Ernesta Emery'ego Harmona
Ernest Emery Harmon | |
|---|---|
 Kapitan Harmon w 1918 roku
| |
| Urodzić się | 8 lutego 1893
Fort Worth, Teksas , USA
|
| Zmarł | 27 sierpnia 1933 w wieku 40) ( 27.08.1933 )
Stamford, Connecticut , USA
|
| zawód (-y) | lotnik, żołnierz |
Kapitan Ernest Emery Harmon , Army Air Corps (08 lutego 1893, 27 sierpnia 1933) był pionierem lotnictwa. Mniej znany niż wiele głównych postaci wczesnego lotu, jego znaczący wkład w złoty wiek lotnictwa (czyli lata międzywojenne) zaowocował aktem Kongresu (23 czerwca 1948 r.) Nadaniem imienia Ernest Harmon Air Force Base na jego cześć. Ceremonie poświęcenia odbyły się 13 sierpnia 1949 roku w bazie w Stephenville w Nowej Fundlandii .
Zarabia na skrzydłach
Harmon zdobył swoje skrzydła w maju 1918 roku w Gerstner Field w Luizjanie , gdzie został instruktorem latania, artylerii i bombardowania. Później (po tym, jak huragan zdewastował Gerstner Field) Harmon został przeniesiony do Wilbur Wright Field w Dayton w stanie Ohio. Podczas swojej kariery w Signal Enlisted Corps i Army Air Corps przebywał także w Bolling Field w Waszyngtonie , France Field w Strefie Kanału Panamskiego i Mitchel Field na Long Island.
Lot „Dookoła Obręczy”.
Od 24 lipca do 9 listopada 1919 roku porucznik Harmon pilotował pierwszy w historii lot wokół kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, cztery lata przed tym, jak John A. Macready i Oakley G. Kelly wykonali pierwszy transkontynentalny lot bez międzylądowania przez Stany Zjednoczone, a osiem lat później przed historyczną przeprawą Charlesa A. Lindbergha przez Atlantyk. W samolocie był także jego dowódca, podpułkownik Rutherford Hartz i dwóch mechaników, sierż. Jerry Dobias i sierż. Jacka Hardinga. Pierwotne plany wymagały drugiego pilota, porucznika Lothy A. Smitha, ale z powodu kontuzji, która była wynikiem awaryjnego lądowania w Jay w stanie Nowy Jork , został zmuszony do rezygnacji z misji wysokiego ryzyka wkrótce po jej rozpoczęciu. Ten pozostawił pilotowi Ernestowi „Tiny” Harmonowi (miał 6 stóp i 3 cale) główny obowiązek zapewnienia pomyślnego zakończenia 3-miesięcznej misji. Pionierski lot był monitorowany przez cały kraj i trafił na pierwsze strony gazet w całym kraju. Często lądując na polach rolników, gdy pas startowy nie był dostępny, lot Round-The-Rim ustanowił bezprecedensowy kamień milowy w pierwszych latach lotu skrzydlatego. Starania załogi RTR zaowocowały pomocą w ustaleniu i udoskonaleniu oznakowania i projektowania pasów startowych, standardów nawigacyjnych i kartograficznych oraz podstawowej łączności lotniczej. Wśród wielu celów lotu było udowodnienie wytrzymałości samolotu podczas długich lotów, utworzenie nowych lotnisk, wzbudzenie entuzjazmu dla lotnictwa komercyjnego i wojskowego oraz zainspirowanie nowych rekrutów do służby w lotnictwie wojskowym.
Prognoza pierwszego lotu transatlantyckiego i wizja przyszłości lotnictwa
W wydaniu gazety New York Sun z 30 marca 1919 r. Harmon napisał obszerny artykuł, w którym przedstawił szczegółowy plan pomyślnego ukończenia pierwszego lotu transatlantyckiego „maszyną cięższą od powietrza”. Podczas gdy Harmon entuzjastycznie zgłosił się na ochotnika jako pilot historycznego lotu, jego dowódcy w armii mieli wobec niego inne plany (np. lot „RIM”).
Również w artykule New York Sun Harmon jasno wyraża swoją niesamowitą wizję przyszłości lotnictwa. W jego wizji przyszłości są m.in.
- Prawidłowo przewidział, że pierwszy lot transatlantycki w historii „nastąpi w ciągu następnych 90 dni” (Uwaga: brytyjscy lotnicy John Alcock i Arthur Brown wykonali pierwszy lot transatlantycki w historii z St. John's Newfoundland do Clifton w Irlandii 14 czerwca 1919 r. )
- opłacalne i bezpieczne komercyjne podróże lotnicze przez ogół społeczeństwa staną się powszechne
- transatlantyckie podróże lotnicze szybko staną się rutyną
- „Air Taxis” (tj. loty czarterowe) między głównymi miastami USA staną się łatwo dostępne
- „Garaże samolotów” do tymczasowego (tj. nocnego) użytku przez prywatnych pilotów staną się wszechobecne w całej Ameryce
pilotem pierwszego lotu modelu LWF H Owl w Mitchel Field na Long Island w stanie Nowy Jork, konstrukcji przeznaczonej do użytku jako samolot pocztowy.
