Jo-Han
Jo-Han był producentem promocyjnych modeli samochodów i zestawów w skali plastikowej, pierwotnie z siedzibą w Detroit. Firma została założona w 1947 roku przez producenta narzędzi i matryc, Johna Hanleya, na rok przed powstaniem konkurencyjnej firmy West Gallogly, AMT , mniej więcej w tym samym czasie co PMC . Po kilkukrotnych zmianach właścicieli modele Jo-Han były sporadycznie produkowane przez firmę Okey Spaulding w Covington w stanie Kentucky , ale najwyraźniej żaden nie był oferowany od kilku lat.
Wczesna historia
Pierwotnie nazywany Ideal Models, pierwszymi produktami Hanleya były modele samolotów z połowy lat 50. XX wieku i inne artykuły promocyjne. Niektóre z wczesnych projektów obejmowały modele zestawów kuchennych w zmniejszonej skali oraz model szkoleniowy płynnej przekładni Chryslera. To przyznało Hanleyowi kontrakt na produkcję modeli dla Chryslera.
W latach pięćdziesiątych amerykańscy producenci samochodów zamawiali modele swoich samochodów od dostawców, w tym AMT i Jo-Han. Sprzedawcy samochodów zdali sobie sprawę, że zgodnie z jednym z ówczesnych sloganów „mali sprzedają dużych”. Obietnica darmowego samochodu-zabawki dla dzieci zachęciłaby rodziny do odwiedzenia salonów wystawowych, aby obejrzeć najnowsze projekty samochodów i zabrać je na jazdy próbne.
Wkrótce podpisano kontrakty z General Motors, a Jo-Han wyprodukował modele Pontiaca na rok modelowy 1955. Z biegiem czasu Jo-Han stał się bardziej znany dzięki modelom Chryslera, chociaż Oldsmobile, Cadillac, Studebaker (często Larks) i American Motors były również dobrze reprezentowane, co czyni Jo-Hana silnym konkurentem dla AMT, a później dla MPC . Modele Oldsmobile i Cadillac pojawiały się w latach 60. i 70. XX wieku, w tym kompaktowy Cutlass F-85 Oldsmobile z 1962 roku . Ich ostatnim wyprodukowanym modelem promocyjnym był Cadillac Coupe de Ville z 1979 roku.
Ostatecznie nazwa firmy została zmieniona na Jo-Han Models ze względu na istniejącą już firmę Ideal Toy Company . Nowa nazwa odzwierciedlała dwie pierwsze litery imienia założyciela i trzy pierwsze litery jego nazwiska. Podobnie jak AMT jednocześnie używał nazwy marki SMP, dwudrzwiowe i czterodrzwiowe modele promocyjne Jo-Hana Pontiac Star Chief z 1955 r. Również nadal używały nazwy Ideal podczas okresu przejściowego, ale był to ostatni rok dla nazwy Ideal.
Popularność
Złoty wiek modeli i zestawów
Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte XX wieku są uważane za „złoty wiek” modeli i zestawów promocyjnych, przy czym wstępnie zmontowane promocje dealerów pojawiły się najpierw około 1950 roku, a następnie zestawy przynoszące zyski pod koniec lat pięćdziesiątych. Większość zestawów była nazywana przez hobbystów „jednorocznymi” i była następstwem większego biznesu związanego z promocjami, które reprezentowały nowe samochody wprowadzane na początku każdego roku modelowego. Co więcej, modele samochodów znajdowały się w czołówce hobby w tamtych czasach z szeroką gamą i różnorodnością dostępną od wielu producentów. Firmy, które przygotowały promocje dla producentów samochodów, to między innymi JoHan, Revell, Monogram, Lindberg i MPC. Firmy modelowe podążyły za setkami różnych modeli samochodów i ciężarówek na rynki detaliczne. Branża rozwinęła się, gdy całkowita roczna sprzedaż zestawów modeli wzrosła z 6 milionów dolarów w 1956 roku do ponad 150 milionów dolarów w 1962 roku. Kolekcjonowanie i budowanie modeli samochodów było ważną częścią bycia entuzjastą motoryzacji w latach sześćdziesiątych. Oprócz standardowych modeli fabrycznych dostępne były plastikowe zestawy reprezentujące rasy i niestandardowe formy oryginalnych edycji promocyjnych.
