Zabawki z aluminium
 | |
| Typ | Prywatny (1948–78) |
|---|---|
| Przemysł | Zabawka |
| Założony | 1948 |
| Założyciel | West Gallogly Sr. |
| Los | Firma zlikwidowana; prawa do marki nabyte przez Round 2 w 2012 roku |
| Siedziba |
, Stany Zjednoczone
|
| Produkty | Wstępnie zmontowane plastikowe modele samochodów |
| Właściciel | Runda 2 (2012–) |
| Rodzic | |
| Strona internetowa | round2corp.com/amt |
Aluminium Model Toys ( AMT ) to marka produkująca zabawki założona w Troy w stanie Michigan w 1948 r. przez West Gallogly Sr. Firma AMT stała się znana z produkcji plastikowych modeli samochodów w skali 1:25 i modeli z silnikami ciernymi oraz była pionierem corocznego 3- zestaw modeli w jednym do zbudowania w wersji fabrycznej, niestandardowej lub hot-rod . W 1966 roku firma zawarła dwukierunkową umowę z Desilu Productions na wyprodukowanie linii modeli Star Trek oraz zestawu do filmowania zewnętrznego i wewnętrznego wahadłowca Galileo w skali 3/4 . Znana była również z produkcji modeli ciężarówek oraz pojazdów filmowych i telewizyjnych.
Marka AMT została kupiona w 1978 roku przez firmę Lesney z Wielkiej Brytanii, następnie przez konkurenta Ertla w 1983 roku, a następnie przez firmę Round 2 w 2012 roku.
Początek
Ponieważ Gallogly miał solidne powiązania z Ford Motor Company , mógł umieszczać swoje pierwsze modele wyłącznie w salonach Forda, rozpoczynając długą współpracę promocyjną. Pierwszym modelem Gallogly był sedan Ford Fordor z lat 1947–1948, wykonany z odlewanego aluminium i pomalowany oficjalną farbą Forda. Po wydaniu odnoszących sukcesy modeli sedanów Forda, firma otworzyła sklep na Eight Mile Road pod Detroit .
W 1949 roku stało się dostępne formowanie wtryskowe tworzyw sztucznych . Po zaoferowaniu pierwszego aluminiowego modelu promocyjnego Forda z aluminium zrezygnowano. Można było teraz używać różnych kolorów plastiku, więc nazwa firmy została po cichu zmieniona na AMT, co osłabiło słowo „aluminium”. Na przykład sedany Ford i Plymouth firmy AMT z 1949 i 1950 r. Były jej pierwszymi plastikowymi modelami, podobnie jak coupe Studebaker z 1950 r. Te promocje często miały nakręcane silniki, których nie było widać przez błyszczące, przyciemnione na srebrno szyby. Miały metalowe podwozie i chromowane zderzaki z odlewanego ciśnieniowo metalu, które później zostały zastąpione chromowanym plastikiem. Często na modele nakładano oficjalne fabryczne kolory lakieru. Pierwszymi produktami komercyjnymi firmy były wstępnie zmontowane plastikowe modele promocyjne, które były dostępne tylko w salonach samochodowych,
Na początku lat pięćdziesiątych codzienna działalność firmy została przekazana George'owi Toteffowi, aby Gallogly mógł lepiej zajmować się jego kancelarią prawną. Projekt modelu był utrzymywany w domu, ale formowanie zostało zlecone na zewnątrz. Continental Plastics z Fraser w stanie Michigan była jedną z firm, którym zlecono formowanie modeli AMT.
Wczesna konkurencja
AMT była firmą odnoszącą największe sukcesy w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, która formowała dokładne modele plastikowe w skali 1:25 i sprzedawała je dealerom producentów samochodów, ale nie była pierwszym producentem promocyjnych modeli samochodów. Firma National Products z Chicago w stanie Illinois rozpoczęła produkcję promocyjnych modeli z garnków metalowych w latach trzydziestych XX wieku. Wśród ich najwcześniejszych modeli były czterodrzwiowe sedany Studebaker, DeSoto i Chrysler Airflows z 1934 r., Graham i Hupmobile oraz wiele innych samochodów i ciężarówek. National Products zostało zakupione przez Banthrico w 1949 roku. Banthrico zaczął tworzyć promocyjne banki zwierząt i budynków w latach trzydziestych XX wieku. Po drugiej wojnie światowej Banthrico kontynuował koncentrację na precyzyjnych metalowych replikach samochodów, dokładnie pomalowanych, głównie w skali 1:25. Według miłośnika promocji, Clarence'a Younga, te modele samochodów były używane do wyświetlania fabrycznych kolorów samochodów potencjalnym nabywcom. Przez wczesne lata pięćdziesiąte Banthrico był liderem w produkcji metalowych modeli promocyjnych.
