Elettra (statek z 1904 r.)

Historia
Elettra.jpg
Elettry
Flag of Archduchy of Austria (1894 - 1918).svg
Nazwa Roweńska
Właściciel arcyksięcia Karola Stefana z Austrii
Budowniczy Ramage & Ferguson Ltd. Leith, Wielka Brytania
Wystrzelony 27 marca 1904
Port macierzysty Lussingrande
Identyfikacja HVNR
Civil Ensign of the United Kingdom.svgZjednoczone Królestwo
Nazwa Roweńska
Właściciel Sir Maxa Waechtera
Nabyty 1909
Civil Ensign of the United Kingdom.svgZjednoczone Królestwo
Nazwa Roweńska
Właściciel Gustaw HF Pratt
Nabyty 1914
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Roweńska
Właściciel Royal Navy - obowiązki patrolowe i eskortowe
Trasa Między Anglią a portami Brest i Saint Malo
Nabyty 1914
Włochy
Nazwa Elettra
Właściciel Guglielmo Marconiego
Trasa Na całym świecie
Nabyty 1919 do konwersji na laboratorium morskie
Port macierzysty Genua
Identyfikacja Litery kodowe i radiowy znak wywoławczy IBDK
Wielkiej Rzeszy Niemieckiej
Nazwa G-107, NA-6
Nabyty Zarekwirowany w 1943 przez niemiecką Kriegsmarine
Los 22 stycznia 1944 Zniszczony w Dilko koło Zadaru przez alianckie myśliwce bombardujące

Elettra to nazwa parowego jachtu Guglielmo Marconiego – morskiego laboratorium – z którego w okresie międzywojennym przeprowadzał liczne eksperymenty z telegrafią bezprzewodową, telefonią bezprzewodową oraz innymi technikami komunikacji i namierzania.

Historia

w 1919 roku przeszedł w ręce Guglielmo Marconiego .

Jacht

Statek został zbudowany w stoczniach Ramage and Ferguson Ltd w Leith, niedaleko Edynburga, według projektu firmy inżynieryjnej Cox and King of London. Został zwodowany w imieniu arcyksięcia Karola Stefana Austrii pod nazwą Rovenska 27 marca 1904 r. Jednak sam statek został zafakturowany na jego żonę, arcyksiężną Marię Teresę z Austrii . Nazwa pochodzi od Rovenska na adriatyckiej wyspie Lošinj u wybrzeży dzisiejszej Chorwacji , ulubione miejsce arcyksięcia i miejsce jego luksusowej willi. Pływał pod banderą Cesarstwa Austro-Węgierskiego do 1909 roku, ale potem został sprzedany Sir Maxowi Waechterowi za 26 000 funtów, po czym pływał pod banderą brytyjską, wciąż zachowując swoje oryginalne imię. Prawdopodobnie podczas tej własności odbył dwie główne wyprawy: jedną na Adriatyk i Morze Czarne, a drugą na Morze Północne. W 1914 roku została sprzedana przemysłowcowi Gustavowi HF Prattowi.

Służba w czasie Wielkiej Wojny

Statek patrolowy

W momencie wybuchu wojny statek został zarekwirowany przez rząd brytyjski i przekształcony w statek patrolowy i eskortowy dla Królewskiej Marynarki Wojennej jako część Floty Kanału La Manche, kursujący między Anglią a francuskimi portami Brest i Saint Malo . Pod koniec wojny został wycofany ze służby i wystawiony na aukcję w Southampton, wchodząc w ręce Guglielmo Marconiego w 1919 roku za 21 000 funtów.

Serwis z Marconim

Przekształcenie w luksusowe laboratorium morskie

Statek należący obecnie do Marconiego wypłynął z Londynu w lipcu 1919 r. U wybrzeży Portugalii Marconi zaskoczył operatorów stacji nadbrzeżnej transmisją muzyki z płyt gramofonowych. Jacht przybył do Neapolu w połowie sierpnia, a następnie przeniósł się do La Spezii , gdzie został przystosowany do służby jako laboratorium.

