Elektryczny hamulec cierny

Elektryczny hamulcem hamulec cierny , często nazywany po prostu hamulcem elektrycznym lub elektrycznym hamulcem przyczepy , jest sterowanym prądem elektrycznym i można go zobaczyć w przyczepach o średniej ładowności, takich jak przyczepy kempingowe/RV i przyczepy samochodowe klasy konsumenckiej . Jest to związane z elektromagnetycznym hamulcem szynowym stosowanym w kolejnictwie, który również wykorzystuje prąd elektryczny do bezpośredniego sterowania siłą hamowania.

Zasada mechaniczna

Opisuje zasady działania sterowanego elektrycznie hamulca bębnowego .

Hamulec jest zbudowany z tarczą hamulca (1) jako podstawą zawierającą mechanizm. Tarcza hamulca jest montowana na osi/wrzecionie za pomocą otworów w środku.

Szczęki hamulcowe (3) to elementy wykonujące hamowanie poprzez nacisk na zewnątrz na bęben, który obejmuje wszystkie wnętrzności.

Szczęki hamulcowe utrzymywane są na miejscu przez sprężyny reakcyjne (2) i sprężynę nastawczą (7) . Istnieje również kilka drobnych klipsów, których nie pokazano na zdjęciu, aby utrzymać szczęki hamulcowe na miejscu.

Hamowanie rozpoczyna się od podania prądu proporcjonalnego do żądanej siły hamowania na elektromagnes ( 5), który jest ciągnięty osiowo w kierunku bębna. Jeśli koło się obraca, bęben pociągnie ramię uruchamiające (4) w lewo lub w prawo, w zależności od obrotu koła. Ramię uruchamiające obraca się na czarnym okrągłym sworzniu, który jest zakotwiczony w tarczy hamulca. To z kolei wywiera nacisk na jedną ze szczęk hamulcowych, która styka się z bębnem hamulcowym. Pierwszy klocek hamulcowy następnie próbuje podążać za obrotem, zapewniając tarcie, a tym samym przenosi ruch na drugi klocek hamulcowy przez regulator, który również naciska na bęben. Siła tarcia jest wtedy przechwytywana przez ogranicznik (czarny trapez) zamontowany na tarczy hamulca.

Twierdzona siła hamowania jest spowodowana tarciem między elektromagnesem a powierzchnią bębna, które zależy od prądu przepływającego przez elektromagnes (jak wspomniano wcześniej). Siła działająca na szczęki hamulcowe jest przeciwdziałana przez jedną ze sprężyn dławika ( która zależy od kierunku obrotu) tak, że po wycofaniu prądu płynącego przez elektromagnes sprężyna zapewnia powrót ramienia uruchamiającego do położenia spoczynkowego i szczęki hamulcowe są wycofane z bębna.

Prąd elektryczny sterujący siłą hamowania dostarczany jest przez sterownik hamulca przyczepy .

Elektryczne

Prąd elektryczny sterujący hamulcem przez elektromagnes jest dostarczany ze sterownika hamulca , który dostarcza prąd sterujący z pojazdu ciągnącego. Na rynku dostępne są różne typy sterowników hamulca, z których każdy ma swoje zalety i wady.

Prąd sterujący hamulcami z pojazdu ciągnącego pochodzi z akumulatora/alternatora pojazdu ciągnącego za pośrednictwem sterownika hamulca, a następnie jest przesyłany przewodami przez styk hamulca elektrycznego w złączu przyczepy przez przewody przyczepy do elektromagnesu i z powrotem przez przyczepę okablowanie do złącza przyczepy i do podwozia/ramy pojazdu ciągnącego przez styk uziemienia w złączu przyczepy.

Aby zminimalizować zakłócenia między oświetleniem pojazdu a hamulcami, obwody muszą być jak najbardziej od siebie oddzielone.