Niemniej jednak użycie plastiku rosło i stało się dominujące w połowie lat pięćdziesiątych. W tym czasie AMT i jej konkurenci zaczęli produkować plastikowe modele promocyjne. Firmy te to Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC), National Products i Ideal Models, które później stały się Jo-Han z powodu konfliktu nazw z Ideal Toy Company. PMC mogło być pierwszym, które faktycznie wyprodukowało model z tworzywa sztucznego, ale Banthrico, PMC i inne wyblakły, podczas gdy AMT i Jo-Han nabrały rozpędu na scenie promocyjnej.
Wśród tych firm największe znaczenie dla AMT ma SMP z Birmingham w stanie Michigan. Około 1958 roku SMP zapoczątkowało to, co miało stać się szaleństwem na modelarstwo plastikowe, wprowadzając „roczny” zestaw, często z motywem 3 w 1, w którym model można było zbudować w wersji fabrycznej, niestandardowej lub wyścigowej. Aluminium Model Toys kupiło SMP w 1961 roku, przyjmując pomysł zestawu 3 w 1 SMP i logo SMP, które w tamtym czasie miało kształt rombu. Firma AMT przyjęła również niektóre funkcje zestawu SMP podczas tworzenia modeli promocyjnych. Na przykład Imperial z 1959 roku był wyposażony w szczegółowe podwozie i wklejone mocowania osi. Również powszechnie rozpoznawalny czerwony prostokąt z zaokrąglonymi rogami został przesunięty z SMP na AMT za pomocą prostej zmiany ukośnie ułożonych białych liter. Tak więc wydaje się, że SMP stworzyło roczny zestaw i logo 3 w 1, a nie AMT. Następnie AMT sprzedawała jednocześnie nazwy SMP i AMT przez kilka lat. Na pudełkach promocyjnych ukośne logo SMP zostało skopiowane przez AMT, ale ten styl nie przetrwał.
Modele promocyjne
AMT następnie, przez wczesne lata 60., rządził niepodzielnie na rynku produktów promocyjnych (i zestawów), rywalizując jedynie z Jo-Hanem. Ważne jest, aby porównać marketing AMT z marketingiem innych producentów modeli plastikowych. Nowicjusz MPC (Model Products Corporation) wszedł na arenę w 1964 roku ze swoim Chevroleta Corvette , a następnie w 1965 roku pojawiły się promocje linii samochodów Dodge. Twórcy modeli plastikowych, tacy jak Pyro Plastics Corporation i Premier Products, pojawiali się i znikali, podczas gdy inni twórcy zestawów koncentrowali się na różnych pojazdach. Lindberg rzadko dotykał rynku promocyjnego. Monogram skupiał się na customach, hot rodach, telewizji, filmach, samochodach wyścigowych, samolotach i statkach. Revell produkował pojazdy amerykańskie, ale koncentrował się na europejskich samochodach sportowych i wyścigowych. Aurora Plastics Corporation zdywersyfikowała swoją działalność, specjalizując się w samolotach, telewizorach, klasycznych uniwersalnych potworach i zestawach figurek. Aurora stworzyła również szeroką gamę zestawów samochodowych w skali 1:32 i kilka zestawów samochodowych w skali 1:25. Palmer Plastics sprzedawał wiele amerykańskich modeli samochodów w skali 1:32 po 98 centów za sztukę w latach 60., ale modele te były słabo szczegółowe i brakowało im podstawowych funkcji, takich jak przezroczyste szyby i prawidłowe kołpaki.
Co ważne, w latach pięćdziesiątych XX wieku po drugiej wojnie światowej plastik stopniowo stał się podstawowym materiałem do modelowania i kolekcjonerstwa w Stanach Zjednoczonych. Powojenne środowisko pracy i biznesu w USA sprzyjało jedynie prostszym odlewom z tańszych materiałów na zabawki, chociaż można je było wykonać z dużą szczegółowością. Z kolei powszechnym trendem w Europie było wytwarzanie bardziej wyrafinowanych zabawek ze znalu odlewanego ciśnieniowo w mniejszych rozmiarach z wieloma funkcjami roboczymi. Były to bardziej złożone produkty dla struktury siły roboczej napędzanej przez gęsto zaludnione europejskie środowisko cechów rzemieślniczych. Takie cechy nie były tak powszechne w Stanach Zjednoczonych.