Pierwotnym zamiarem Marconiego była zmiana nazwy jego jachtu Scintilla („Spark”), ale uznano, że byłoby to zbyt trudne do wymówienia po angielsku. Jacht został odpowiednio przemianowany na Elettra i został wpisany do włoskiego rejestru statków 27 października 1921 r., A następnie 21 grudnia został ratyfikowany pod włoską banderą. Modyfikacje w La Spezia obejmowały zwiększenie wysokości masztów w celu zamontowania różnych anten bezprzewodowych, które byłyby wymagane. Ustalono również, że prywatna kabina Marconiego wychodzi bezpośrednio na laboratorium. Na pokładzie i rufie laboratorium znajdowała się jadalnia z miejscem na stół dla 12–14 osób. Jeszcze dalej na rufie znajdował się duży i dobrze wyposażony salon z fortepianem. Statek szybko stał się sławny i znany w języku włoskim jako il nave dei miracoli („statek cudów”). Podczas żeglugi po Zatoce Biskajskiej w kwietniu 1920 roku powstał ciekawy „pierwszy” – goście tańczyli w salonie, emitując muzykę płynącą z sali balowej hotelu Savoy w Londynie. Później, 15 czerwca, głos słynnej sopranistki Nellie Melby był słyszalny z odległości 2000 mil podczas transmisji ze stacji nadawczej Marconi w Chelmsford w Anglii.

Na jachcie Marconiego wszystko jest radiowe – „taniec osobisty” na pokładzie pałacowego statku podczas podróży do Albany. Przedstawienie Josephine Young z Riverside w stanie Connecticut i JW Elwooda z Nowego Jorku, LCCN96512883

Goście na pokładzie

Luksusowe zakwaterowanie uznano za konieczne, aby zaimponować znamienitym gościom – wśród nich byli później król Włoch Wiktor Emanuel III i król Jerzy V z Wielkiej Brytanii. We wrześniu 1920 roku kolejnym gościem na pokładzie był przyjaciel Marconiego, włoski poeta i nacjonalista Gabriele D'Annunzio . Elettra zawinął do portu Fiume (obecnie Rijeka ) w ramach nieoficjalnej próby Marconiego przekonania D'Annunzia do rezygnacji z żądań, aby to miasto stało się częścią Włoch. Marconi pozwolił mu użyć nadajnika statku, po czym D'Annunzio wygłosił żarliwe przemówienie do świata, w którym wezwał Włochy do aneksji terytorium. 31 marca 1930 roku Benito Mussolini odwiedził jacht, gdy ten leżał u wybrzeży Fiumicino . Potem nastąpiła kolejna wizyta w czerwcu 1930 r., kiedy przebywała poza Ostią . Mussolini, który był bardzo zainteresowany telegrafią i telefonią bezprzewodową na duże odległości, wyraził życzenie połączenia z Londynem i komunikacja odbywała się za pośrednictwem stacji bezprzewodowej Marconi z jej odbiornikami w Bridgeport oraz nadajnikami i antenami wiązkowymi w Dorchester w Dorset. Stanowiło to część Imperial Wireless Chain , który łączył Londyn z Imperium Brytyjskim. Miał nadzieję porozmawiać z Sir Basilem Blackettem , ale ten ostatni był niedostępny, więc rozmawiał przez chwilę z operatorem na stacji, komentując później klarowność mowy.

Załoga

Z załogą liczącą około 30 osób, Elettra był w stanie żeglować na duże odległości bez konieczności tankowania; w 1922 roku po raz pierwszy przekroczyła Atlantyk do Nowego Jorku, przeżywając skutki silnej burzy. Ważnym członkiem załogi był oficer radiowy Adelmo Landini , który był znany jako „marconista”, co po włosku oznacza „sparks” w języku angielskim. Landini, który pływał z Marconim w latach 1927-1931, był radiooperatorem odznaczonym za waleczność w armii podczas Wielkiej Wojny . Był nie tylko wykwalifikowanym alfabetu Morse'a , ale także samoukiem, ekspertem w dziedzinie technologii bezprzewodowych. Jako taki nie tylko przejął obowiązki oficera radiowego na jachcie, ale także pomagał Marconiemu w jego eksperymentach. Rzeczywiście Landini stał się później samodzielnym eksperymentatorem i wynalazcą, rejestrując siedem patentów na swoje wynalazki. W latach 1938/39 zarejestrował patent dotyczący odbijania się fal radiowych od powierzchni Księżyca – zjawiska, o którym po raz pierwszy dowiedział się podczas służby na Elettrze . W 1931 roku, gdy statek płynął z Cannes do Santa Margherita Ligure , Landini stracił równowagę podczas złej pogody i otarł się o linę wysokiego napięcia. Po tym wypadku opuścił Elettrę i nie wrócił do pracy z Marconim.

