Firma zajmująca się miniaturami produktów
Product Miniature Company , lub znana pod akronimem PMC , była firmą produkującą wstępnie zmontowane plastikowe modele promocyjne samochodów, banków i zabawek w Milwaukee w stanie Wisconsin . Zapoczątkowali ją bracia William Edward „Ed” i Paul Ford w 1946 roku. Produkcja modeli samochodów, będąca filarem firmy, zakończyła się około 1965 roku. W 1958 lub 1959 roku firma przeniosła się do Pewaukee, na zachód od Milwaukee, i pozostaje tam do dziś. produkujących inne plastikowe produkty promocyjne, ale nie pojazdy. Sigmunt „Zigmund” Alexander Suchorski pracował jako operator maszyny formierskiej dla Product Miniature w Milwaukee
Pierwszy w plastiku
W późnych latach czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych głównymi rywalami PMC w promocyjnych modelach pojazdów byli Banthrico , National Products, AMT , SMP i Jo-Han . Produkty samochodowe PMC nosiły nazwę „Tru Miniatures”.
PMC wprowadziło swoje pierwsze modele około 1947 roku, mniej więcej w tym samym czasie co Ideal Models, które później zmieniło nazwę na Jo-Han . Chociaż Banthrico i podobne modele National Products były metalowe, PMC wraz z Jo-Hanem były pierwszymi firmami promocyjnymi, które wprowadziły plastikowe modele do dealerów, pokonując AMT o około rok. Modele były najpierw formowane z octanu celulozy, który z czasem miał tendencję do wypaczania się. Wśród twórców promocyjnych modeli samochodowych, PMC i SMP były jedynymi firmami promocyjnymi, które przez całe życie swoich firm (lata pięćdziesiąte XX wieku) wytwarzały prawie wszystkie swoje produkty z wypaczanego plastiku, ponieważ do czasu wprowadzenia styrenu nie wypaczającego się były one w dużej mierze zlikwidowane. We wczesnych latach sześćdziesiątych PMC wyprodukowało kilka komercyjnych zabawek ze styrenu.
Produkty Chevroleta PMC, takie jak Banthrico, miały formę banków. Wiele bankowych modeli miało napis na spodzie „Aby pomóc zaoszczędzić na deszczowy dzień lub kupić nowego Chevroleta. Banthrico i PMC przygotowały grunt dla przyszłych producentów, takich jak AMT i Jo-Han, produkujących prawie wyłącznie w skali 1:25, chociaż kilka Chevroletów i Plymouthów, takich jak Chevrolet Handyman z 1953 roku i wczesny Plymouth Suburban, zostało wyprodukowanych w większej skali 1:20.
Główni klienci
International Harvester był stałym klientem przez cały okres istnienia PMC z modelami ciężarówek wyprodukowanymi dopiero w 1957 roku. PMC regularnie współpracowało z GM, w szczególności z Chevroletem, podczas gdy AMT opanował większość produktów Forda, a Jo-Han większość produktów Chryslera. Mimo to PMC wyprodukowało wagony Ford Country Station z lat 1955–1959 (i Ranchero z 1959 r.). Fordy z 1959 roku były najwyraźniej ostatnią promocyjną ofertą PMC. Zygmunt "Zygmunt" Aleksander Suchorski Ojciec Władysław "Walter" Tomasz Suchorski pracował w firmie International Harvester.
Oprócz produktów Wielkiej Trójki firma zrealizowała również kilka promocji dla niezależnych firm, jak np. wanna Nash Ambassador z lat 1952–1953. Jednym z interesujących aspektów tych Nashe było to, że „okienka” były uformowaną częścią korpusu i nie były przezroczyste – okna były pokryte samoprzylepną srebrną folią, która nie wytrzymała zbyt długo. PMC wyprodukowało również kilka autobusów Trailways, w tym model GMC 4102 lub 4103 sprzedawany przez Ideal i wydany około 1952 roku. Miał otwierane drzwi pasażera i wymienny znak docelowy. Później wyprodukowano również większy autobus Trailways Thru-Liner z otwieranymi panelami bocznymi i wyjmowanym bagażem. Ponadto były Oscar Mayer Weinermobiles w odmianach z 1954, 1992 i 1996 roku. Wersje z lat 90. znacznie wykraczały poza czas, w którym PMC zwykle tworzyło promocje na kołach, i były ostatnimi pojazdami produkowanymi przez PMC.
