Farner HF Colibri 1 SL
| HF Colibri 1 SL | |
|---|---|
| Rola | Jednomiejscowy motoszybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Szwajcaria |
| Projektant | Hansa U. Farnera |
| Pierwszy lot | ok. 1979 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Farner HF Colibri 1 SL był niezwykłym motoszybowcem canard z unikalnym systemem sterowania, zaprojektowanym i zbudowanym w Szwajcarii pod koniec lat 70. Zbudowano tylko jeden; znacznie zmodyfikowany w latach 80., nadal latał w 1990 roku.
Projektowanie i rozwój
Hans U. Farner był innowacyjnym szwajcarskim projektantem samolotów, którego ultralekki szybowiec canard wystrzeliwany z nóg na krótko wszedł do produkcji w 1966 roku. W listopadzie 1974 roku złożył patent na nowatorski system sterowania, szczególnie odpowiedni dla kanistrów. Sugerowało to zamontowanie kaczki na smukłej rurze, która ciasno wsuwała się w drugą długą przednią rurę, która wraz z kapsułą zawierającą silnik, pilot i główne samoloty łożyskowe tworzyła kadłub . Wydłużenie rury nośnej kaczki za pomocą ruchu kolumny sterującej do przodu i do tyłu zwiększyło moment ramienia kaczki i zwiększyło skok . Kąt natarcia kanarda został automatycznie zmieniony, gdy to się stało. Obracanie rury wokół jej długiej osi przez ruch pedału steru odwróciło kaczkę od poziomu i spowodowało odchylenie , eliminując potrzebę stosowania steru pionowego . Lotki zamontowane na skrzydłach sterowały przechyleniem w zwykły sposób.
Motoszybowiec Farner HF Colibri 1 SL , zaprojektowany, zbudowany i przetestowany przez Hansa Farnera pod koniec lat 70., ucieleśniał te idee. Miał skrzydło o bardzo wysokim współczynniku kształtu (31,7) ze stałą sekcją środkową cięciwy niosącą dwuścienny . Panele zewnętrzne, z anhedralem , połączone z sekcją wewnętrzną, tworząc wspornikowe skrzydło mewy . Te zewnętrzne panele miały prosty stożek tylko na przednich krawędziach i obracały się jako całkowicie ruchome lotki lub „tiperony” do kontroli przechyłu .
Skrzydło zostało zamontowane na szczycie wąskiej kapsuły kadłuba, z pilotem pod tylnym daszkiem na zawiasach , znacznie przed jego krawędzią natarcia. Colibri był dwusilnikowym motoszybowcem, z dwoma jednocylindrowymi, dwusuwowymi McCulloch MC-101 A, każdy o mocy 10,1 kW (13,6 KM), napędzającymi dwułopatowe śmigło w konfiguracji pchającej za pośrednictwem przekładni redukcyjnej i wysoko umieszczonego wału, tuż poniżej i trochę daleko za krawędzią spływu . Pod wałem napędowym kadłub pozostał głęboki, ale zwężał się ku tyłowi w dwoje drzwi jak płaty z prostymi, pionowymi krawędziami spływu, które można było otwierać symetrycznie na zewnątrz jako hamulec aerodynamiczny . Umieszczone daleko za środkiem ciężkości, zamknęły się razem jako jedyna płetwa . Przed kokpitem kadłub zakrzywiał się łagodnie w górę, tworząc cylindryczny, prosty, zwężający się, wznoszący się wysięgnik. Równoległa cięciwa, nie przesunięta, kanister o wysokim współczynniku kształtu, noszony na swojej rurze o stałej średnicy w sposób opisany w patencie, zapewniając siłę nośną oraz kontrolę zarówno odchylenia, jak i pochylenia.
Data pierwszego lotu jest niepewna, ale Colibri był ukończony pod koniec 1979 roku. Pisemne zapisy po 1980 roku są skąpe, ale zdjęcia pokazują, że nadal leciał w 1990 roku, kiedy pojawił się na wystawie w Belgii . Odwiedził Wielką Brytanię w 1989 roku, przychodząc na spotkanie PFA w Cranfield . W latach 80. przeszedł znaczną modyfikację nowatorskiego systemu sterowania, z wysokim współczynnikiem wydłużenia, płetwami zamiecionymi na skrzydłach, najpierw na zewnętrznym końcu części środkowej, tuż przed rozpoczęciem obracających się tiperonów, a następnie na końcach skrzydeł . Obrazy te sugerują, że konwencjonalne powierzchnie sterowe zostały dodane zarówno do przednich, jak i tylnych skrzydeł, a także do płetw. Wydaje się, że rozszerzalny kadłub również został porzucony do 1989 roku.
Specyfikacje
Dane z szybowców i szybowców świata
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,201 m (23 stopy 7,5 cala)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,50 m (57 stóp 5 cali)
- Wysokość: 1,45 m (4 stopy 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 9,65 m2
- Współczynnik proporcji: 31,7
- Płat : Wortmann FX-61-184 na środkowej części, FX-60-126/1 na zewnętrznych panelach
- Masa własna: 255 kg (562 funty)
- Maksymalna masa startowa: 362 kg (798 funtów)
- Pojemność paliwa: 21 l (4,6 galona imp; 5,5 galona amerykańskiego)
- Silnik: 2 × McCulloch MC-101 A 123 cm3, jednocylindrowy, dwusuwowy , 10,1 kW (13,6 KM) każdy, połączony z pojedynczym, składanym śmigłem
- Śmigła: 5-łopatowa konfiguracja popychacza
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 42 ± 1: 1 przy 101 km / h (63 mph; 55 węzłów)
- Szybkość opadania: minimum 0,55 m / s (108 stóp / min), przy 77 km / h (48 mil / h; 42 węzłów)
- Rozbieg: 120 m (394 stóp)