Szczegóły modelu
Chociaż AMT zaczęło używać nie wypaczającego się tworzywa polistyrenowego w przeciwieństwie do octanu celulozy w niektórych swoich modelach z 1961 roku, modele promocyjne Jo-Han nie przeszły całkowitej zmiany na styren aż do produkcji swoich modeli z 1964 roku. Nowy styren zachował swój kształt w miarę upływu czasu. Często wypaczanie w górę zewnętrznych krawędzi przednich błotników nad nie wypaczoną osłoną chłodnicy ze styrenu chromu było szczególnie wyraźne w modelach Jo-Han i czasami nazywane było „uśmiechem Jo-Hana”.
Zwykle nie było elementów otwierających, ale plastikowe modele Jo-Hana były misternie szczegółowe, z dokładnymi skryptami nadwozia, wykończeniami i emblematami, a także podświetleniami siedzeń i deski rozdzielczej. Skomplikowane szczegóły zmieniały się z roku na rok, zgodnie z corocznymi zmianami konstrukcyjnymi i specyfikacjami prawdziwych produkowanych samochodów. Jeden ekspert od modeli i były pracownik Jo-Han, Dennis Doty, poinformował, w jaki sposób firma miesza farby do nakładania na modele w kolorach tak zbliżonych do tych, które są używane przez rzeczywistych producentów. Szczególnie trudnym do dopasowania lakierem dla Cadillaców z 1977 roku był Saffron metallic. Tak więc zwykle firmy samochodowe nie dostarczały rzeczywistych farb producentom promocyjnym.
W większości modeli Jo-Han, zwłaszcza w modelach ciernych, często brakowało szczegółów podwozia, co obniżało koszty oprzyrządowania dla firmy nie tak dużej jak AMT czy późniejszy MPC. Zwykle podstawa podwozia była po prostu wciętą płytą z nazwą firmy Jo-Han i „Detroit, Michigan”, ale czasami nazwa firmy była całkowicie nieobecna i obecne było tylko logo GM lub innego samochodu - podkreślające prawdziwego producenta zamiast Jo -Han, modelarz. Jednak niektóre późniejsze kontrakty zawierały kompletne szczegóły podwozia, jak widać w reklamach Forda Mavericka z 1970 r. Oraz Cadillaca Coupe DeVille i Eldorado z późnych lat 70. W pełnowymiarowych promocjach Chryslera z 1965 i 1966 roku Jo-Han przeszedł samych siebie, oferując działające drążki skrętne, ale zostały one wycofane w 1967 roku. Koła zawierały również dokładne szczegóły, w tym autentyczne i oficjalne logo i napisy w centrach kołpaków.
Marketing i różnorodność modeli
W latach pięćdziesiątych biznes promocyjny miał pierwszorzędne znaczenie dla twórców modeli. Jo-Han i inni oferowali również swoje modele w bardziej uproszczonej formie sklepom z tanimi produktami, takimi jak GC Murphy's czy Zayre's. Te oferty rzadziej miały oficjalne schematy malowania Wielkiej Trójki lub pudełka dealerów i często były widywane z silnikami ciernymi dodanymi w celu zwiększenia wartości zabawy. Wiele promocji, takich jak Imperial 1967-1968, było oferowanych jako promocje i tarcia, ale nie widziano ich w formie zestawu.
Modele Jo-Han były szczególnie popularne w latach 60. XX wieku, oferując jedne z najdokładniejszych replik w skali dostępnych w plastiku. Oferty Detroit były dobrze reprezentowane przez firmę zarówno w formie „promocyjnej” zestawu, jak i dealera. Podczas gdy większość produktów to Chrysler, AMC i GM, niektóre Fordy, których AMT nie miało, trafiły do Jo-Han, takie jak Ford Maverick i Gran Torino w ich początkowych latach (1970 i 1972). Maverick był dostępny w co najmniej pięciu kolorach: średnio zielonym, zakurzonym różu (rodzaj różowo-szarego), karmelowym, jasnoniebieskim i czerwonym. Maverick był często dostępny w magazynach takich jak National Geographic, oferowany za darmo lub po ograniczonych kosztach, po prostu wycinając, wypełniając i wysyłając reklamę. Jako promocje dla Forda reklamy nie wspominały o Jo-Hanie.
