Euler Hydro-trójpłatowiec

Hydro-trójpłatowiec
Rola	Amfibia trójpłatowa łódź latająca
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Euler-Werke
Projektant	Augusta Eulera
Numer zbudowany	1

Euler Hydro-triplane był niezwykłą trójpłatową łodzią latającą w konfiguracji pchacza , zbudowaną w Niemczech w 1913 roku.

Projektowanie i rozwój

Wydanie francuskiego magazynu L'Aérophile z kwietnia 1913 r. Zawiera krótkie, nieilustrowane odniesienie do trójpłatowego wodnosamolotu Eulera, napędzanego silnikiem Gnome o mocy 70 KM (52 kW) , możliwego krewnego trójpłatowca Hydro, szczegółowo opisanego przez Flight na początku Bieżącego roku. Flight opisał to jako „według naszej najlepszej wiedzy, pierwszy pomyślnie skonstruowany hydro-trójpłatowiec”.

Euler Hydro-triplane był dużym samolotem, napędzanym dziewięciocylindrowym silnikiem rotacyjnym Gnome Delta o mocy 100 KM (75 kW) , o górnej rozpiętości skrzydeł 14 m (45 stóp 11 cali). Wszystkie jego skrzydła miały zasadniczo prostokątny plan, choć z na krawędzi spływu. Dolne dwa skrzydła były kolejno o 2 m (6 stóp 7 cali) krótsze. Górna para tworzyła trójprzęsłową z parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych i nawisami górnych skrzydeł wspartymi na parach równoległych pochylonych na zewnątrz. Skrzydła środkowe i dolne tworzyły podobną, lecz dwuprzęsłową konstrukcję. Wystąpiło silne zataczanie się , z rozpórkami międzypłatowymi ustawionymi pod kątem około 30° do normalnego skrzydła. Silnik Gnome był zamontowany, bez osłony iw konfiguracji pchającej , tuż nad środkowym skrzydłem. Ze względu na zataczanie się dolne skrzydło chroniło silnik przed rozpryskami. Na górnym i dolnym skrzydle znajdowały się lotki .

Dolne skrzydła zamontowano na szczycie jednostopniowego kadłuba o płaskim dnie i płaskich bokach, zwężających się w profilu do tyłu. Skrzydła były dodatkowo wzmocnione do kadłuba parą rozpórek sięgających od dziobu do krawędzi natarcia centropłata . Nos miał również podniesiony pokład chroniący pilota, który siedział z przodu otwartego kokpitu , a za nim fotel pasażera.

Usterka hydroplanu była wsparta na parze równoległych w planie dźwigarów kratowych, z których każdy składał się z poziomego elementu przymocowanego do górnego skrzydła na szczycie najbardziej wewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych oraz elementu znajdującego się pod nim, nachylonego w górę od dolnego skrzydło, aby spotkać się z górnym na ogonie. Każdy dźwigar wieńczyły trzy ukośne krzyżulce. Prostokątny statecznik poziomy , wyposażony w windy , został umieszczony na końcach dźwigarów, a jego przednia krawędź była wzmocniona centralną, pionową podporą do kadłuba, która również podtrzymywała słupek steru poza kadłubem na górnych i dolnych pochyłych rozpórkach. Ster kształcie trapezu wystawał nieco ponad poziomy ogon, który miał głębokie wycięcie w kształcie litery V, aby dostosować się do jego ruchu.

Trójpłatowiec Euler Hydro był prawdziwym amfibią z podwójnymi kołami głównymi na górnych i dolnych parach rozpórek przymocowanych do kadłuba, poprzednio na sprężynach gumowych. Prześwit był minimalny. Koła mogą być podnoszone przez pilota w locie podczas lotu z lądu do wody i opuszczane pod koniec podróży powrotnej.

Historia operacyjna

lotu hydroplanu Eulera jako „udanego” sugeruje, że latał on do stycznia 1914 roku. W tym czasopiśmie nie wspomniano o nim ponownie aż do października 1914 roku, po wybuchu I wojny światowej, kiedy to znalazł się wśród tych „samolotów ” wyprodukowanych w Niemczech”, które mogą być użyte przeciwko aliantom”; nie ma sugestii, że kiedykolwiek był uzbrojony.

Specyfikacje

Dane z lotu 24 stycznia 1914 r. s. 95

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 7,0 m (23 stopy) długości kadłuba, ogon wysunięty około 2 m (7 stóp) dalej na rufie
• Górna rozpiętość skrzydeł: 14 m (45 stóp 11 cali)
• Średnia rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 8 m (26 stóp 3 cale)
• Silnik: 1 × 9-cylindrowy obrotowy Gnome Delta , 75 kW (100 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe