Firma promowa w Toronto
Toronto Ferry Company powstała z połączenia Doty Ferry Company z AJ Tymon's Island Ferry Company , dwóch pierwszych operatorów promów z Toronto na wyspy Toronto w 1890 roku. TFC została założona i kierowana przez biznesmena Lola Solmana . Licencja promowa firmy i statki zostały później nabyte przez Toronto Transportation Commission w 1927 r. 17 marca 2021 r. Firma Toronto Ferry Company Inc została zarejestrowana zgodnie z ustawą Ontario Business Corporations Act na Michaela A. McLaughlina.
AJ Tymon's Island Ferry Company
Kapitan Andrew J. Tymon (1844-?) obsługiwał promy numeryczne od 1880 r. Do powstania własnej służby w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku. Później połączył się z Johnem Doty's (1822-1902) Ferry Company, tworząc TFC w 1892 roku.
Statki w zestawie:
- SS Arlington
- SS Książę Walii
- SS Jessie L. McEdwards (1882)
- SS Theresa (spalony 1885)
- SS Gertruda
- Królowa wyspy SS
- wagary SS
- SS Kathleen
Jego syn Joseph Tymon (ur. 1873) został kapitanem promu w Toronto Ferry Company.
Prace nad silnikiem Johna Doty'ego
John Doty był przemysłowcem z Toronto, urodzonym w Lewiston w stanie Nowy Jork w 1822 roku. W 1851 roku przeniósł swoją młodą rodzinę do Oakville w Ontario, gdzie założył pierwszą w mieście odlewnię i warsztat mechaniczny. W 1875 roku on, jego żona Louisa Jane i dwaj synowie, Fred i Frank, przeprowadzili się do Toronto, gdzie John założył warsztat mechaniczny na Yonge Street Wharf, 2 The Esplanade, z biurami w pobliżu przy 2 Church Street.
Latem 1886 roku bracia Doty obsługiwali prom do Hanlan's Point. Używali także „pałacowych parowców” Queen City i Canadian do obsługi High Park i Humber z nabrzeży York i Brock St.
Kiedy firma przerosła pojemność lokalu przy Yonge Street Wharf, John Doty wydzierżawił „około akra ziemi wraz z kilkoma budynkami u podnóża Bathurst Street po zachodniej stronie i przeniósł swoje prace w to miejsce w 1881 r. ”. To była dawna siedziba Dickey, Neill & Company's Soho Foundry.
Ponadto The John Doty Engine Works prowadziła stocznię na nabrzeżu i założyła The Doty Ferry Company w 1887 roku wraz z zakupem statków należących do Turner Ferry Company w celu świadczenia usług promowych na wyspę Toronto . W 1890 roku zbudowali siostrzane statki Mayflower (ukłon w stronę faktu, że John był w siódmym pokoleniu potomkiem Edwarda Doty'ego, który przybył na Mayflower w 1620 roku) i Primrose . Każda z sióstr kosztowała 33 000 dolarów na budowę i włączenie najnowszych udogodnień i ulepszeń, w tym oświetlenia elektrycznego.
W 1888 r. Dotysowie musieli znaleźć nową lokalizację dla swojej działalności, gdy właściciel majątku chciał przejąć teren. „W 1889 roku kupili ziemię po wschodniej stronie Bathurst Street, między Niagarą a Frontem, gdzie zbudowali najnowocześniejszą fabrykę dostosowaną do ich potrzeb produkcyjnych i zakupili znaczną ilość nowego sprzętu. Fabryka rozpoczęła działalność w 1891 roku i była największym tego typu zakładem w Kanadzie, specjalizującym się w projektowaniu i produkcji silników okrętowych, kotłów i kompletnych statków, z biurami i magazynami zaopatrzenia w Winnipeg i Vancouver. Sprzęt Doty był bardzo szeroko stosowany w rozwoju kanadyjskiej północy Zachód."
Z przeprowadzką do nowego zakładu w 1890 r. Zbiegła się sprzedaż Doty Ferry Company firmie Toronto Ferry Company, która została zarejestrowana jako spółka akcyjna z finansistą EB Oslerem jako prezesem i Lawrence'em Solomanem jako dyrektorem generalnym.
Udziałowcem został John Doty, aw ramach przedsięwzięcia zakupiono statki należące do Doty Ferry Company. Przejęto również Island Park Ferry Company i większość innych statków w branży promowej w mieście, co dało Toronto Ferry Company wirtualny monopol na przewożenie ludności na wyspę iz powrotem. Doniesiono, że „sześć promów zostało zbudowanych przez The John Doty Engine Works”.
W tym samym roku zorganizowano The John Doty Engine Company of Toronto (Limited). Funkcjonariuszami firmy byli: John Doty, prezes; Daniel Hunter, wiceprezes; Franklin H. Doty, dyrektor generalny; Frederic W. Doty, Sekretarz-Skarbnik; John Walsh, zastępca sekretarza-skarbnika. W następnym roku, w wieku 70 lat, John Doty przeszedł na emeryturę.
Potem, u progu osiągnięcia tak wiele, nastąpił spadek koniunktury na rynku. „Przymusowe przeniesienie fabryki w 1891 r. Spowodowało znaczne obciążenie kapitału i kredytu firmy. Panika finansowa z 1892 r. Spowodowała postawienie firmy w stan upadłości. Została przejęta przez interesy Bertram”.
