Elektroniczny dokument inny

Elektroniczny dokument inny ( EMD ) to standard Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) dotyczący elektronicznego dokumentowania dochodów dodatkowych ; to znaczy wszystkie inne transakcje sprzedaży i transakcji między liniami lotniczymi a pasażerami poza biletami elektronicznymi . To krok w kierunku przeniesienia branży lotniczej do czysto elektronicznych transakcji w kontekście business-to-consumer.

Przegląd

Wadą biletów elektronicznych jest to, że dokumentują one tylko jeden bardzo prosty rodzaj transakcji: pasażer wsiada do samolotu w punkcie A i wysiada w punkcie B, a linia lotnicza pobiera (1) opłatę za przelot i (2) podatki. Kiedy w latach 90. po raz pierwszy wdrożono e-bilety, ta prosta struktura danych nie stanowiła większego problemu, ponieważ większość linii lotniczych nadal stosowała łączenie produktów . Oznacza to, że na większości głównych rynków po prostu oczekiwano, że cena biletu obejmuje wiele innych usług dodatkowych, takich jak (1) sprawdzenie do dwóch zwykłych toreb i (2) jeden lub dwa posiłki podczas lotu.

W latach 90. i 2000. wiele linii lotniczych znalazło się w trudnej sytuacji finansowej z powodu wielu czynników: deregulacji , konkurencji ze strony tanich przewoźników , rosnących cen paliwa i wstrząsów gospodarczych w postaci bańki internetowej , a później Wielkiej Recesji . Pionier niskobudżetowych linii Ryanair zasłynął z pozyskiwania dodatkowych dochodów w postaci rozdzielenia każdego możliwego składnika taryfy lotniczej i dodawania jej z powrotem w postaci opłat opcjonalnych.

Ponieważ jednak bilety elektroniczne nie są przeznaczone do przenoszenia takich dodatkowych informacji, wiele linii lotniczych nie jest w stanie faktycznie naliczyć tych dodatkowych opłat, dopóki pasażer nie nawiąże pierwszego bezpośredniego kontaktu z linią lotniczą za pośrednictwem jej strony internetowej lub w punkcie odprawy na lotnisku lub przy stanowisku odprawy . Spowalnia to odprawę i frustruje konsumentów. Aby ułatwić te nowe procesy biznesowe, linie lotnicze albo wdrożyły niestandardowe, zastrzeżone mechanizmy (takie jak sprzedaż biletów za pośrednictwem własnych stron internetowych skierowanych bezpośrednio do konsumentów), albo śledzą takie transakcje na papierowych formularzach, kuponach lub bonach.

Standardowy dokument IATA EMD umożliwia realizację, płatność i śledzenie wykorzystania usług zarezerwowanych za pośrednictwem biur podróży (z wykorzystaniem globalnych systemów dystrybucji) lub bezpośrednich kanałów dystrybucji linii lotniczej (poprzez CRS linii lotniczej) w płynnym procesie.

Standard

Standard IATA EMD jest udokumentowany w IATA Passenger Service Conference Resolution Manual w rezolucjach 725F, 725G, 725H.

Istnieją dwa rodzaje EMD:

  • EMD-A powiązany z biletem elektronicznym
  • Samodzielny EMD-S

Wdrożenie EMD jest częścią programu IATA Upraszczanie biznesu zwanego e-usługami, zatwierdzonego przez Radę Gubernatorów IATA.

Od 2009 r. Rada Gubernatorów IATA zatwierdziła zastąpienie w IATA BSP (dla sprzedaży agentów GDS) obecnych wirtualnych nakazów opłat różnych (VMCO) i wirtualnych różnych dokumentów wielozadaniowych (VMPD) pod koniec 2013 r. przez 100% EMD. Oznacza to, że od 2014 roku VMCO i VMPD nie powinny być już przetwarzane przez IATA BSP. Na początku listopada 2013 r. IATA potwierdziła wygaśnięcie dokumentów vMCO w styczniu 2014 r. i ogłosiła opóźnienie wygaśnięcia vMPD do listopada 2014 r. Dokumenty vMCO zostały usunięte z IATA BSP w styczniu 2014 r.

Od 1 listopada 2014 r. dokumenty vMCO i vMPD nie są już obsługiwane w IATA BSP, dlatego IATA BSP obsługuje tylko EMD i e-bilety.

Następujące komputerowe systemy rezerwacji wdrożyły standard IATA EMD dla sprzedaży bezpośredniej linii lotniczych:

Następujący dostawcy systemów biletowych wdrożyli standard IATA EMD dla sprzedaży biur podróży:

  • Liczydło
  • Amadeusz
  • Topór
  • Farelogix
  • Infini
  • Szabla
  • Travelport (Apollo, Galileo, Worldspan)
  • Travelsky
  • łącze internetowe IATA

Następujący dostawcy systemów opracowali własny system zarządzania EMD:

  • Hexaware (HexEMD)

Realizacja

Pod koniec 2014 r. ponad 180 linii lotniczych wdrożyło standard IATA EMD. Na przykład Finnair jako jeden z pierwszych wdrożył standard IATA EMD, „uruchamiając pierwszy EMD w Europie”.

Air China była pierwszą chińską linią lotniczą, która przyjęła standard IATA EMD w 2010 roku.

Lista linii lotniczych, które wdrożyły standard IATA EMD, jest publikowana przez IATA na stronie projektu IATA e-services.

Na koniec 2014 roku standardowy dokument IATA EMD został wydany i przetworzony w 82 IATA BSP przez ponad 130 linii lotniczych.

W 2014 roku wydano ponad 52 miliony EMD, co stanowi ponad 2 miliardy USD.

Wpisać

Podobnie jak bilet elektroniczny, elektroniczny dokument inny obsługuje również standardy międzyliniowe.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electronic_Miscellaneous_Document&oldid=1137211201 ”