Ewolucja UL-Jih
| Ewolucja | |
|---|---|
| Rola | Dwumiejscowy ultralekki / zbudowany w zestawie |
| Pochodzenie narodowe | Republika Czeska |
| Producent | UL-Jih Sedláĉek Spol sro |
| Projektant | Jaroslav Sedláček |
| Pierwszy lot | 16 lutego 2002 r |
| Numer zbudowany | co najmniej sześć do 2005 r |
UL -Jih Evolution to konwencjonalnie rozplanowany, dwumiejscowy górnopłat , jednosilnikowy ultralekki samolot , zaprojektowany i zbudowany w Czechach . W 2010 roku dostępne były dwa warianty.
Projektowanie i rozwój
Pierwsza wersja Evolution, pierwotnie zaprojektowana przez Jaroslava Sedláĉeka z czeskiej firmy UL-Jih, była sprzedawana przez firmę WD Flugzeugleichtbau z Niemiec jako Dallach D.5 Evolution, a produkcja seryjna rozpoczęła się w 2002 roku. UL-Jih wyprodukował zarówno ten model, jak i wcześniejszy D.4 Fascynacja i roszczenie sobie wyłącznych praw do produkcji i marketingu do obu, kiedy WD Flugzeugleichtbau zaprzestało handlu w 2005 roku, chociaż prawa te są kwestionowane przez Swiss Light Aircraft AG, która buduje własne wersje.
Evolution to w pełni kompozytowy samolot, który wykorzystuje te same wspornikowe skrzydła, powierzchnie sterowe i usterzenie ogonowe co Fascination, ale ma konfigurację górnopłata zamiast dolnopłata. Skrzydło ma trapezu , z lotkami, które mają zewnętrzne wyważające klapki trymujące i uszczelnione noski. Na pokładzie znajdują się sterowane elektrycznie klapy Fowlera . Kadłub staje się smuklejszy w kierunku ogona, gdzie trapezoidalny statecznik poziomy jest ustawiony w połowie wysokości, stery wysokości z małym wycięciem do ruchu steru . Płetwa , ale ster ma pionowe krawędzie; rozciąga się do dolnej części kadłuba. Kabina podskrzydłowa może pomieścić dwie osoby w konfiguracji side-by-side , z dostępem przez przeszklone drzwi boczne. Evolution ma chowane podwozie trójkołowe ; wszystkie trzy nogi chowają się do tyłu do kadłuba, na którym są zamontowane. Spadochron balistyczny jest dostępny jako opcja.
Evolution może być napędzany przez Rotax 912ULS o mocy 73,5 kW (98,6 KM) lub Rotax 912UL o mocy 59,6 kW (79,9 KM) .
Historia operacyjna
Co najmniej sześć Evolution zostało zbudowanych do czasu, gdy WD zaprzestało handlu w 2005 roku, a 15 pojawiło się w rejestrach stanu cywilnego krajów europejskich z wyłączeniem Rosji w połowie 2010 roku .
Warianty
- E80
- Rotax 912UL. Silnik
- E100
- Rotax 912ULS.
Dane techniczne (E100)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: dwa
- Długość: 6,98 m (22 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,00 m (29 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,10 m (6 stóp 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 10,76 m 2 brutto
- Masa własna: 305 kg (672 funty)
- Maksymalna masa startowa: 472,5 kg (1042 funtów)
- Pojemność paliwa: 120 l (31,7 galonów amerykańskich; 26,4 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Rotax 912ULS Czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem i wodą, 73,5 kW (98,6 KM), przełożenie 1,43: 1
- Śmigła: 3-łopatowe Rospeller o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 290 kilometrów na godzinę (180 mph, 160 PLN)
- Prędkość przelotowa: 270 kilometrów na godzinę (170 mph, 150 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 65 km/h (40 mph, 35 kn) klapy wysunięte
- Zasięg: 1400 km (870 mil, 760 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
- Pułap serwisowy: 4570 m (14990 stóp)
- limity g: +4,0/-2,0
- Szybkość wznoszenia: maksymalnie 8,5 m/s (1670 stóp/min) na poziomie morza