Pudełka promocyjne Jo-Han przybierały różne formy. Jednym z najczęściej spotykanych na początku lat 60. było pudełko w czerwono-biało-niebieskie paski z przezroczystym plastikowym okienkiem w kształcie karoserii. Później pudełka X-El Products, podobnie jak późniejsze MPC, były prostymi białymi pudełkami z nazwami wybitymi na klapkach końcowych.
Zarówno AMT, jak i Jo-Han przedstawili modele samochodów wyścigowych NASCAR w skali 1/25 „głodnej publiczności modelarskiej”. Zestawy Jo-Han charakteryzowały się konstrukcją „frame-pac”, która układała drzewa części w pudełku w taki sposób, aby zapobiec ocieraniu się części o siebie.
Ponieważ działalność w zakresie modeli promocyjnych zanikała w latach 70., Jo-Hanowi trudno było opracować nowe narzędzia. Ostatnim nowym modelem był Cadillac z 1977 roku , który był kontynuowany zarówno jako Coupe deVille z 1978, jak i 1979 roku w formie promocyjnej i snap-kit.
Samochód Chrysler Turbine
Chrysler Turbine Car z 1963 roku był eksperymentalnym coupe napędzanym turbiną gazową, którego wyprodukowano 55 sztuk. Turbiny „Ghia” (jak je często nazywano wewnętrznie ze względu na produkcję karoserii przez włoski sklep stylizacyjny) trafiły w ręce zaledwie 203 prawdziwych klientów do testów i dobrej woli PR. Było to szczególne dobrodziejstwo dla Jo-Hana, którego wybrano do wykonania reklamy z tworzywa sztucznego. Oprzyrządowanie do modelu kosztowało wówczas co najmniej 250 000 USD, a Chrysler całkowicie pokrył koszty. Podobnie jak w przypadku większości modeli promocyjnych, samochód miał być dostarczany dealerom Chryslera i oferowany najlepszym klientom - choć nie dla samego samochodu Turbine - 50 wyprodukowanych (pięć to pojazdy testowe) nie było na sprzedaż. Pudełka zawierające od dwunastu do dwudziestu czterech modeli często pozostawiano rodzinom, które korzystały z samochodu. Brązowe, metaliczne modele promocyjne (z czarnymi winylowymi dachami) zostały również rozdane uczestnikom pawilonu Chryslera w Wystawa światowa w Nowym Jorku w 1964 r .
dwie wersje Chryslera Turbine Car – standardowa promocyjna w kolorze brązu, autentyczna dla samochodów używanych przez publiczność, oraz biała wersja w kolorze jednego z testowych mułów, która została również wypożyczona do kręcenia filmu Żywy zestaw . Ten model miał silnik cierny i wyprodukowano mniej niż 500 egzemplarzy. Niektóre modele Turbine były prawie tak niesamowite, jak prawdziwy samochód, z takimi szczegółami, jak składane siedzenia, otwierane drzwi, maska, pokrywa pokładu i sterowane przednie koła. Szczegóły podwozia były niezwykłe, dokładnie odwzorowując ogromne kanały biegnące przez całą długość samochodu potrzebne do wydalenia gazów odlotowych z turbiny.
Później, w latach 80. i 90., standardowa turbina Ghia była reprodukowana zarówno jako zestaw, jak i prosta reklama - bez ruchomych części. W połowie lat 80. firma X-EL Products nadal sprzedawała model Jo-Han Chrysler Turbine. W 1992 roku wyprodukowano 1000 specjalnych modeli Chryslera Ghia Turbine w kolorze czarnym, czyli kolorze, w którym prawdziwy samochód nigdy nie był malowany.