Oferta GM pod koniec lat pięćdziesiątych przeniosła się do europejskiego Opla, kiedy Rekord został wyprodukowany na rok 1959 (i później w komercyjnej postaci styrenu). W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych stworzyli nawet Volkswagena Garbusa, ale było mało prawdopodobne, że błąd był w rzeczywistości promocją niemieckiego VW.
Międzynarodowy żniwiarz
PMC regularnie oferowało ciężarówki International Harvester, głównie pickupy. Pickup International z 1947 r. Być może był pierwszym oferowanym modelem PMC i jednym z pierwszych plastikowych modeli promocyjnych, kropka. Został wykonany nieco większy niż normalna skala 1:25. Niektóre reprodukcje ciągników Farmall marki IH były również oferowane jako promocje, niektóre ciągnęły przyczepę McCormick-Deering. Spycharka International TD-24 została wykonana w wersji promocyjnej/zabawkowej oraz w wersji zdalnie sterowanej. Wyprodukowano również kilka ciężarówek z naczepą Diamond-T (Diamond-T został zakupiony przez International), jeden w malowaniu Mayflower .
Wczesne międzynarodowe modele PMC były zwykle formowane w jaskrawych żółciach, pomarańczach, czerwieniach i błękitach nieba i przypominały zabawki, ale były bardzo atrakcyjne. Wiele z nich nie było dokładnie modelami promocyjnymi, raczej modelami wystawowymi do salonu. Niektóre ciężarówki z 1951 roku można znaleźć z dziurą w dachu i podwoziu, przez które przechodził metalowy słupek ekspozycyjny. Oprócz pickupa, linia 1951 obejmowała większą wywrotkę / ciężarówkę z platformą, ciężarówkę z platformą i ciężarówkę do przeprowadzek. Pickupy z lat 1955, 1956 i 1957 pokazują dziesięcioletni związek PMC z IH. Pickup International z 1955 roku był później oferowany przez Canadian Kempro z Londynu w Ontario.
W latach 90. bracia Slivka, Tony i Bill, skontaktowali się z braćmi Ford w sprawie obróbki skrawaniem starszych modeli samochodów. Byli w stanie kupić matryce do odbioru International Triple Diamond z 1956 r. Tuż przed tym, jak firma zamierzała złomować sprzęt do odlewania. Kilka z nich zostało wyprodukowanych przez Slivków jako Triple Diamond Replicas z Des Plaines w stanie Illinois. Te dwukolorowe repliki miały logo IH na drzwiach i wyglądały bardzo profesjonalnie. Oczywiście były teraz formowane z nie wypaczającego się plastiku.
Jedną z bardziej wyraźnych międzynarodowych promocji był pudełkowaty samochód dostawczy Metro, który International produkował od 1948 do około 1959 roku. Wydaje się, że Metro PMC zostało wyprodukowane w późnych latach pięćdziesiątych i było jedną z ostatnich ofert promocyjnych firmy. Miał otwierane tylne drzwi, które wysuwały się na zewnątrz z tyłu furgonetki, odsłaniając schowek w środku. Ten model był oferowany w powszechnym jasnożółtym, fioletowym i mniej powszechnym limonkowym kolorze. Oferta PMC była często pakowana w plastikową torbę przypominającą zabawkę, przypiętą zszywkami do kartonowej wiszącej karty. Jedna z niedawnych ofert Metro w oryginalnym opakowaniu na eBayu została sprzedana za 200,00 USD.
Plymouthy w skali 1:20
PMC oferowało modele Plymouth Cranbrook i Suburban od 1950 do 1954. Cranbrooki z lat 1950 i 1951 nie były oferowane z silnikami ciernymi („zwanymi podstawkami”), podczas gdy wagon Suburban był. Większość z nich została wykonana w większej skali 1:20 o długości około 9 cali. Suburban był wyposażony w kilka interesujących detali, w tym otwieraną tylną klapę. Suburban z 1954 roku był oferowany w wersji czerwonej karetki ze złotymi napisami po bokach, podczas gdy sedan Cranbrook pojawił się również w żółtej odmianie taksówki.