Rozwój
Twórcy promocji, tacy jak AMT, ściśle współpracowali z działami stylizacji amerykańskich producentów samochodów. Artykuł, który pojawił się w Ford Times, był kroniką procesu produkcyjnego modeli AMT. Najpierw skonstruowano skomplikowane rysunki i modele stylizacji, tak jak w przypadku prawdziwych rzeczy. Większe gliniane modele w skali 1:10 lub 1:12 byłyby wykonane z perfekcyjnymi szczegółami. Wykonywano z nich precyzyjne matryce w skali 1:25, które były najpowszechniejsze, do wtrysku tworzyw sztucznych. Zderzaki i ozdoby maski były chromowane, a nadwozia lakierowane, często w kolorach fabrycznych. Malowane korpusy wypalano w piecach, następnie składano i pakowano modele.
Producenci samochodów często pokrywali koszty oprzyrządowania do modeli. Takie koszty mogą wynosić od 20 000 do 250 000 USD. Firmy produkujące modele były często zmuszane do poprawiania szczegółów dotyczących sprzedaży, ekspozycji, lakierowania i promocji, aby oferować modele „Wielkiej Trójce”, zanim prawdziwe pojazdy trafią na rynek. Coroczne zmiany modeli w Detroit wymagały zmian w szczegółach modelu w ostatniej chwili, a ekspozycje w salonach musiały zostać ukończone, zanim rzeczywiste samochody dotrą do dealerów. Jednym z przykładów był zestaw hardtop Chevy firmy AMT z 1968 roku. AMT nie miał dostępu do danych GM z 1968 roku, więc wynikowy model nie był poprawny. (MPC było w stanie uzyskać szczegóły z 68 roku i wyprodukować dokładne modele Impala SS 427 zarówno w stylu Sport Coupe, jak i kabrioletu). Innym przykładem była promocja Forda Falcona z 1960 roku, która była oferowana z twardym dachem, który nie był dostępny w prawdziwym samochodzie. Ograniczenia oferowanych modeli również czasami dawały ciekawe rezultaty. Promocja Mercury Comet z 1966 roku pojawiła się tylko z twardym dachem, aw tym roku kabriolet ścigał się w Indianapolis 500, więc promocja 500 była dostępna w dowolnym pożądanym stylu, o ile był to twardy dach.
Modele były czasami używane w salonach dealerskich jako materiały ekspozycyjne, które na ogół nie były sprzedawane. Wykorzystywano je również do promocji sprzedaży wśród klientów. Modele byłyby wykorzystywane do pokazania potencjalnym klientom, jak będą wyglądać nowe modele. Oczywiście można je było również kupić w sklepie z częściami za około jednego dolara. Powszechnie, zwłaszcza w latach 50. XX wieku, po prostu rozdawano je w salonie po jeździe próbnej, zazwyczaj dzieciom. Na przykład reklama Edsel z 1958 r. Podpowiadała „Sprawdź na drodze The Big One, Get A Little One Free”.
Detale
Choć po prostu odlewane, modele promocyjne były niezwykle szczegółowe i proporcjonalne, a do 1960 roku AMT stała się głównym dostawcą wstępnie zmontowanego modelu dla amerykańskich firm samochodowych. AMT najściślej współpracowało z Ford Motor Company i General Motors Corporation, ale kontrakty promocyjne między producentami modeli wydawały się zmieniać z roku na rok. Kształty pojazdów były prawie idealne, chociaż w latach pięćdziesiątych XX wieku octan celulozy, ulubiony plastik, był podatny na poważne wypaczenia. W 1960 roku AMT i kilku innych producentów przestawiło się na styren (nazwa marki to Cycolac, który w rzeczywistości jest ABS lub alfa-butadienem styrenem – lub gumowatym styrenem, bardziej elastycznym i mniej kruchym), a do 1964 roku wszyscy główni producenci modeli samochodów zmienili do nowego plastiku. To rozwiązało problem, a modele styrenowe 50 lat później nadal zachowują swój kształt. Rok 1961 był kluczowym rokiem dla przejścia. Na przykład niektóre dwudrzwiowe promocje Mercury Monterey z początku 1961 roku zostały wykonane z octanu, podczas gdy większość z tego roku została wykonana w nowym, nie wypaczającym się Cycolacu.