Oryginalne opakowanie modelu pokazywało samochód pod różnymi kątami oraz zdjęcie silnika turbinowego na pudełku. Na pudełku napisano ogólne wyjaśnienie mocy turbiny, z naciskiem, że ważne jest, aby silnik z turbiną gazową „był wykonany z tanich, łatwo dostępnych materiałów”, mimo że w rzeczywistości silnik był dość drogi w porównaniu z konwencjonalnym napędzanym tłokiem silniki z zapłonem wewnętrznym. Co więcej, pudełko mówiło o elastyczności silnika w zakresie jego zdolności do stosowania różnych rodzajów paliw, a Chrysler zachęcał posiadaczy modelu do „wypatrywania” prawdziwego samochodu, który „wkrótce pojawi się na ulicach i autostrad Ameryki”.
amerykańskie silniki
Wspólnym klientem Jo-Hana była American Motors Corporation, produkująca głównie modele promocyjne w skali 1/25. 1959 i 1960 Kombi Rambler były produkowane przez Jo-Han. Nie były one oferowane w postaci zestawów - ale popyt nie był tak duży w przypadku zestawów kombi. Zostały one później ponownie wydane przez X-El Products i Okey Spaulding w latach 90. i na początku XXI wieku. Choć być może nie tak kolekcjonerskie, późniejsze wydania zostały wykonane z nie wypaczającego się plastiku styrenowego. Firma produkowała również sedany Rambler Classic i amerykańskie kabriolety na lata 1963–1965, jednak wersje z lat 1962–1964 były w nieco większej skali 1:24, najwyraźniej AMC tak chciała. Interesujące jest również to, że zarówno wersje promocyjne dealera, jak i wersje Dimestore tych klasyków były wyposażone w silniki cierne - jak zwykle wersje promocyjne nie miały.
Jeden z interesujących modeli AMC był szczegółową promocją AMC Marlin z lat 1965 i 1966 fastbacks - dramatyczna nowa wariacja na temat klasyki. Modele dwuletnie różnią się kratkami i usunięciem nazwy Rambler w wersji z 1966 roku. Model cierny był również dostępny dla Marlina z 1966 roku. Promocje zostały wykończone w różnych jedno- i dwukolorowych kombinacjach kolorystycznych, zgodnie z dostępnymi fabrycznie odcieniami. Jednym z powszechnych kolorów był jasnoturkusowy formowany plastik z dachem i tylnym pokładem fastback w metalicznym niebiesko-zielonym kolorze AMC. Gdy rok modelowy 1966 zbliżał się do końca i wprowadzano zupełnie nowe samochody na rok 1967, dealerzy AMC przekazali tysiące resztek promocji Marlin instytucjom takim jak szpitale dziecięce i sierocińce. Promocje z 1966 roku są teraz pożądane i osiągają wysokie ceny. Wartość pojedynczego modelu może wynosić od 200 do 400 USD za miętowe egzemplarze w pudełku z nienaruszoną ozdobą maski.
Jo-Han wyprodukował również plastikowe zestawy Marlina z 1966 roku w skali 1/25 (Jo-Han # C1900) i został wznowiony w połowie lat 70. w serii „USA Oldies” (Jo-Han # C-3666). Bazują na modelach promocyjnych, ale mają dziś mniejszą wartość. Steve Magnante z Hot Rod napisał, że te niezmontowane zestawy modeli zyskują na wartości.
Przykład pośpiechu dostawców modeli plastikowych do produkcji promocji na następny rok modelowy był widoczny w kabriolecie Jo-Han 1968 AMC Ambassador , samochodzie, który nigdy nie był produkowany w rzeczywistości, ponieważ AMC zaprzestało produkcji kabrioletu z linii Ambassador po modelu z 1967 roku rok. Co dziwne, promocja Ambasadora Jo-Hana doprowadziła do tego, że jeden z niewielu zestawów, które zrobił Jo-Han, nie był oferowany jako pierwszy jako promocja. To była maszyna rebeliantów z 1970 roku. Z podwozia promocyjnego Ambassador można było wyjąć wkładkę, aby stworzyć modele z krótszym rozstawem osi, takie jak Rebel – co miało miejsce w tym przypadku.
Klasyka Jo-Hana
Nieco mniej znana była seria Classic pojazdów w skali 1:25 oferowana przez firmę Jo-Han. Były to samochody z lat 30., takie jak Cadillac Town Brougham, Phaeton lub Cabriolet z 1931 r., Mercedes-Benz 540K z 1934 r. w kabriolecie lub limuzynie z twardym dachem. Choć tak szczegółowa, jak każda klasyczna linia modeli dowolnego producenta, linia Classic nie przetrwała długo i była ograniczona tylko do kilku ofert.
