Most Falkenberga
Most Falkenberg ( szwedzki Tullbron , dosłownie „Most płatny” ) to kamienny most łukowy w Falkenberg w Szwecji , zbudowany w latach 1756–1761. Most rozciąga się nad rzeką Ętran i jest budynkiem zabytkowym od 1984 r. Przeszedł gruntowną naprawę i renowację działa w 1927 i 1994 roku. Most jest nadal w użyciu i korzysta z niego średnio 3800 pojazdów dziennie. Do 1914 roku był mostem płatnym. Ruiny fortu Falkenberg znajdują się w pobliżu mostu, przy południowej nitce. Most dał swoją nazwę pobliskiemu liceum Tullbroskolan .
Przodkowie
Most miał górnego poprzednika, blisko Nybyhemmet . Była częścią średniowiecznego miasta Ny-Falkenberg . Pozostałości mostu można nadal obserwować w korycie potoku. Po zniszczeniu Ny-Falkenberg wybudowano nowy most, zlokalizowany w pobliżu obecnej kliniki. Nadal widoczne są głazy z jego gospodarstw. Ostatni poprzednik został zbudowany w 1725 roku. Na tym moście pobierano myto od 1739 roku i później. Mosty były wcześniej utrzymywane przez mieszkańców Årstad i Faurås Hundred . Jeden z tych mostów został zniszczony w czasie wojny 1565. To zmusiło armię duńską do użycia brodu w Axtorna, w górnym biegu rzeki, gdzie czekała armia szwedzka, i miała miejsce bitwa pod Axtorną .
Proces budowy
Gubernator hrabstwa Hans Hummelheim był odpowiedzialny za infrastrukturę w hrabstwie i znalazł zapotrzebowanie na kamienny most na rzece Ętran . Most został narysowany przez architekta Carla Hårlemana i przeszedł wszystkie niezbędne uprawnienia do 1752 roku. Kiedy Hårleman zmarł w 1753 roku, jego pracę przejął Carl Cronstedt . Zmienił konstrukcję, zwiększając liczbę łuków z czterech do pięciu. Pracami budowlanymi kierował Fridrich August Rex, a wykonywali je żołnierze pułków Ęlvsborg i Västgöta-Dal.
Spotkanie z zainteresowanymi odbyło się w 1753 r. Pierwotne plany zakładały budowę mostu w tym samym miejscu co poprzedni. August Rex uznał to miejsce za nieodpowiednie i zaproponował miejsce, w którym później zostało zbudowane. Nowa lokalizacja miała lepsze podłoże skalne, chociaż rzeka była szersza. Napisali kontrakt w 1755 roku, a budowa rozpoczęła się w lipcu 1756 roku.
Całkowity koszt budowy mostu wyniósł 34 258 szwedzkich riksdalerów . Källstorp w Slöinge dostarczył kamienie, a drewno pochodziło z Fagered. Podczas prac budowlanych Fridrich August Rex prowadził osobisty dziennik , który został opublikowany jako część książki „Tullbron i Falkenberg – Dess byggnad och historia från 1753 till vår tid” .
Późniejsza historia
Obok mostu zbudowano punkt poboru opłat. Wynajmowano go jednorazowo na sześć lat. Właściciel uiszczał opłaty na rzecz państwa i utrzymywał most, jednocześnie czerpiąc pieniądze z myta. W domu znajdował się pub. Od połowy XIX wieku pozostawał w obrębie jednej rodziny. Później był używany do wielu celów, takich jak hostowanie prasy Falkenbergs Tidning w pierwszych latach jego istnienia. Dom został rozebrany w 1933 r. Myto uiszczali tylko podróżni udający się na północ; mieszkańcy Årstad i Faurås zapłacili połowę ceny.
Most był naprawiany w 1783 i 1787 r. oraz w niewielkim stopniu w 1876 r. W 1912 r. zezwolono miastu Falkenberg na przejęcie mostu na własność pod warunkiem jego naprawy. Dopiero w 1920 roku formalnie uzyskali własność. Miasto zniosło myto, najpierw dla mieszczan, a później dla wszystkich podróżnych. Gruntowne prace remontowe przeprowadziła od maja do września 1927 r. firma Skånska Cement . W trakcie prac zbudowano tymczasowy most na północ od mostu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 97 400 koron szwedzkich , z czego miasto zapłaciło 34 000, a resztę pokryły dotacje państwowe i pieniądze pobrane z podatku samochodowego.
Ruch na moście rósł, w miarę jak miasto rozrastało się na południe od rzeki, a plaża Skrea stała się popularną plażą. Dlatego rada miejska zdecydowała w czerwcu 1939 r. O poszerzeniu mostu z 7,2 m (24 ft) do 13,5 m (44 ft). Decyzja ta zapoczątkowała „spór o poszerzenie mostu” . Zaproponowano budowę mostu w pobliżu Garvareforesen jako alternatywę dla poszerzenia mostu. Sprawa była dyskutowana zarówno lokalnie, jak i na szczeblu krajowym. Wśród tych, którzy chcieli pozostawić most bez zmian, byli Ernst Wigforss i Fredrik Ström . Stronnictwo to zaprosiło króla Gustawa V , którego cytowano mówiąc : „Szkoda byłoby poszerzać ten most” .
Sprawa przeszła przez władze. Rada miejska trzykrotnie podejmowała decyzję o poszerzeniu mostu. Ostateczną decyzją było zbudowanie tymczasowej kładki obok mostu w 1955 roku. Ponieważ pojazdy dzieliły most z pieszymi, rzeczywista szerokość dostępna dla pojazdów wzrosła. Decyzja ta była następstwem orzeczenia rządu z grudnia 1954 r. o zakazie jakichkolwiek większych zmian w moście ze względu na jego wartość kulturową.
Jedna z najważniejszych tras transportowych w Szwecji, droga krajowa 2, korzystała z mostu do 1962 roku. W tym samym roku droga została przemianowana na E6 i otrzymała nową trasę tuż za miastem, ponieważ zbudowano nowy most na rzece Ętran. Później zbudowano kolejny most nad Ętran, Söderbron. Tymczasowa kładka została rozebrana.
Źródła
-
Skantze, Anna, Rex, Fredrich August i Lundahl, Ernst (1971). Tullbron i Falkenberg - Dess byggnad och historia od 1753 do vår tid (w języku szwedzkim). Falkenberga.
{{ cite book }}: CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
Linki zewnętrzne
- Tullbron (po szwedzku)
- Falkenbergs kommun - från forntid till nutid (po szwedzku)