrauliczne typu turbinowego