Firma lotnicza Knoll
| Typ | Producent samolotów |
|---|---|
| Założony | 10 października 1928 |
| Zmarły | 28 października 1929 |
| Los | Zakupione aktywa |
| Następca | Firma Yellow Air Cab |
| Siedziba | Wichita, Kansas |
Kluczowi ludzie |
Felix WA Knoll, TM „Tommy” Thomas, George Bruce, CV Snyder, DE Sauder, Harold Zipp |
Knoll Aircraft Company był amerykańskim producentem samolotów z siedzibą w Wichita w stanie Kansas .
Projektowanie i rozwój
.jpg)
Knoll Aircraft Corporation otrzymała statut państwowy 10 października 1928 r. Felix Knoll, dawniej członek The Rohrbach Metal Airplane Company (Niemcy), a później główny inżynier Heinkel Aircraft Company, wyemigrował do Stanów Zjednoczonych z Niemiec w poszukiwaniu lepszych możliwości. W ciągu kilku tygodni od pobytu w kraju liderzy biznesowi z Wichita zwerbowali Felixa, aby przyjechał do Wichita i założył własną firmę. Prace inżynieryjne, obliczenia naprężeń i rysunki dla pierwszego modelu, KN-1, zostały zakończone w pokoju 623 hotelu Broadview. Feliksa i Herberta Schwenke; inny niemiecki imigrant z The Rohrbach Metal Airplane Company wspólnie pracowali nad planami.
George Siedhoff, który był właścicielem i zbudował hotel Broadview, w którym zaprojektowano KN-1, został wybrany do budowy nowej fabryki o powierzchni 50 000 stóp kwadratowych na obszarze o powierzchni 148 akrów w północno-wschodnim rogu Kellogg i Webb Road. Budynek miał dwie kondygnacje, antresolę, jasne okna piętrowe i przylegający pas startowy. Aktywa, takie jak maszyny, narzędzia i sprzęt, zostały zakupione z upadłości Laird Whippoorwill Airplane Company. Firma otworzyła tymczasowy sklep przy 471 W 1st Street w dawnym budynku Travel Air Company i Laird Whippoorwill. Pod koniec grudnia 1928 roku pierwszy samolot był gotowy do lotu.
Ponad pięćset widzów zgromadziło się wokół Lotniska Wschodniego, aby obejrzeć pierwszy lot KN-1. Wśród tłumu byli Lloyd Stearman , Walter Beech , reporterzy i operatorzy filmowi. Pierwszy lot próbny 30 grudnia 1928 roku był tak udany, że pilot Howard Jones zdecydował się podwoić planowany czas i pozostał w powietrzu przez trzydzieści minut. Poprowadził samolot przez pętle, beczki i nurkowania z mocą.
Modele KN-2 i KN-3 miały wspólny płatowiec KN-1, chociaż zostały zmodernizowane o mocniejsze silniki o mocy 300 i 425 koni mechanicznych. KN-3 miał również otwarty kokpit z tyłu kabiny, umożliwiający umieszczenie jednego dodatkowego pasażera w środku. Art Goebel, pilot znany z wygrania wyścigu Dole Air Race w 1928 roku z San Diego na Hawaje, miał mieć większy, zbudowany na zamówienie KN-4, aby ścigać się po całym świecie.
Historia operacyjna
12 czerwca 1929 roku pilot testowy Russell Dick lecący na Knoll KN-3 pokonał porucznika Walkera armii amerykańskiej pilotującego samolot pościgowy Thomas-Morse w wyścigu występującym na Wichita Air Show. 21 czerwca ponownie wystąpił na Aerial Wedding w Kansas, Oklahomie, Missouri i Teksasie. Zrobił strome nurkowania z mocą od 3000 stóp do 100 stóp, ekscytując tłumy i demonstrując siłę płatowca.
Pierwszy i czwarty wyprodukowany samolot zostały zakupione przez interesy meksykańskie w czasie wojny domowej. Dostawa samolotu została później wstrzymana przez kwestie polityczne i rejestracyjne na trasie. 2 czerwca 1929 roku burza poważnie uszkodziła nowy budynek fabryki przy drodze Kellogg i Webb. 16 czerwca 1929 r. wydano 6000 nowych akcji kapitału akcyjnego.
Zamknięcie
W lipcu 1929 r. firma nie płaciła rachunków. Wkrótce potem okazało się, że majątek firmy został zdefraudowany. Popyt na nowe samoloty latem 1929 roku słabł. Między zarządem a kierownictwem wybuchły spory o konieczność budowy nowej fabryki, zatrudnienie zbyt wielu inżynierów, a także o pracę kontraktową Yukera. Zapłata za pracę w Yuker miała być akcjami w Yuker Aircraft Company. Brak funduszy i sprzedaż w połączeniu z kryzysem spowodowały wstrzymanie produkcji z trzema nowymi samolotami w fazie rozwoju. Firma została umieszczona w zarząd komisaryczny w dniu 26 sierpnia 1929 roku, pod kierownictwem Ray Theis. Firma zaczęła przenosić się do nowej fabryki 27 sierpnia 1929 roku.