Plymouthy nie były tak wyrafinowane promocyjnie w Chevys PMC. Chociaż modele były ładne, nie zastosowano oryginalnych farb producentów, nie było wnętrz, a sztukateria i detale nie były tak precyzyjne. Na przykład zderzaki samochodu były częścią ogólnej listwy nadwozia. Być może Plymouthy reprezentują naturalną mieszankę ideologii produktowej między bardziej zabawkowymi ofertami IH i poważną promocją, która miała nadejść wraz z Chevroletem.
Praktyczne Chevrolety
We wczesnych latach pięćdziesiątych Chevrolet stał się stałym klientem PMC. W tym czasie PMC poważniej zajął się promocją, ponieważ Chevrolet zażądał większej precyzji w szczegółach i nakładania rzeczywistych firmowych lakierów na swoje modele - w ten sposób zrezygnowano z zabawkowych kolorów i wyglądu ciężarówek International. PMC oferowało modele Chevroleta od 1951 do 1958 roku.
Pierwsze chevrolety oferowane w 1951 roku były w zwykłych wersjach sedan oraz „fastback” Fleetline. Wcześniej National Products i Banthrico oferowały modele Chevy. Pierwsze Bel Airs były oferowane w 1953 roku; 4-drzwiowy sedan i kabriolety w kilku kolorach. Oferowany był również bardziej podstawowy sedan Chevrolet 150 z 53 roku o gładkich bokach. Rok 1954 przyniósł podobne ofiary. Przynajmniej w Chevy sedan z 55 roku był oferowany w formie pilota.
Sedan 150 pokazuje interesujący trend w ofertach promocyjnych, porównując wczesne lata pięćdziesiąte z wczesnymi latami sześćdziesiątymi. Przedpremierowa, powojenna era praktyczności we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku kładła nacisk na bardziej ekonomiczne sedany, dlatego warto zauważyć, że pierwsi producenci modeli promocyjnych często formowali pojazdy w konfiguracjach 4-drzwiowych, nawet w najbardziej podstawowych dostępnych modelach. Czterodrzwiowe Bel Airs były oferowane przez PMC aż do 1958 roku, jeden dostępny z policyjnym wystrojem. Co ciekawe, PMC stworzyło również dwudrzwiowego Chevroleta z 1958 r., wzmacniając trend, zgodnie z którym do około 1960 r. większość producentów samochodów promocyjnych modelowała tylko bardziej sportowe i mocniejsze 2-drzwiowe coupe i hardtopy. Jednak formowany czerwony czterodrzwiowy samochód stał się samochodem szefa straży pożarnej. Było to zgodne z nowszą erą silniejszej gospodarki, bogatszej klienteli i początkiem nowego rynku kierowców wyżu demograficznego.
Pierwszy amerykański samochód sportowy, Corvette z 1954 roku, został wyprodukowany przez firmę PMC. Został wyprodukowany ze zdejmowanym twardym dachem. Później oferowane były również Corvette, co najmniej do 1958 roku. Pickup Cameo Chevy z gładkimi bokami z lat 1956 i 1957 był kolejnym modelem PMC oferowanym zarówno w wersji promocyjnej, jak i ciernej.
Dziedzictwo Forda – ostatnie promocje PMC
Wagony Forda były oferowane od 1955 do 1959 roku. Model '55 był oferowany jako „Karetka Czerwonego Krzyża”. Zwykle wersje promocyjne były pomalowane i miały przyciemniane na zielono szyby, podczas gdy wersje detaliczne nie miały farby i nie miały okien. Ostatnimi promocjami PMC były Fordy z 1959 roku w nieco większej skali około 1:20; kombi Ranchero i Country Sedan (AMT miał dwudrzwiowe hardtopy i kabriolety). Oferta PMC pod koniec lat pięćdziesiątych Ford Motor Company nie ograniczała się do marki Ford - firma wyprodukowała również kabriolet Mercury Park Lane z 1959 roku w formie promocyjnej i detalicznej. Większość modeli PMC Ford została wykonana w dwukolorowej czerwono-białej lub zielono-białej farbie. Modele posiadały kompletne wnętrza. Po 1959 roku PMC sprzedawało te modele w uproszczonej formie detalicznej, bez wnętrz i znacznie uproszczonych kół. Niektóre z detalicznych Fordów PMC z 1959 roku były produkowane w dwukolorowych kolorach, ale większość była odlewana w jednolitym turkusowym lub czerwonym kolorze. Modele detaliczne omówiono bardziej szczegółowo poniżej.