Możliwe sytuacje związane z awariami elektrycznymi

Prawa obwodowe Kirchhoffa są podstawą zrozumienia problemów z elektryką. Usterki elektryczne związane z hamulcami mogą być zarówno irytujące, jak i niebezpieczne, dlatego ważne jest, aby naprawdę działały prawidłowo.

Podczas śledzenia usterek ważne jest, aby spróbować zobaczyć wszystkie objawy, ponieważ może to prowadzić do komponentu, który jest wspólny dla wszystkich części. Jednym z elementów, który naprawdę obciąża większość okablowania elektrycznego przyczepy, jest styk uziemiający złącza, ponieważ musi on obsługiwać cały prąd powrotny z przyczepy do pojazdu ciągnącego.

Kilka symptomów, które mogą wystąpić w przyczepie.

• Zakłócenia nazywane są „pulsującymi hamulcami”, które mogą wystąpić podczas hamowania, gdy jednocześnie miga kierunkowskaz. Istnieją różne sposoby zminimalizowania tego problemu, począwszy od zastosowania specjalnego zabezpieczenia przed impulsami, a skończywszy na oddzielnym złączu elektrycznego hamulca przyczepy z obwodem hamulca całkowicie odseparowanym od reszty okablowania przyczepy. Pamiętaj, że jeśli wykonujesz całkowicie oddzielne okablowanie, masa hamulca musi być oddzielona od masy oświetlenia. Obejmuje to obwody zabezpieczające przed zerwaniem i akumulator. (Pomyśl o tym, co mówią prawa obwodu Kirchhoffa).
• Światła na przyczepie zmieniają się proporcjonalnie do zastosowanej siły hamowania.
• Hamulce uruchamiane po włączeniu niektórych świateł przyczepy. Uważaj na to, ponieważ hamulce mogą tylko lekko ciągnąć, gdy tylko światła pozycyjne są włączone, co może spowodować niepotrzebne zużycie i przegrzanie hamulców.
• Niewymiarowe okablowanie powoduje nadmierny spadek napięcia do ostatniego magnesu w pętli elektrycznej. Magnes ten jest zatem nieskuteczny. W rezultacie pierwszy magnes elektryczny blokuje koło podczas hamowania.
• Nierówna regulacja szczęk hamulcowych może imitować uszkodzony magnes. Upewnij się, że obie szczęki hamulcowe są prawidłowo wyregulowane.

Konserwacja

Ponieważ hamulce są elementem bezpieczeństwa, konserwacja hamulców powinna mieć formę konserwacji zapobiegawczej , co oznacza, że ​​należy ją wykonać przed awarią.

Konserwacja musi być zawsze symetryczna na całej osi przyczepy. W przypadku wymiany elementów po jednej stronie, te same elementy należy wymienić po drugiej stronie, aby zapewnić symetryczne hamowanie.

Modyfikacja

Regulacja hamulca odbywa się za pomocą regulatora (6), który w zasadzie jest śrubą dostępną po zmontowaniu hamulca. Regulacja jest konieczna, aby upewnić się, że hamulec działa zgodnie z oczekiwaniami i nie stosuje siły hamowania, gdy nie jest to oczekiwane, ze względu na zbyt wąskie marginesy, przy jednoczesnym zachowaniu dobrej reakcji hamulca.

Noś przedmioty

Szczęki hamulcowe są elementami zużywającymi się i należy je wymienić, gdy się zużyją. Magnes ma również klocek, który należy sprawdzić podczas wymiany szczęk hamulcowych. Jeśli okładzina magnetyczna jest zużyta (jeśli występuje w danym hamulcu), należy ją również wymienić. Sam bęben również podlega zużyciu i należy go wymienić po osiągnięciu określonych granic zużycia, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowania.

W przypadku nadmiernego hamowania sam elektromagnes może ulec przepaleniu w wyniku przegrzania i wymagać wymiany. Jednak środowisko wewnątrz bębna hamulcowego może być bardzo trudne dla części elektrycznych. Oznacza to, że sam magnes należy przetestować po wyjęciu bębna iw razie potrzeby wymienić.