Rodzina została zmuszona do sprzedaży John Doty Engine Works swoim wierzycielom, Bertram & Co. W ogłoszeniu w Globe stwierdzono, że Bertram będzie prowadził działalność pod dobrym imieniem „Doty Engine Works”. Obiekt działał do 1905 roku pod rządami George'a i Johna Bertramów jako Bertram Engine Works.
Synowie Johna, Fred i Frank, przez pewien czas byli menedżerami. To wtedy zbudowali swoją hydrauliczną pompę piasku, sprzęt, którego później używali w ramach kontraktu z miastem do pogłębiania portu w Toronto.
W 1901 roku, w wieku 79 lat, John Doty mieszkał ze swoim synem Fredem i rodziną w Goderich w Ontario, gdzie Fred założył Doty Engine Works of Goderich. Wkrótce potem wrócił do Toronto, zamieszkał w domu Roberta Thomasa, inżyniera mieszkającego przy 97 Ossington Avenue i zatrudnionego w Bertram Engine Works, nowych właścicielach fabryki zbudowanej przez Johna Doty'ego. Byłoby to jego ostatnie miejsce zamieszkania. W dniu 1 października 1902 r., w wieku osiemdziesięciu lat, zmarł „z powodu złego stanu zdrowia w podeszłym wieku”.
Lista silników zbudowanych przez Johna Doty'ego:
- wysokociśnieniowy silnik parowy do parowca śrubowego Mascotte 1886
- silnik parowy do parowca śrubowego Jessie L. McEdwards 1876
- silnik do parowca Luella 1876
- Silnik do parowca Sadie 1885
- prom i silniki - Mayflower i Primrose 1890
- dwa używane silniki parowe Doty zostały zainstalowane w RMS Segwun podczas przebudowy w 1925 roku
Doki
- Doty Ferry Company dokuje w Hanlan's Point
- Doki promowe Bay Street (jedna przecznica na zachód od dzisiejszego terminalu promowego Jack Layton )
Flota
Lista statków obsługiwanych przez Toronto Ferry Company:
Bluebell w porcie Toronto 1920
Mayflower w porcie w Toronto, lata 90. XIX wieku
Trillium w porcie w Toronto
| Marka/Model | Opis | # pasażerowie | Rok nabyty | Rok na emeryturze | Notatki |
| Mayflower - zbudowany przez John Doty Engine Works | prom | 900-1000 | 1890 | 1938 | Później przejęty od Toronto Ferry Company przez EB Oslera (wraz z przejęciem John Doty Ferry Company i Tymon's Island Ferry Company; stał się miejską śmieciarką |
| Primrose zbudowany przez John Doty Engine Works | prom | 900-1000 | 1890 | 1938 | siostrzany statek Mayflower , a później przejęty od Toronto Ferry Company |
| Bluebell - zbudowany przez Polson Iron Works Limited dla Toronto Ferry Company | prom bocznokołowy | Nie dotyczy | 1906 | 1955 | ścięty i przekształcony w scow w 1957 roku |
| Trillium 1910-1957 - zbudowany przez Polson Iron Works Limited dla Toronto Ferry Company | prom bocznokołowy | Nie dotyczy | 1910; 1976 | 1957 | ponownie wejdź do służby 1976 z Metro Parks |
| Luella - zbudowany przez W. Armor & Company i John Doty Engine Company | prom | 122 | 1882 | 1934 | |
| Sadie - zbudowany jako St. Jean Baptiste dla Turner Ferry Co. przez Jamesa Andrew z Oakville | dwupokładowy statek wiosłowy - 112 stóp | 377 | 1885 | ? | |
| Kanadyjski - zbudowany dla Turner Ferry Co. przez Alexandra Clindinninga z Toronto | dwupokładowy parowiec z podwójną końcówką - 122 stopy | 340 | 1882 | ? | |
| Prouvette Beyer - zbudowany dla Turner Ferry Co. | prom | 1882 | ? | ||
| Arlington - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. w Harwood | jednopokładowy parowiec śrubowy | 100 | 1878, 1880 | ? | |
| Jessie McEdwards - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. przez Melancthon Simpson z St. Catharines | jednopokładowy parowiec śrubowy - 65 stóp | 116 | 1876 | ? | |
| Kathleen - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. przez George'a Dicksona z Toronto | dwupokładowy parowiec śrubowy - 84 stopy | 200 | 1886 | 1918 | |
| Gertrude - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. przez George'a Clean z Toronto | dwupokładowy parowiec śrubowy - 75 stóp | 147 | 1886 | ? | |
| Island Queen - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. - Joseph Duval w Port Dalhousie | jednopokładowy parowiec śrubowy - 73 stopy | 148 | 1882 | 1918 | |
| Ned Hanlan - zbudowany dla AJ Tymon Ferry Co. | prom | 1902 | 1966 | ||
| TJ Clarka | prom | 1918 | 1960 | ||
| Pani Simcoe | prom | 1918 | 1929 | ||
| Pani Yorku | prom | 1918 | 1929 | ||
| Aylmer | prom | 1918 | 1929 | ||
| Jaskier | prom | 1918 | 1929 | ||
| Jaśmin | prom | 1918 | 1929 | później przemianowany na Ojibway | |
| bracia Clarkowie | prom | 1918 | 1927 | ||
| John Hanlan - zbudowany przez John & James Abbey / Abbey Brothers Shipyards of Port Dalhousie | parowiec śrubowy | ~100 | 1844 | 1929 | spalony i zatopiony w Sunnyside Park 1929 |