28 października 1929 r. przedsiębiorstwo zostało zlikwidowane, a 18 grudnia majątek zlikwidowano na licytacji. Roy Buckley zakupił maszyny i sprzęt produkcyjny. Później założył Buckley Aircraft Company. George Siedhoff kupił niedokończone sekcje i części płatowca, a także prawa do X8899. CV Snyder kupiło nowy zakład i grunty. firma Yellow Air Cab Company kupiła je pod koniec 1930 roku. Właściwość lotniska została następnie zakupiona przez Beechcraft w 1940 roku i stała się ich Fabryką II.
Samolot
| Nazwa modelu | Pierwszy lot | Numer zbudowany | Typ | Silnik | Konie mechaniczne | Rejestracja |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Knoll KN-1 | 1928 | 3 | Dwupłatowiec kabinowy | Wright J-5 | 220 | X9090, X8861, * |
| Knoll KN-2 | 1929 | 1 | Dwupłatowiec kabinowy | Wright J-6 | 300 | X8899 |
| Knoll KN-3 | 1929 | 1 | Dwupłatowiec kabinowy z otwartym kokpitem na rufie | Pratta i Whitneya R-1340 | 425 | X9950 |
| Pagórek KN-4 | 0 | Dwupłatowiec kabinowy (planowana pochodna) | ||||
| Knoll KN-5 | 0 | Dwupłatowiec sportowy (w fazie rozwoju) | ||||
| Knoll KN-6 | 0 | Płazy (w fazie rozwoju) | ||||
| Pagórek KN-22 | 0 | Wielosilnikowy wodnosamolot (w fazie rozwoju) | Packard 3A-2500 V12 (8 sztuk) | 800 za sztukę |
- Jeden samolot został zniszczony przez pożar 1 lutego 1929 r. Podczas bezczynności; kiedy wylądował na nim samolot Laird.
Personel techniczny
| Nazwa | Tytuł | Kraj | Inne zatrudnienie |
|---|---|---|---|
| Feliks Knoll | Wiceprezes i główny inżynier | Niemcy | Główny projektant Heinkel Aircraft, Rohrbach Metal Airplane Company |
| Herberta Schwenkego | Inżynier | Niemcy | Szef projektowania samolotów w Rohrbach Metal Airplane Company |
| Alfreda Longardta | Inżynier | Niemcy | Pierwszy Asystent Projektowania Samolotów, Heinkel Aircraft |
| dr Fryderyk Dawid | Inżynier | Niemcy | Profesor Niemieckiego Uniwersytetu Technicznego Lotnictwa |
| Karol Ziller | Inżynier | Niemcy | Główny inżynier w Dornier Flugzeugwerke |
| Ernsta Froelicha | Inżynier | Niemcy | Szef działu inżynieryjnego Rohrbach Metal Airplane Company |
| Egon Zima | Inżynier | Niemcy | Kierownik Działu Statyki, Dornier Flugzeugwerke |
| Gerhardta Schmidta | Inżynier | Holandia | Szef działu skrzydeł, firma Fokker |
| Harolda Zippa | Inżynier | USA | Następnie współprojektował dwupłatowiec Model 70 Stearman . |
| Dicka Bolby'ego | Kierownik Działu Spawalnictwa | USA | |
| Russela Dicka | Pilot testowy | USA | Następnie został Braniffem , a następnie kapitanem TWA |
| Howarda Jonesa | Główny pilot testowy | USA | Udał się do Departamentu Handlu / zginął w katastrofie jednopłatowca Fleet Buffalo NY |
| Karol Szybki | Nadinspektor Fabryki | USA | Założyciel i wynalazca Quick Air Motors |
| Emila Zecka | Specjalista konstrukcji blacharskich | Szwajcaria |
Specyfikacje (KN-1)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 23 stopy 3 cale (7,09 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 6 cali (10,21 m)
- Powierzchnia skrzydła: 264 stopy kwadratowe (24,5 m 2 )
- Płat : Getynga 620
- Masa własna: 1800 funtów (816 kg)
- Masa całkowita: 3050 funtów (1383 kg)
- Silnik: 1 × Wright J-5 -9, 220 KM (164 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 mil na godzinę (225 km / h, 120 węzłów)
- Zasięg: 1200 mil (1931 km, 1000 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 14 000 stóp (4267 m)
- Szybkość wznoszenia: 800 stóp / min (4,1 m / s)
Dane techniczne (KN-3)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: 4 pasażerów
- Długość: 24 stopy 3 cale (7,39 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 6 cali (10,21 m)
- Powierzchnia skrzydła: 264 stopy kwadratowe (24,5 m 2 )
- Płat : Getynga 620
- Masa własna: 2100 funtów (953 kg)
- Masa całkowita: 4000 funtów (1814 kg)
- Silnik: 1 × R-1340 -9, 425 KM (317 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 175 mph (282 km/h, 152 PLN)
- Zasięg: 800 mil (1287 km, 700 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 18 000 stóp (5486 m)
- Szybkość wznoszenia: 1200 stóp / min (6,1 m / s)
Dane techniczne (płaz dwukadłubowy KN-22)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 10
- Pojemność: 22–40 pasażerów
- Długość: 91 stóp 10 cali (28,0 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 160 stóp 0 cali (48,76 m)
- Powierzchnia skrzydła: 3000 stóp kwadratowych (278,7 m 2 )
- Masa własna: 53500 funtów (24267 kg)
- Masa całkowita: 72600 funtów (32931 kg)
- Silnik: 8 x Packard 3A-2500 V12, 800 KM (596,6 kW) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 226 mil na godzinę (363,7 km / h, 196 węzłów)