Modele były formowane w różnych kolorach, ale często malowane oryginalnymi farbami fabrycznymi, co było praktyką sięgającą lat 30. XX wieku. Ponadto, podobnie jak w przypadku Pontiaca Grand Prix z 1964 roku, dach został odlany w kolorze czarnym „winylowym”. Detale napisów i emblematów zostały misternie uformowane w plastikowe korpusy, grille i koła. Maski nie otwierały się, w większości modeli z lat pięćdziesiątych nie było detali silnika ani wnętrz. W związku z tym promocje bez szczegółów wnętrza lub silnika były nazywane „modelami coaster”, w przeciwieństwie do zestawów z większą ilością szczegółów. Jednak wraz z rozwojem zestawów oglądanie wnętrza stało się praktyczne i równie ważne jak wygląd zewnętrzny. Numery prędkościomierza można było odczytać na tablicach przyrządów. Pierścienie klaksonów na kierownicach zostały dokładnie przedstawione marka po marce.
Na początku podwozia AMT były często wykonane z metalu, ale później były to zwykle pojedynczy kawałek plastiku z dolnym silnikiem, wydechem i detalami zawieszenia uformowanymi w jednym kawałku z metalowymi osiami wpasowanymi w otwory w bokach plastiku. Normalnie na podwoziu nie było żadnych działających elementów zawieszenia. Koła były jednoczęściowym tworzywem sztucznym wciśniętym w osie. Ponieważ części zwykle „stopiły się” razem, tworząc trwałe połączenie, modele promocyjne były znacznie trwalsze niż ich zmontowane zestawy. Oczywiście promocje były prostsze i zawierały mniej części niż zestawy, które były późniejszą sztuczką marketingową mającą na celu zwiększenie sprzedaży. Maski normalnie się nie otwierały, a elementy zawieszenia zostały uformowane w podwoziu. Jedynym wyjątkiem były promocje Forda Fairlane i Chevy Impala z 1962 roku, z których oba miały otwieraną maskę i szczegółowy silnik. Poza tym dodatki nie były często wbudowane, ale od czasu do czasu zdarzały się niespodzianki, takie jak przycisk w pontiacach „Wide Track” z 1959 r., Który popychał koła do wewnątrz w kierunku nadwozia, aby zasymulować szerokość nowych samochodów.
Siedzenia były często, ale nie zawsze, częścią pojedynczego kubełka wnętrza, podczas gdy zwykle były oddzielnymi częściami w zestawach. Wiele modeli promocyjnych przetrwało w stanie nienaruszonym przez dziesięciolecia, podczas gdy zmontowane zestawy mają tendencję do rozpadania się, gdy plastyczny cement pogarsza się, a małe części odpadają, chyba że zostały „zespawane rozpuszczalnikiem” z acetonem lub innym rozpuszczalnikiem specyficznym dla ABS. To, co było naprawdę zabawne, to wspólne formowanie przez AMT specyfikacji handlowych w podwoziach, zwłaszcza w samochodach Forda. Na przykład promocyjny Ford Galaxie z 1962 roku miał trzynaście różnych fraz uformowanych na podwoziu, od bardzo rzeczowego „Vacation Volume Trunk-28 Cubic Feet” po bardziej fanatyczne „Galaxie, Silent As A Secret” lub „Enduring Elegance With The Power” Proszę”.
Początkujący kolekcjonerzy mogą próbować po prostu zidentyfikować rok promocji na podstawie tablicy rejestracyjnej, ale nie wszystkie promocje były zgodne z tą tradycją. Thunderbirdy z lat 1970 i 1971 nie miały tablic rejestracyjnych z oznaczeniem roku, więc rozróżnienie ich może być trudne.
Kilka w połowie lat pięćdziesiątych, takich jak Buick Roadmaster z 1954 r., Ford Customline sedan z 1954 r. Czy Sunliner z 1955 r., Było również oferowanych w wersjach zdalnie sterowanych.