Refleksje Marconiego na temat zalet laboratorium morskiego

Bez Elettry nie byłoby możliwe przeprowadzenie moich eksperymentów na Morzu Śródziemnym i na Atlantyku; Nie byłbym w stanie kontynuować i rozwijać moich badań nad transmisjami na falach krótkich. Dzięki mojemu laboratorium morskiemu – jedynemu w swoim rodzaju na skalę światową – mogłem realizować swoje marzenia. Na przykład, jak przesyłać (kierować) sygnał radiowy i używać radia do celów nawigacyjnych. Ten jacht nie tylko uczynił mnie niezależną, ale także uwolnił mnie od rozproszeń i ciekawości innych. Mogłem pracować o każdej porze dnia i nocy i poruszać się w sposób, który byłby niemożliwy na suchym lądzie.

Bezprzewodowe eksperymenty ze statku

Szczególne znaczenie miały eksperymenty przeprowadzone z Elettry w Zatoce Tigullio – nawiązanie łączności ze stacją brzegową w jednej z wież Gualine na półwyspie Sestri Levante . Na cześć tego, Zatoka Tigullio została przemianowana na Zatokę Marconiego na oficjalnej mapie włoskiej marynarki wojennej.

Marconi kontynuował eksperymenty, koncentrując swoje wysiłki na widmie fal krótkich . W kwietniu 1923 roku popłynął z Falmouth na Wyspy Zielonego Przylądka i monitorował sygnały ze stacji Poldhu w Anglii, która działała na długości fali 97 metrów z mocą 1 Kw. Zauważono, że sygnały znikały w odległości 2594 km (1400 mil morskich), ale w nocy można je było usłyszeć z odległości 4632 km (2500 mil morskich).

W 1924 roku dzięki ulepszonej antenie w Poldhu nawiązano dwukierunkową łączność z jachtu z Morza Śródziemnego i Atlantyku na długości fali 32 metrów. Ten sam eksperyment również zakończył się sukcesem, z solidnymi sygnałami przez cały dzień, kiedy Elettra była w porcie w Bejrucie . Kolejny udany kontakt został nawiązany z jachtu (na Morzu Śródziemnym) do Sydney , umożliwiając Marconiemu rozmowę z dyrektorem zarządzającym Amalgamated Wireless Company. Te eksperymenty z transmisją wiązkową przekonały rząd brytyjski o rentowności fal krótkich (w przeciwieństwie do obecnego wykorzystania fal długich ) i zaowocowały kontraktem z firmą Marconiego na sieć komunikacyjną Imperial Wireless Chain , łączącą stacje w Imperium Brytyjskim z Londynem . W 1926 roku oficjalnie zainaugurowano dwukierunkowe łącze komunikacyjne między Wielką Brytanią a Kanadą.

Elettra był na wodach brytyjskich we wrześniu 1925 roku, kiedy podczas biegu z Dover do Southampton Marconi zademonstrował wykorzystanie łączności bezprzewodowej do namierzania kierunku . Na długości fali 6,09 metra wykonano namiar na nadajniku latarni morskiej w South Foreland. Antena odbiorcza na jachcie składała się z drutu o długości 2 stóp zawieszonego na jednym końcu mostka, a odbiór był możliwy z odległości do 100 mil.

W 1929 roku sprzęt bezprzewodowy na pokładzie Elettry , który był zainstalowany w 1923 roku, został zastąpiony przez techników z firmy Marconiego zaktualizowaną i ulepszoną instalacją.

Na początku 1930 roku nawiązano kontakt telefonii bezprzewodowej z Amalgamated Wireless (Australasia) w Sydney, a 26 marca tego roku Marconi zyskał rozgłos na całym świecie, kiedy naciskając klawisz Morse'a na swoim jachcie w porcie w Genui, zdalnie włączył światła w Sydney na otwarcie Wystawy Światowej.

Dalsze eksperymenty przeprowadzono u wybrzeży Włoch w latach trzydziestych XX wieku na długości fali 57 cm z wykorzystaniem telefonii bezprzewodowej. W 1931 roku Elettra odbyła podróż dookoła świata. W dniu 30 lipca 1934 roku, z 60-centymetrową latarnią nadawczą na lądzie i odbiornikiem w pokoju nawigacyjnym, którego okna były zasłonięte, z powodzeniem nawigował jachtem między dwiema bojami w pobliżu Santa Margherita Ligure .

Czterokierunkowy kontakt został nawiązany w listopadzie 1936 roku – chodziło o stacje Elettra (w Santa Margherita Ligure ), Nowy Jork i dwa samoloty przelatujące nad tym miastem.

Elettra pływała po morzach świata, aż po śmierci Marconiego 27 lipca 1937 roku została przejęta przez włoskie Ministerstwo Komunikacji za sumę 820 000 lirów.

Pożar na pokładzie Elettry

Civitavecchia pod Rzymem wybuchł pożar . Całe szczęście, że Elettra nie była wtedy na morzu. Strażacy szybko pojawili się na miejscu i po kilku godzinach udało im się ugasić płomienie. Uszkodzenia jachtu były niewielkie.

Zniszczenie podczas służby w Kriegsmarine (niemieckiej marynarce wojennej) podczas drugiej wojny światowej

W momencie wybuchu II wojny światowej okręt został przeniesiony do Triestu , a we wrześniu 1943 roku, po zawieszeniu broni w Cassibile , został zarekwirowany przez Niemców i uzbrojony w pięć karabinów maszynowych, jeden 15 mm i cztery 20 mm, zamontowanych w podwójnych wieżach. Będąc teraz częścią Kriegsmarine , został wprowadzony do służby najpierw pod oznaczeniem G-107, a następnie jako NA-6. Jednak między wrześniem 1943 a końcem listopada tego samego roku profesor Mario Picotti uzyskał od Niemców pozwolenie na demontaż i usunięcie całego sprzętu bezprzewodowego Marconiego. Zostało to wywiezione w 19 dużych skrzyniach i bezpiecznie zdeponowane w podziemiach Castello di san Giusto w Trieście. Sprzęt pozostawał tam do końca 1947 roku, zanim trafił w ręce mediolańskiego Muzeum Nauki i Techniki, gdzie został ponownie złożony przez Ministerstwo Poczty i Telekomunikacji.

Statek wypłynął z Triestu 28 grudnia 1943 roku na patrol wzdłuż wybrzeża Dalmacji. 21 stycznia 1944 przybyła z Diklo koło Zadaru . Następnego ranka została zauważona i zaatakowana przez alianckie myśliwce bombardujące. Kapitan postanowił osadzić ją na mieliźnie, zanim zatonęła.

Losy Elettry po drugiej wojnie światowej

Wraz z podpisaniem traktatu pokojowego wrak przeszedł na własność Jugosławii i dopiero w 1959 roku wydano zezwolenie na przeprowadzenie badań w celu zbadania możliwości wydobycia i powrotu. Niezbędne zezwolenie zostało udzielone dzięki interwencji Josipa Broz Tito po staraniach ówczesnego ministra spraw zagranicznych Antonio Segniego , późniejszego prezydenta Włoch. Statek wrócił do Włoch w 1962 roku, po ponownym spławieniu i odholowaniu do stoczni w San Rocco di Muggia niedaleko Triestu. Jednak planowana renowacja utknęła w martwym punkcie, a kadłub nadal marniał w zatoce pięć lat później.

Ministerstwo Poczty i Telekomunikacji przygotowało studium przebudowy, ale wysokie koszty spowodowały odroczenie i ostatecznie anulowanie projektu.

Lokalizacje uratowanych części rozczłonkowanego jachtu

Prua Elettra

Po straconej nadziei na renowację zdecydowano, że szczątki Elettry zostaną pocięte, a części rozesłane po całych Włoszech do miejsc, które były związane z Marconim i jego pracą. Rozbijanie jachtu rozpoczęło się w kwietniu 1977 r., a największą odzyskaną częścią był dziób („la prua”), który obecnie znajduje się na środku ronda w AREA Science Park w Trieście . Lokalizacje tej i innych sekcji, w tym miejsca pobytu sprzętu bezprzewodowego Marconiego, są szczegółowo opisane na stronach 33–43 publikacji Marconi e lo Yacht Elettra .

