Eulynx

EULYNX to europejska inicjatywa w dziedzinie sygnalizacji kolejowej , mająca na celu zmniejszenie kosztów i czasu instalacji urządzeń sygnalizacyjnych. Obecnie liczy 13 członków z całej Europy, przy czym punkt odniesienia 1 opublikowano w marcu 2017 r., a punkt odniesienia 2 opublikowano w grudniu 2017 r. Dokumenty projektowe określają architekturę systemu dla systemów blokujących, w tym standardowe interfejsy dla poszczególnych elementów blokujących , które mogą być używany w żadnym z uczestniczących krajów. Celem jest przekształcenie nastawnic w systemy modułowe, w których różne części jednej nastawnicy mogą być dostarczane przez różnych producentów przy zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa i niezawodności wymaganego dla krytycznego systemu bezpieczeństwa kolei .

Wstęp

EULYNX został uruchomiony w 2014 roku przez zarządców infrastruktury kolejowej z 6 krajów europejskich: Niemiec , Holandii , Belgii , Francji , Luksemburga i Wielkiej Brytanii . Z czasem liczba ta powiększyła się do 12, obejmując zarządców infrastruktury kolejowej z: Finlandii , Norwegii , Szwecji , Słowenii, Szwajcarii , Włoch i Austrii . Projekt ma na celu standaryzację interfejsów sygnalizacji kolejowej i sterowania , w celu obniżenia kosztów i czasu instalacji urządzeń sygnalizacyjnych.

EULYNX wynika z krótszej żywotności nowej technologii urządzeń sygnalizacyjnych, zwłaszcza nastawnic, które są podstawą systemu bezpieczeństwa kolei. Oczekuje się, że system blokad wykorzystujący technologię mechaniczną będzie trwał do 80 lat, ale elektroniczny sprzęt blokujący ma krótszy okres eksploatacji, wynoszący od 15 do 20 lat.

Wysokie koszty kolejowych urządzeń sygnalizacyjnych oraz fakt, że do niedawna dostawcy działali głównie w obrębie granic państwowych, skutkowały znacznym zróżnicowaniem technologicznym, a elementy instalowane były przez wiele dziesięcioleci. Gdy zajdzie potrzeba zainstalowania nowego rdzenia systemu nastawnic, może on nie być kompatybilny ze starymi elementami obiektowymi, takimi jak sygnalizacja świetlna i systemy zabezpieczenia przejazdów kolejowych , co wymusza wymianę elementów, których oczekiwany koniec cyklu życia jest jeszcze oddalony o kilkadziesiąt lat. Fuzje i przejęcia w branży zaopatrzeniowej oznaczają również mniejszą konkurencję, która może być kolejnym czynnikiem podnoszącym koszty.

Dzięki standaryzacji architektury systemu i interfejsów urządzeń sygnalizacji kolejowej cykl życia rdzenia nastawnicy można oddzielić od elementów obiektowych, które mają dłuższe cykle życia, zmieniając tradycyjną logikę biznesową korzystania z kompletnego systemu od jednego producenta. Ponadto własności intelektualnej (IP) do specyfikacji należą do partnerów projektu, w przeciwieństwie do produktów gotowych. Zastosowanie tego podejścia umożliwia producentom składanie ofert tylko na określony komponent, obniżając w ten sposób koszty wejścia na rynek i zwiększając możliwości konkurencji. Ponadto, gdy komponent wymaga wymiany, każda firma może dostarczyć ten konkretny produkt.

Celuje

EULYNX ma na celu usprawnienie procesu definiowania i standaryzacji interfejsów w przyszłym cyfrowym systemie komunikacji, sygnalizacji i automatyzacji sterowania koleją. Proces cyfryzacji w branży kolejowej daje ogromną szansę na obniżenie kosztów poprzez poprawę wydajności, usprawnienie procesów i niezawodność. Głównym celem jest zwiększenie przepustowości i niezawodności kolei przy znacznym obniżeniu kosztów cyklu życia systemu.

Realizacja

Dokumenty techniczne publikowane są etapami, przy czym poziom bazowy 1, obejmujący fazy 1 - 4/5 CENELEC , opublikowany 31 marca 2017 r. oraz poziom bazowy 2 opublikowany w grudniu 2017 r., w chwili obecnej konsorcjum pracuje nad rozwojem maszyn stanu odpowiadających podstawowe wymagania 2. Część specyfikacji jest ogólnie dostępna , a bardziej szczegółowe specyfikacje wymagają wcześniejszej rejestracji.

Bane NOR, norweski zarządca infrastruktury kolejowej, wprowadził wymagania EULYNX do swojego programu rozbudowy ERTMS , obejmującego wyposażenie taboru i instalację całej sieci w system sygnalizacji ETCS poziomu 2 . Zarówno system sygnalizacji, jak i system zarządzania ruchem muszą teraz posiadać interfejsy EULYNX.

SŽ-Infrastructure ogłosiła również wprowadzenie sprzętu zgodnego z EULYNX w Słowenii po 2020 roku.

DB Netz jest w fazie przedseryjnej do 2019 roku, wykorzystując wymagania EULYNX w bieżących projektach sygnalizacyjnych, podczas gdy specyfikacje są zakończone. Nastąpi faza produkcji.

Specyfikacje EULYNX są również wdrażane w ramach inicjatywy Reference CCS Architecture (RCA) , opartej na białej księdze opublikowanej w 2018 roku.

Inne efekty

EULYNX wykorzystuje formalne metody , które są niezbędne w innych branżach zaawansowanych technologii, ale nie są powszechnie stosowane przez zarządców infrastruktury kolejowej. Wprowadzenie rozproszonego systemu bezpieczeństwa jest również pionierskie w branży, otwierając drogę innym projektom, które muszą przejść podobny proces certyfikacji.