Radia
Ponadto niektóre modele były produkowane z wbudowanymi radiami, na przykład Ford Thunderbirds z lat 1964–1968, Riviera z 1964 i 1966 r., Dynamic 88 z 1965 r. I Impala SS z 1966 r. Na ogół nie mają one takiej wartości jak promocje czy tarcia.
Spadek
Stopniowo, być może od połowy lat 60., znaczenie promocji zaczęło maleć. AMT wyprodukowało swoje ostatnie promocje dealerów na rok modelowy 1972, a pod koniec lat 70. plastikowe promocje były w większości przeszłością. AMT, wraz z MPC i Jo-Hanem, kontynuował produkcję materiałów promocyjnych do lat 80., ale nie było to już przedsiębiorstwo, jakim było kiedyś. Ostatecznie modele były oferowane tylko do najbardziej sportowych lub prestiżowych samochodów i sprzedawane w salonach dealerskich po wysokich cenach i nie były rozdawane, więc termin „promocja” prawie przestał mieć zastosowanie. Ponadto firmy samochodowe, które wcześniej postrzegały modele promocyjne jako łatwą i bezpłatną reklamę, pod koniec lat 80. zaczęły pobierać opłaty od firm modelarskich za używanie ich nazw i projektów. W związku z tym mniejsze firmy miały większe trudności z uzyskaniem licencji na produkcję.
W salonach zaczęły pojawiać się modele metalowe firm Ertl , Brookfield, a nawet Maisto , w skalach innych niż 1:25. W latach 90. firma AMT/Ertl kontynuowała niektóre plastikowe promocje w tradycyjny sposób, chociaż metalowe płatki formowane w tworzywach sztucznych były nowym zwrotem akcji. Modele te były teraz produkowane w Chinach i były to głównie Corvette i Viper. Nadal istnieją plastikowe produkty promocyjne, takie jak Dodge Challenger AMT/Ertl 2008, ale kosztują co najmniej 25,00 USD.
Modele napędzane tarciem
W latach sześćdziesiątych komercyjne wersje promocji AMT były sprzedawane w detalicznych sklepach z zabawkami i bilonami, takich jak Zayre i Murphy , zwykle za 1,00 USD. Różnice w stosunku do promocji dealerów polegały na: dodaniu silnika ciernego umieszczonego na przedniej osi, zauważalnego przez nabijaną ćwiekami białą winylową przekładnię, która wystawała wokół osi (i przez miskę olejową); oraz brak schematów malowania produkcyjnego (były po prostu formowane w różnych kolorach). Z kolei wersja promocyjna często miała specjalną dolną płytę silnika, która zakrywała miejsce, w którym umieszczono silnik cierny w modelu komercyjnym. Na początku niektóre samochody, takie jak promocja Studebaker Commander z 1953 r., Miały dodatkowe okna z octanu, podczas gdy model napędzany tarciem był bez okien.
Nieco inne były niezmontowane wersje samochodów promocyjnych, takich jak AMT 1971 Ford Torino. Były one zazwyczaj prostsze i łatwiejsze w montażu niż pełne zestawy. W rzeczywistości przed omówionymi poniżej zestawami 3 w 1 promocje były oferowane jako zestawy bez wszystkich dodatkowych części niestandardowych i hot rodów. Były one czasami formowane w kolorze zamiast tradycyjnej bieli dla zestawów i łatwe do złożenia bez kleju.
Niektóre samochody były produkowane tylko jako tarcia lub zestawy, ale nie modele promocyjne. Jednym z przykładów jest Ford XL Fastback z 1968 roku, który był dostępny tylko w kolorze jasnożółtym jako tarcie lub jako roczny zestaw formowany w standardowym białym kolorze. Jednak 1967 i 1969 XL były dostępne jako promocje. Inne samochody były dostępne jako tarcia i promocje, ale nie w zestawach. Przykładem tego jest twardy dach z kwadratowym dachem Ford Galaxie 500 / XL „boxtop” z 1963 roku. Niektóre wersje były dostępne tylko w niektórych formach jako hardtopy, inne jako kabriolety.
Modele cierne AMT konkurowały z modelami oferowanymi wówczas również przez Jo-Hana.