Źródła

Dalsza lektura

Krewni i publikacje firmowe
Badania naukowe
  •   Ahern, Steve (red.), Making Radio (wydanie 2) Allen & Unwin, Sydney, 2006 ISBN 9781741149128 .
  •   Aitken, Hugh GJ, Syntony and Spark: The Origins of Radio , Nowy Jork: John Wiley & Sons, 1976. ISBN 0-471-01816-3
  •   Aitken, Hugh GJ, Ciągła fala: technologia i amerykańskie radio, 1900–1932 , Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 1985. ISBN 0-691-08376-2 .
  • Anderson, Leland I., Priorytet w wynalezieniu radia – Tesla kontra Marconi
  • Baker, WJ, Historia firmy Marconi , 1970.
  • Brodski, Ira. Historia łączności bezprzewodowej: jak kreatywne umysły stworzyły technologię dla mas (Telescope Books, 2008)
  • Cheney, Margaret, Tesla: Man Out of Time Laurel Publishing, 1981. Rozdział 7, szczególnie s. 69, dotyczy: opublikowanych wykładów Tesli w 1893 r., skopiowanych przez Marconiego.
  • Clark, Paddy, „Przypomnij sobie irlandzkie połączenia Marconiego”, opublikowane w 100 Years of Radio , IEE Conference Publication 411, 1995.
  • Coe, Douglas i Kreigh Collins (ills), Marconi, pionier radia , Nowy Jork, J. Messner, Inc., 1943. LCCN 43010048
  •   Garratt, GRM, Wczesna historia radia: od Faradaya do Marconiego , Londyn, Instytut Inżynierów Elektryków we współpracy z Muzeum Nauki, seria Historia technologii, 1994. ISBN 0-85296-845-0 LCCN gb 94011611
  •   Geddes, Keith, Guglielmo Marconi, 1874–1937 , Londyn: HMSO, A Science Museum booklet, 1974. ISBN 0-11-290198-0 LCCN 75329825 ( red . Dostępne w Stanach Zjednoczonych. Z Pendragon House Inc., Palo Alto, Kalifornia.)
  • Hancock, Harry Edgar, Wireless na morzu; pierwsze pięćdziesiąt lat: Historia postępu i rozwoju morskiej komunikacji bezprzewodowej napisana dla upamiętnienia jubileuszu Marconi International Marine Communication Company, Limited, Chelmsford, inż., Marconi International Marine Communication Co., 1950. LCCN 51040529 / L
  • Homer, Peter i O'Connor, Finbar, bezprzewodowa stacja radiowa Marconi: Malin Head od 1902, 2014.
  •   Hughes, Michael i Bosworth, Katherine, Titanic Calling: Komunikacja bezprzewodowa podczas wielkiej katastrofy , Oxford, The Bodleian Library, 2012, ISBN 978-1-85124-377-8
  • Janniello, Maria Grace, Monteleone, Franco i Paoloni, Giovanni (red.) (1996), Sto lat radia: od Marconiego do przyszłości telekomunikacji . Katalog rozszerzenia, Wenecja: Marsilio.
  • Jolly, WP, Marconi , 1972.
  •   Larson, Erik, Thunderstruck , Nowy Jork: Crown Publishers, 2006. ISBN 1-4000-8066-5 Porównanie życia Hawleya Harveya Crippena i Marconiego. Crippen był mordercą, któremu transatlantycka ucieczka została udaremniona przez nowy wynalazek radia pokładowego.
  •   MacLeod, Mary K., Marconi: Lata Kanady - 1902–1946 , Halifax, Nowa Szkocja: Nimbus Publishing Limited, 1992, ISBN 1551093308
  • Masini, Giancarlo, Guglielmo Marconi , Turyn: Turynski związek typograficzno-wydawniczy, 1975. LCCN 77472455 ( red . Zawiera 32 tabele poza tekstem)
  • Mason, HB (1908). Encyklopedia statków i żeglugi , telegrafia bezprzewodowa . Londyn: Encyklopedia wysyłkowa. 1908.
  • Perry, Lawrence (1902). „Komercyjna telegrafia bezprzewodowa” . Praca na świecie: historia naszych czasów . V : 3194–3201 . Źródło 10 lipca 2009 .
  • Raboy, Marc. Marconi: The Man Who Networked the World (Oxford University Press, 2016) 872 s. Recenzja online
  • Kamień, Ellery W., Elementy radiotelegrafii
  •   Weightman, Gavin, magiczne pudełko Signora Marconiego: najbardziej niezwykły wynalazek XIX wieku i wynalazca-amator, którego geniusz wywołał rewolucję , 1st Da Capo Press ed., Cambridge, MA: Da Capo Press, 2003. ISBN 0-306-81275 -4
  • Winklera, Jonathana Reeda. Nexus: komunikacja strategiczna i bezpieczeństwo amerykańskie podczas I wojny światowej . (Cambridge, MA: Harvard University Press , 2008). Relacja z rywalizacji między firmą Marconiego a rządem Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej.

Powyższe zaczęło się jako tłumaczenie oparte na artykule z włoskiej Wikipedii pod adresem: Elettra (nawa 1904), ale zostało następnie rozszerzone o cytaty w wierszu.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettra_(1904_ship)&oldid=1140516132 ”