FVD Doris
| Doris | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec jednomiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Flugtechnischer Verein Dresden (FVD) |
| Projektant | Horst Muttray i Reinhold Seiferth |
| Pierwszy lot | 1922 |
| Numer zbudowany | 1 |
FVD Doris lub Dresden Doris , później znany jako Akaflieg Dresden D-B2 Doris , był jednopłatowcem zbudowanym w Niemczech w 1922 roku. Niezwykłe było posiadanie skrzydeł, które mogły niezależnie regulować kąt natarcia , co miało na celu zwiększenie energii nabyte od podmuchów wiatru.
Projektowanie i rozwój
) , która doprowadziła do całkiem udanego dwupłatowca FVD Stehaufchen z 1921 roku, grupa zaprojektowała i zbudowała jednopłatowiec , Doris. Pierwotnie znany jako Dresden Doris lub, przynajmniej w Wielkiej Brytanii , jako jednopłat FVD, został później włączony retrospektywnie do listy projektów Akaflieg Dresden jako D-B2 Doris. Przede wszystkim miał skrzydła, które mogły regulować względne kąty natarcia niezależnie od siebie i pilota.
Pomysł na takie skrzydła zrodził się ze słabego zrozumienia szybowania po zboczu we wczesnych latach dwudziestych XX wieku oraz z obserwacji lotu ptaków, podczas których zaobserwowano, że skrzydła skręcają się niezależnie. Spodziewano się, że taka swoboda lepiej uchwyci energię podmuchów, które uważano za źródło podnoszenia zbocza. Wczesny szybowiec tego typu został zbudowany przez Ericha Offermanna przed I wojną światową, a niektóre prace teoretyczne wykonane przez Alberta Betza i niezależnie R. Knollera zaczęły rozumieć, w jaki sposób opadający płat może generować ciąg (Knoller-Betz efekt). Około 1920 roku Friedrich Harth był przekonany, że jest to niezbędne do wydłużonych lotów szybowcowych, a projekty Harth-Messerschmitt były kontrolowane w pochyleniu za pomocą zmiennego kąta natarcia skrzydła i przechyłu po skrzydle . Jego pilot miał dwie dźwignie, jedną do przechyłu, a drugą do pochylenia. Loessl Sb.1 Münchener z 1921 roku , który zdobył dwie pierwsze i jedną drugą nagrodę w drugim konkursie szybowcowym Rhön ( Waserkuppe ), rozszerzył ten pomysł o skrzydła, które można było niezależnie obracać za pomocą jednej, konwencjonalnej kolumny sterującej , eliminując wypaczanie skrzydeł . Dziesięć z pięćdziesięciu trzech startujących samolotów na trzecich zawodach Rhön, które odbyły się w 1922 r., Miało skrzydła o zmiennym nachyleniu, ale ponieważ szybowanie po zboczu było lepiej rozumiane i doceniono potrzebę dużych sił sterowania, sztywne skrzydła z lotkami do kontroli przechyłu stały się standardem w szybowcach .
Doris był górnopłatem jednopłatowym z grubym, mocno wypukłym płatem Göttingen 441 , wzmocnionym od dolnego kadłuba z każdej strony przez szeroko rozpiętą parę odwróconych rozpórek w kształcie litery V , połączonych ze skrzydłem na około 30% rozpiętości, bezpośrednio pod pojedynczy główny dźwigar skrzydła , na którym skrzydło się obracało. Było to około 40% cięciwy , gdzie skrzydło było najgrubsze. Drzewce zostały zamontowane nad kadłubem na wąskiej centralnej z owiewkami . Skrzydło było w dużej mierze pokryte tkaniną , ale od dźwigara do przodu było to sklejka skórowana wokół krawędzi natarcia w górnej części, chociaż warstwa nie sięgała tak daleko do tyłu od spodu. Skrajne końcówki również zostały pokryte warstwą.
Kadłub Dorisa miał drewnianą ramową konstrukcję dźwigarową o przekroju prostokątnym, zwężającą się ku rufie do poziomego klina. Przed krawędzią spływu skrzydła był pokryty warstwą, a gdzie indziej tkaniną. Na dziobie boki zakrzywiały się gładko, a tuż przed otwartym kokpitem, który znajdował się pod przednią krawędzią, pionową przednią powierzchnią kolumny podtrzymującej skrzydła, znajdował się również zaokrąglony pokład. Tylna krawędź kolumny stopniowo opadała od krawędzi spływu do górnej części kadłuba. Kąty natarcia były regulowane z kolumny sterującej za pomocą popychaczy , ruch boczny obracał skrzydła w przeciwnych kierunkach, aby toczyć. Ruch do przodu i do tyłu zmniejszał się i zwiększał jednocześnie kąty natarcia. Intencją było, aby w locie poziomym pilot w dużej mierze pozwalał skrzydłom na samodzielne podążanie za ich optymalnym ustawieniem. Ponadto istniała statecznika poziomego , pierwotnie przymocowana do kolumny sterującej. Wysoki współczynnik kształtu , całkowicie ruchomy statecznik poziomy miał prawie prostokątny plan z wyjątkiem kątowych końcówek i był pokryty tkaniną za jego przednią krawędzią. Doris był krótkim samolotem, dlatego jego pionowy ogon był duży, z płetwą w kształcie ćwiartki i prawie prostokątnym sterem , który miał małe wycięcie u podstawy do ruchu statecznika. Pionowe powierzchnie ogona były pokryte tkaniną. Podobnie jak Stehaufchen, Doris miał parę poziomych płoz do lądowania. Zostały one przymocowane do kadłuba w części dziobowej i zamontowane na końcach pary poprzecznych, łukowatych popiołu na gumowych amortyzatorach .
Historia operacyjna
Doris wzięła udział w konkursie Rhön w 1922 roku, chociaż Flight zauważył, że „wydaje się, że nie osiągnął zbyt wiele”. Pozostał na Wasserkuppe po zawodach, ale rozbił się, raniąc Muttraya. Wypadek, który poważnie uszkodził Dorisa, został częściowo przypisany nieznanej dźwigni trymowania statecznika poziomego zamontowanej na kolumnie sterującej, więc kiedy szybowiec został przebudowany, ten element sterujący został przeniesiony dalej w kokpicie. Po odbudowie, zakończonej w listopadzie 1922 roku, Doris wyleciał z drezdeńskiego lotniska klubowego w Geising w Erzgebirge . Wykonano kilka przyzwoitych, ale nie wyróżniających się lotów.
Specyfikacje
Dane z Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 5,30 m (17 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12,20 m (40 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15,5 m 2 (167 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 9,5
- Płat : Getynga 441
- Masa własna: 118,5 kg (261 funtów)
- Masa brutto: 195 kg (430 funtów)
- Obciążenie skrzydła: 12,6 kg/m2 ( 2,6 funta/stopę kwadratową)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 14,5