Spadek
Spadek popytu na promocje nastąpił w latach 70. Wcześniejsze hobby amerykańskiej młodzieży, takie jak budowanie modeli i jazda na rowerze, były stopniowo zastępowane przez gry wideo, domowe filmy, iPody i Internet. Mimo to Jo-Han stworzył kilka modeli, takich jak Ford Torino z 1972 roku, który firma wyprodukowała w formie promocyjnej. Model ten został ponownie wydany w 1976 roku jako zestaw zatrzaskowy zarówno w wersji seryjnej, jak i NASCAR. Jo-Han był także ostatnim z producentów promocyjnych, który wykonał modele z silnikiem ciernym.
Jo-Han kuśtykał przez lata 80., wydając ponownie stare zestawy i promocje. Firma zrezygnowała z prób sprzedaży detalicznej swoich modeli i założyła oddział o nazwie X-El Products, aby sprzedawać wznowione promocje. Reedycje X-El były czasami przedstawiane jako oryginały w antykwariatach i na pchlich targach. Era produktów X-El była czasem ironicznym. Modele były starannie przygotowywane i szanowane przez kolekcjonerów, ale nie było kapitału na opracowywanie nowych produktów, więc firma podupadła. Jedna karta aktualizacji zakupów konsumenckich wysłana przez X-El Products do kupujących w 1988 roku zachęcała do cierpliwości w oczekiwaniu na zamówione modele, mówiąc: „Te promocje nie są wykonywane na podstawie masowej produkcji. Są praktycznie robione na zamówienie i opracowywane od początku do skończyć." To kolejny sposób na powiedzenie, że Jo-Han nie miał zasobów, aby poprawić ich usługi. Niemniej jednak reprodukcje z tego czasu również zyskały na wartości kolekcjonerskiej i były równie dobrze renderowane, jak oryginalne promocje z okresu, wykonane z dokładnymi schematami kolorów.
W 1991 roku firma została zakupiona przez Seville Enterprises, producenta części z tworzyw sztucznych dla przemysłu motoryzacyjnego. Sewilla, niegdyś zlokalizowana w Romeo w stanie Michigan, po raz kolejny oferowała kilka zestawów i promocji, głównie w sprzedaży wysyłkowej, z oryginalnych matryc Jo-Hana. Wiadomo było również, że w tych latach Sewilla stworzyła kilka jednorazowych kombinacji farb. Plany wyprodukowania całkowicie nowej, zatwierdzonej przez GM promocji nowego Cadillaca Seville STS z 1992 roku zostały wkrótce złomowane, jednak z powodu braku funduszy na wymagane oprzyrządowanie. W 1998 roku Seville Enterprises złożyło wniosek o ochronę przed upadłością i zlikwidowało wszystkie aktywa.
W 2000 roku Jo-Han został rzekomo zakupiony z chorej Sewilli przez Okey Spaulding, producenta części żywicznych z Covington w stanie Kentucky. Chociaż nigdy nie zarejestrowano żadnego zapisu o przeniesieniu, powstała nowa firma, JoHan Models LLC (bez tradycyjnego łącznika). Około 2005 roku Spaulding wyprodukował kilka oryginalnych modeli w ograniczonych ilościach, w tym Plymouth z 1956 r., Rambler z 1959 r. kombi, niektóre oldsmobile i pontiaki z lat 50. Jak na jednoosobową działalność, Spaulding przywiązywał dużą wagę do szczegółów i przez pewien czas sprzedawał modele za pośrednictwem swojej strony internetowej. Spaulding najwyraźniej nadal sprzedaje części, a od 2010 roku cała sprzedaż odbywała się za pośrednictwem witryny emodelcars.com, ale od wielu lat nie ma tam żadnych modeli. Wydaje się również, że większość oryginalnych form modelowych została złomowana lub skradziona z biegiem czasu, ponieważ od 20 lub więcej lat nie wyprodukowano żadnych zestawów.
Notatki
Linki zewnętrzne
- „Oficjalna strona” . JoHan Models LLC. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 lutego 2011 r . . Źródło 8 lutego 2013 r .