Jako przedmioty kolekcjonerskie, modele napędzane tarciem są dziś warte nieco mniej niż oficjalne promocje, ale oryginalność tarcia czyni je równie atrakcyjnymi. Niemniej jednak nie wszystkie modele oferowane jako promocje były również produkowane jako tarcia komercyjne, jak Comet Caliente z 1964 roku, który pojawił się tylko jako promocja dealera. I odwrotnie, niektóre promocje dealerów, takie jak Falcons z 1961 r., Były wyposażone w silniki cierne, ale były pomalowane na kolory dealerów. Podobnie jak produkty promocyjne, modele samochodów ciernych są niezwykle trwałe i wykorzystują te same podstawowe plastikowe elementy, co modele promocyjne.
Zestawy roczne
...kiedy firmy zdadzą sobie sprawę, że złożone materiały promocyjne są już licencjonowane, będą mogły zostać ponownie wprowadzone jako zestawy montażowe — Jim Donnelly, Hemmings Classic Car
George Toteff, starszy menedżer w AMT, wpadł na pomysł zestawu 3 w jednym. Zaczęło się, gdy jako młody człowiek zmagający się z pomysłami marketingowymi na swoim nowym stanowisku w AMT odbył pielgrzymkę do St Anne's w Kanadzie i otrzymał wizję we śnie. Trójca i trzy róże zainspirowały go do stworzenia zestawu samochodowego 3 w 1, który doprowadził firmę AMT do wielkiego sukcesu. < https://www.legacy.com/us/obituaries/toledoblade/name/george-toteff-obituary?id=25406187 > Podobnie jak większość modeli plastikowych, części AMT zostały uformowane na „drzewach” i można je było łatwo rozdzielić do montażu . Zestawy samochodów w stanie fabrycznym zostały wkrótce powiększone o części do budowy wersji custom i hot rod. W związku z tym coroczny model promocyjny był również oferowany w formie zestawu jako dodatkowa korzyść sprzedażowa. Jak wspomniano powyżej, ta konfiguracja została wkrótce nazwana zestawem „3 w 1”, w którym modelarz mógł zbudować samochód w wersji seryjnej, niestandardowej lub hot rod, wybierając różne części zawarte w pudełku. Niektóre z pierwszych udanych zestawów AMT pochodziły z 1932 roku i innych wczesnych Fordów. Były one wznawiane kilka razy na przestrzeni lat.
W przeciwieństwie do modeli promocyjnych, które miały uszczelnione maski, brak szczegółów silnika i podstawowe szczegóły zawieszenia uformowane w podwoziu, zestawy zwykle miały otwierane maski, pełne szczegóły silnika, kompletne wnętrza i szczegółowe wieloczęściowe zawieszenia. Wcześniejsze zestawy miały mniej szczegółów podwozia i zawierały wnętrza przypominające promocyjne, metalowe osie, opony z białymi ścianami i śruby mocujące nadwozie do podwozia. Późniejsze zestawy często miały więcej szczegółów, ale metalowe części, takie jak osie, śruby i klipsy maski, zostały albo usunięte, albo zamiast tego wykonane z tworzywa sztucznego. Miniaturowe opony z białymi ścianami, które kiedyś były stałym elementem zestawów, stały się przestarzałe, a ich miejsce zajęły nowoczesne opony z czarnymi ścianami, podobnie jak w rzeczywistych samochodach.
Czasami ten sam projekt pudełka był używany do pakowania różnych zestawów. Na przykład pudełko z zestawem Pickup z 1961 r. Przedstawiało zarówno Forda, jak i Chevy, ale zestaw w pudełku został zidentyfikowany po etykiecie przymocowanej na zewnątrz. We wczesnych latach sześćdziesiątych instrukcje AMT 3-in-1 Trophy były zwykle dostarczane z krótkimi biografiami popularnych w tamtych czasach modyfikatorów, takich jak Bill Cushenbery , Dean Jeffries , Alex Kraus, Gene Winfield , Alexander Bros. z Detroit i George Barris , większość z nich było zatrudnionych przez AMT. Winfield zamknął nawet swój sklep w Kalifornii, aby współpracować z AMT. Ponadto arkusze instrukcji dla niektórych zestawów zawierały sekcję ze wskazówkami dotyczącymi dostosowywania wyłącznie autorstwa Barrisa. Ekstremalnym przykładem był zestaw Ford Thunderbird z 1957 roku. Instrukcja obejmowała pięć stron poświęconych „stylizacji”, praktyce dodawania części za pomocą szpachlówki i szlifowania, która wykraczała poza zwykłe dostosowywanie. Zestaw zawierał dodatkowe pomysły na stylizację na wędki uliczne, wyścigi drag racing i wyścigi lądowe , wszystkie zasugerowane przez Barrisa.