Latał samolotem eskortującym „Spirit of St. Louis” podczas triumfalnego lotu powrotnego Lindbergha
Podczas swojego historycznego lotu powrotnego do St. Louis 17 czerwca 1927 r., krótko przed godziną 13:00, kiedy Lindbergh leciał nad Springfield w stanie Ohio, lotnicy wojskowi z Bolling Field w DC i Selfridge Field w stanie Michigan wystartowali z Wright Field w Dayton , Ohio, aby zapewnić eskortę 21 samolotów dla „The Spirit of St. Louis” i jego asa pilota „Lucky Lindy”. Lindbergh krążył, ale nie wylądował na Wright Field. Zamiast tego zgromadzenie asów powietrznych armii eskortowało Lindbergha w drodze powrotnej do St. Louis. Ernest „Tiny” Harmon, przebywający wówczas w Bolling Field, latał jednym z samolotów eskortujących.
W wywiadzie dla gazety „The Belvidere Daily Republican” Harmon przedstawił następujące komentarze:
„Lindy dała impuls lotnictwu w całym kraju” - zauważył Lieut. EE „Tiny” Harmon, który latał z pułkownikiem (Lindberghiem) w wojskowych obozach szkoleniowych.
„Największą frajdą dla pilotów armii jest fakt, że gdyby przedostał się za ocean, wylądowałby po zmroku w Paryżu na zupełnie dziwnym polu. Znając niebezpieczeństwo takiego wysiłku, oprócz pokonania ocean, po prostu poszedł naprzód i zrobił to. To właśnie podnieca pilotów. I pomógł lotnictwu na całym świecie. Znam dwóch chłopców, którzy kupili komercyjny samolot dzień przed lądowaniem Lindy w Paryżu. Zapłacili za niego z rachunków w ciągu trzech dni. Tak samo jest teraz z całym lotnictwem komercyjnym. Lindy go uratowała.
Rekordy lotnicze
19 lutego 1919 roku porucznik Harmon ustanowił rekord prędkości lotu samolotem LePere o mocy 400 KM z Waszyngtonu do Nowego Jorku , osiągając prędkość 165,1 mil na godzinę (265,7 km/h) i pokonując dystans w 85 minut. Po locie jego pasażer, podpułkownik RF Hartz, powiedział, że porucznik Harmon „spalił powietrze”, aby dokonać bezprecedensowego wyczynu.
30 czerwca 1919 roku Harmon przeleciał bombowcem Martin MB-1 non-stop z fabryki Martina w Dayton w stanie Ohio do Waszyngtonu, pokonując 390 mil (630 km) w trzy godziny i 45 minut, co stanowi dla niego kolejny rekord prędkości wtedy.
14 października 1925 roku na National Air Races, w Mitchel Field, pilotując samolot transportowy Huff-Daland XLB, Harmon wygrał Detroit Daily News Trophy i 1000 $ w obligacjach Liberty, osiągając prędkość 119,91 mil na godzinę (192,98 km / h) na odcinku 120 mil.
Żona bije rekordy
30 maja 1919 roku żona Harmona, Harriette Alexander Harmon, była pasażerem jednego z jego lotów z Bolling Field w Waszyngtonie do Hazelhurst Field (alias Mitchel Field) na Long Island . Ten lot, który wystartował o 11:10 i trwał dwie godziny i czterdzieści pięć minut, uczynił panią Harmon pierwszą kobietą, która poleciała ze stolicy kraju do Nowego Jorku. Inni pasażerowie to płk Robert E. O'Brien, płk William C. Sherman i mjr Raycroft Walsh.
Inne godne uwagi loty
Porucznik Harmon był pierwszym pilotem, który pilotował gigantyczny bombowiec LWF „Owl” z trzema silnikami Liberty o mocy 400 KM.
W 1924 roku Harmon pilotował niesławny bombowiec Barling . Wystartował z Mitchel Field i rozbił się dosłownie po drugiej stronie ulicy w Roosevelt Field na Long Island. Po locie uznał Barling Bomber za „jeszcze nie zdatny do lotu”. Ostatecznie w 1928 roku generał Hap Arnold nakazał zniszczenie samolotu z powodu jego gorszej i niebezpiecznej konstrukcji.
W 1926 roku Harmon ze swoim bombardierem Haroldem George'em wygrał konkurs bombowy w kategorii „bombowiec cięższy od powietrza” na międzynarodowych wyścigach lotniczych w Filadelfii.
W 1918 roku, będąc instruktorem w Gerstner Field w Luizjanie, Harmon szkolił kontrowersyjnego porucznika Edmunda G. Chamberlaina, który według doniesień zestrzelił pięć samolotów wroga w ciągu jednego dnia podczas pierwszej wojny światowej.
Oficer dowodzący
W czerwcu 1932 roku Harmon został awansowany do stopnia kapitana i został dowódcą 5. Eskadry Obserwacyjnej w Mitchel Field na Long Island. Zmarł 14 miesięcy później.
Baza Sił Powietrznych Lackland
Harmon Drive w Bazie Sił Powietrznych Lackland został nazwany na cześć kapitana Harmona.
Film dokumentalny
Film dokumentalny o rodzinie, karierze i pionierskim wkładzie kapitana Harmona we wczesne lotnictwo można obejrzeć, wyszukując „Ernest Emery Harmon” w YouTube
Notatki
- Maurer, Maurer (1987). Lotnictwo w armii amerykańskiej, 1919-1939 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. s. 25–27. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Źródło 20 lipca 2013 r .
- „The Story of the US Airforce” Roberta D. Loomisa, 1959, Random House, Library of Congress Numer karty katalogowej 59-8476, str. 54
- „The Best of Wings” Waltera J. Boyne'a, 2001, Brassey's, Inc., ISBN 1-57488-368-2
- „Księga Roczników Samolotów” wydana przez Stowarzyszenie Producentów Samolotów, 1919