We wczesnych latach sześćdziesiątych firma zabawkarska Korris Kars oferowała wagon Ranchero and Country z 59 roku w mniej szczegółowym, bardziej miękkim i elastycznym poliuretanowym plastiku. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to przeróbka odlewu PMC, ale tak nie jest. Zostały wykonane w skali 1:25 i nie miały metalowego podwozia, a raczej jeden odlew całego korpusu, do którego bezpośrednio przymocowano osie. W związku z tym ponownie mieli surowe wnętrza jako część odlewu całego ciała. Czarne plastikowe koła miały naklejane kołpaki.
Można natknąć się na 2-drzwiowego Forda Custom 300 z twardym dachem z 1959 r. Wykonanego przez Promolite Resin Models około 2010 r., Który może oszukać kogoś, kto pomyśli, że to oferta PMC. PMC produkowało jednak tylko wersje kombi Ranchero i Country. Firma Promolite Resin Models wykonała nadwozie Custom 300 tak, aby pasowało do podwozia PMC – więc voila!, nowy stary PMC!
Szczegóły Produktu
Przez większość lat PMC pakowało swoje samochody i ciężarówki w dość jasne, kolorowe pudełka – często z dokładnymi ilustracjami pojazdów zdobiących ich boki. Często pudełka miały napis „A Tru-Miniature” po bokach dużymi literami - być może sprawiając, że niektórzy uwierzyli, że to nazwa firmy. Większość modeli PMC na przestrzeni lat nie miała wnętrz, z wyjątkiem kabrioletów, takich jak Chevrolety z 1953 r., Corvette oraz kombi Ford Ranchero i Country Sedan z 1959 r. Oczywiście wczesne samochody Chevy były bankami, więc nie oferowano szczegółowego wnętrza. W modelach bankowych w obudowie wykonano pułapkę na monety, aby można było wyjąć pieniądze.
Szczegóły podwozia różniły się nieco w różnych modelach. Chociaż wykonanie było bardziej zabawkowe, wczesne pickupy International miały szczegółowe plastikowe podstawy z wyraźnie uformowanymi detalami silnika, układu wydechowego i zawieszenia. Jednak od około 1954 roku większość podstaw / podwozi była wykonana z metalu, co najwyraźniej zwiększało wytrzymałość konstrukcyjną silników ciernych, które zaczęły być popularne w wielu promocjach. Na przykład Bel Air z 1955 r. Bez silnika ciernego miał podwozie całkowicie gładkie i uformowane z tworzywa sztucznego, podczas gdy Corvette z 1954 r. Z „silnikiem obrotowym” (jak to nazwał PMC) miała metalową podstawę. Chociaż PMC nie oferowało żadnych promocji po 1960 roku, inni producenci modeli promocyjnych stwierdzili, że nowy i twardszy plastik styrenowy jest wystarczająco wytrzymały, aby utrzymać silnik. Również plastikowe podstawy nie rdzewieją z czasem.
Modele PMC Chevrolet często były barwione na rzeczywiste kolory GM. Nazwa koloru byłaby w rzeczywistości wybita na biało lub czarno, w zależności od odcienia samochodu (na przykład „Woodland Green”, „Sungold” lub „Campus Cream”). Kolor zostanie wydrukowany na środku dachu równolegle do bocznych okien. W przypadku kabrioletu Bel Air z 1953 roku nazwa znajdowała się na środku pokrywy bagażnika, wydrukowana równolegle do zderzaków.
