Rajd FSO Polonez 2000
| Przegląd | |
|---|---|
| Rajdu FSO Polonez 2000 | |
 | |
| Producent | FSO OBRSO |
| Produkcja | 1978-1986 |
| Montaż | Warszawa , Polska |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód rajdowy |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | DOHC R4 |
| Przenoszenie | 5-biegowa ręczna produkcja Colotti |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo Polski Fiat 125p 1800 Akropolis |
FSO Polonez 2000 Rally to polski samochód rajdowy produkowany przez FSO i OBRSO w Warszawie w okresie rządów komunistycznych w Polsce. Po raz pierwszy powstał w 1978 roku po wydaniu swojego produkcyjnego odpowiednika: FSO Polonez . Rywalizował w grupie IV, grupie II, grupie B i innych imprezach.
FSO Polonez 2000 Grupa IV
Wyścigowa historia Poloneza rozpoczyna się w 1978 roku. Najpierw brał udział w wielu imprezach sportowych jako samochód demonstracyjny, aż do uzyskania homologacji do IV grupy rajdowej 1 stycznia 1979 roku.
Nadwozie samochodu zostało odchudzone, a wewnątrz znajdowała się klatka bezpieczeństwa, która ledwo spełniała minimalne wymagania. Samochód nie posiadał progów bocznych, panele karoserii były metalowe, a maska pozbawiona wzmocnień. Zamiast nakładek zastosowano osłony antykorozyjne, a samochód posiadał koła i lusterka Cromodora. Z przodu przymocowano akumulator Cibie . Samochód miał zderzaki typu bayflex z wyciętymi otworami w celu zmniejszenia masy pojazdu. Został wyposażony w dodatkowe wyposażenie rajdowe, aby spełnić przepisy. Pojazd posiadał zbiornik paliwa o pojemności 72 litrów. Samochód był napędzany zmodyfikowanym silnikiem 2.0 DOHC, który miał cztery gaźniki Webera, po jednym na każdy cylinder lub wtrysk mechaniczny. Osiągał moc 170/185 KM. W samochodzie zastosowano metalowe sprzęgło, kłową skrzynię biegów Colotti z pięcioma przełożeniami oraz tylną oś o ograniczonym poślizgu. Tylną oś wzmocniono drążkiem Panharda . Zawieszenie stało na uniballach i amortyzatorach Bilstein . W samochodzie zastosowano układ hamulcowy z Porsche 911 RS z wentylowanymi tarczami o średnicy 254 mm.
Wyścigi Waltera Wolfa
Po uzyskaniu zgody na grupę IV, samochód był oficjalnie sponsorowany przez Walter Wolf Racing i startował w ciemnoniebieskim malowaniu z czerwonym paskiem z boku nadwozia. Jeden z samochodów Polonez Walter Wolf Racing został wyeksportowany do Kanady.
FSO Polonez 2000 Grupa II
1 kwietnia 1980 roku Polonez otrzymał homologację do Grupy II. Głęboko niebieskie i czerwone barwy Walter Wolf Racing zniknęły na rzecz barw narodowych. Tak więc samochód został stylizowany na białe nadwozie i czerwony pasek z boku. Felgi Cromodora zmieniono na kute felgi magnezowe ATS. Pojazd wykorzystywał wyłącznie silniki gaźnikowe i otrzymał laminowane klapy, błotniki i tapicerkę drzwi. Samochód miał przedłużenia z włókna szklanego, VDO i lusterka Vitaloni. Reflektory Cibie montowane w zwykłej konfiguracji lub w jednej linii ze zderzakiem. Tym autem załoga Macieja Stawowiaka i Ryszarda Żyszkowskiego punktowała w klasyfikacji generalnej WRC podczas rajdu Portugalii w 1980 roku.
FSO Polonez 2000 Grupa B
1 kwietnia 1984 roku Polonez otrzymał homologację do grupy B. W samochodzie zastosowano gaźniki, wtrysk mechaniczny i wtrysk elektroniczny. Zastosowano boczne szyby z poliwęglanu, małe stalowe zderzaki ze standardowego Poloneza C. Zamontowano przednie spojlery z łopatkami strumienia powietrza, które kierowały powietrze do wyciętych wlotów pod zderzakiem w celu schłodzenia hamulców. Z Poloneza usunięto chromowane dodatki i gumową strzałkę z przedniej maski. Ten Polonez miał około 210 koni mechanicznych. Zastosowano żółty lakier z ciemnoniebieskimi czworokątami i paskami czyli malowanie FSO Sport. Na początku lat 90-tych FSO Sport i OBRSO wycofały się z rajdów. Wszystkie egzemplarze podobno zostały rozebrane i sprzedane na części. Dziś można znaleźć tylko repliki rajdowych Polonezów.
Dane techniczne
Silnik i skrzynia biegów
- Silnik czterocylindrowy DOHC montowany poprzecznie z przodu z chłodnicą oleju (od Fiata 132 - Fiat Twin Cam )
- Pojemność skokowa - 1995 cm³
- Maksymalna moc - 191 KM przy 6900 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy - 229 Nm przy 6100 obr./min
- Zawory - 8 (2 na cylinder)
- Zasilanie paliwem - 2 podwójne gaźniki Weber IDF, gardziel 48 mm
- Wlot - sportowy filtr powietrza K&N
- Wydech - kolektor wydechowy 4-2-1, średnica 50 mm, tylko środkowy tłumik
- Sprzęgło - sucha pojedyncza tarcza firmy Sachs o średnicy 215 mm
- Skrzynia biegów - 5-biegowa psia noga Colotti
- Tylna oś - podparta drążkiem Panharda i dodatkowym wzmocnieniem
- Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu - Colotti Coppia Frenata, wstępne zwarcie 40%
- Napęd na tylne koła za pośrednictwem wału napędowego i tylnej osi
Podwozie
- Zawieszenie przednie - sprężynowe amortyzatory Bilstein
- Zawieszenie tylne - sprężynowe trzypiórowy sklep płaski i amortyzatory Bilstein
- Hamulce przednie - hamulce o średnicy 256 mm (od Porsche 911 RS)
- Hamulce tylne - standard
- Hamulec ręczny - hydrauliczny oparty na pompce sprzęgła z Fiata 125p
- Koła - 13-calowe felgi aluminiowe ATS o szerokości 8 cali
- Opony oryginalne Michelin, Uniroyal, Dunlop
Nadwozie
Typ - pięciodrzwiowy hatchback
- Długość / szerokość / wysokość - 4320/1650/1420 mm
- Rozstaw osi - 2510 mm
- Akumulator - przeniesiony z powrotem do bagażnika
- Zbiornik paliwa - 72 l
Dynamika
- Przyspieszenie 0-100 km/h - ok. 5-6 sek