Opony były z czarnej gumy, często z białą ścianą. Wczesne koła PMC w ciężarówkach IH były atrakcyjnym czerwonym plastikiem z małą metalową piastą. Pojawiły się one również w wielu Chevy. Niektóre koła były proste w stylu „księżycowym”, podczas gdy niektóre koła International i Plymouth były mniej atrakcyjną prostą białą plastikową piastą, która zwykle żółkła i stawała się krucha z czasem. Zwykle koła były typowe i nie były wiernie odwzorowane w stosunku do prawdziwych samochodów, ale to były lata pięćdziesiąte. Wydaje się, że wyjątkiem był Ford Ranchero z 1959 roku, który miał realistyczne odwzorowanie rzeczywistych kołpaków samochodu.
Zabawki detaliczne
Około 1959 roku PMC przeniósł się kilka mil na zachód od Milwaukee do Pewaukee. Wydaje się, że ostatnimi promocjami oferowanymi przez PMC były Ford Ranchero i Country Sedan z 1959 roku oraz Opel Rekord z 1959 roku. Ponieważ Opel niewiele się zmienił w 1960 roku, został przeniesiony na następny rok. Jednak do 1960 roku Hubley zdobył kontrakty na plastikowe promocje Forda kombi, które przenosił do 1962 roku, najwyraźniej wypychając PMC z branży promocyjnej.
Po 1959 roku historia PMC staje się zamazana. PMC lub inny rzucający używający matryc PMC, później stworzył uproszczone detaliczne wersje zabawek wcześniejszych modeli aż do około 1965 roku. Dostępne w sklepach za grosze, takich jak GC Murphys, Ranchero, Beetle, Opel, pickup Chevrolet Cameo z 1958 roku i prawdopodobnie inni, były oferowane w prostszym stylu z nie wypaczającego się styrenu. Zostały uproszczone w stosunku do wersji promocyjnych, bez wnętrz i okien, a koła były z litego czarnego styrenu z białymi ścianami lub bez. Wcześniejsze z tych detalicznych wersji Ranchero były nadal formowane w dwukolorowych kolorach, ale później używano jednolitych kolorów (do wyboru były turkusowy zielony lub czerwony). Były one oferowane jako niezmontowane zestawy lub zmontowane modele, czasem w torebkach foliowych.
Wygląda na to, że rok 1959 był przełomowym rokiem dla twórców modeli promocyjnych, aw szczególności dla PMC. Być może część upadku firmy miała związek z wydatkami na inżynierię nowego, nie wypaczającego się tworzywa styrenowego zmieszanego z oprzyrządowaniem wymaganym do stworzenia coraz bardziej popularnych zestawów, które podejmowali inni producenci. Zestawy PMC były bardzo proste i nie tak znane jak te AMT, SMP czy Jo-Han. Jako firma Jo-Han radziła sobie dobrze, ale zawsze była słabszą z Wielkiej Trójki (czyli AMT, MPC i JoHan. Czcigodny producent SMP został wchłonięty przez AMT, ale PMC było kilka szczebli w dół drabiny promocyjnej do 1960 roku i stopniowo słabło przez dekada.
Kolejnym ciosem dla produkcji samochodów PMC był kontrakt Hubleya na wagony i hardtopy Forda z lat 1960-1962, niszę, którą PMC miała w 1959 roku. Dodając zniewagę do kontuzji, Ford porzucił swój pełnowymiarowy model Ranchero, a PMC nie otrzymało kontraktu na nowy Falcon. odbiór na bazie. Być może decyzja firmy o wycofaniu się z produkcji modeli promocyjnych i samochodów wynikała również z peryferyjnej lokalizacji siedziby głównej w Milwaukee – z dala od bliskich kontaktów z biurami projektowymi Detroit.
PMC, po stworzeniu dla siebie kilku unikalnych nisz z GM i IH w ciągu dekady, zmniejszyło się na kilka lat do detalicznych rynków zabawek, a następnie porzuciło większość produkcji modeli samochodów. Dziś znana jako PM Plastics, firma nadal ma swoją siedzibę w Pewaukee w stanie Wisconsin i produkuje plastikowe tace, pojemniki, stopnie do ćwiczeń, rampy i inne produkty (chociaż na stronie internetowej firmy pokazany jest schludny ponton). Prezesem firmy jest Bill Ford (syn założyciela Eda), a członek rodziny Gerald Ford jest kierownikiem sprzedaży.
- Doty, Dennis (2011). „Łowienie barakud (sekcja samochodów w skali kolekcjonerskiej)” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 28, nie. 2. s. 86–89.