Do 1965 roku AMT i inni producenci zestawów wprowadzili znaczące zmiany w swoich liniach produktów. Chociaż promocje skierowane do dealerów były ich główną działalnością, do połowy lat 60. większość producentów rozwinęła zupełnie nowy rynek, sięgając do dostosowywania i dostosowywania. Były one często powiązane z motywami telewizyjnymi i filmowymi, które teraz napędzały AMT i inne firmy modelarskie.
AMT oferowało kilka zagranicznych zestawów samochodowych, ale zwykle tylko wtedy, gdy były one związane z amerykańskimi firmami samochodowymi lub ulubieńcem filmowym. Przykładem był Opel GT z 1971 roku, produkt General Motors wyprodukowany w Niemczech. Zagraniczne zestawy samochodowe pozostawiono innym producentom, takim jak Monogram czy Revell. niestandardowe samochody telewizyjne i filmowe, często projektowane przez Barrisa, takie jak ZZR (z filmu plażowego Out Of Sight z 1966 roku ) lub Monkeemobile .
Od początku do połowy lat 60. popularność modelarstwa eksplodowała, a sprzedaż zestawów z łatwością przewyższyła sprzedaż promocyjną. Firma Model Products Corporation , znana jako MPC, weszła na scenę promocyjną i zestawową w 1965 roku, a do 1970 roku była tak samo popularna jak AMT. Aby walczyć, AMT zaczęło oferować zestawy dla jeszcze szerszej gamy maszyn i motywów.
Samochody ciężarowe
W latach 60. konkurencja wymusiła dywersyfikację i AMT dodało nowe linie produktów, w szczególności ciężarówki. Na przykład jego wczesny zestaw Dirt Hauler był zwykłym ciągnikiem siodłowym z przyczepą wywrotką. Następnie, w 1969 roku, AMT wypuściło zestaw California Hauler 359. Ten nowy zestaw był rewolucją w budowaniu modeli, realistycznym modelem ciągnika z Peterbilt 359, którego projekt został skopiowany ze specyfikacji producenta. Pod maską miał również autentyczny silnik 8V71 Detroit Diesel. W zestawie brakowało kabiny sypialnej, ale był kupon, który można było wysłać wraz z dziesięcioma centami, aby go zdobyć. W następnym roku wydano drugą wersję z kabiną sypialną. Ze względu na sukces California Hauler 359, AMT przystąpiło do wydawania większej liczby zestawów ciężarówek w latach 70. Przykładami ofert były Chevrolet Titan / GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B i White Road Boss. Wprowadzono zestawy przyczep towarzyszące tym ciężarówkom, takie jak skrzynie, platformy, chłodnie i cysterny. Takie zestawy kosztowały około 5 dolarów.
Kiedy serial telewizyjny Movin' On zadebiutował w 1974 roku, AMT stworzyło nowe wersje wielu swoich zestawów ciężarówek z nowymi funkcjami, takimi jak radia CB, dragfoilery, a czasem nowe silniki. Na przykład zestaw Peterbilt 359 otrzymał Cummins NTC-350, kabinę serii 1100 z większymi oknami (w przeciwieństwie do kabiny Unilite z małymi oknami) i większy zderzak oprócz wspomnianego wcześniej radia CB i dragfoilera.
Kiedy Ertl kupił AMT w 1983 roku (tworząc AMT-Ertl), wiele starych zestawów ciężarówek AMT zostało ponownie wydanych, ale zupełnie nowe modele były rzadkie, z wyjątkiem Kenworth T600A (1991). Ponadto niektóre zestawy plastikowych modeli ciężarówek firmy Ertl zostały ponownie wydane pod marką AMT-Ertl. Wiele starych zestawów ciężarówek AMT można znaleźć na portalach aukcyjnych, takich jak eBay, często osiągając dość wysokie ceny.
Star Trek i inne science fiction
W lipcu 1966 roku zaczęto emitować zapowiedzi Star Trek , które widzieli kierownictwo AMT. Szukali kontraktu na produkcję zestawów modeli opartych na statkach kosmicznych i innych rekwizytach z serii. Umowa została podpisana między AMT i Desilu 1 sierpnia 1966 r., Stanowiąca, że zestawy oparte na Enterprise mogą być wykonane w zamian za dostarczenie przez AMT zewnętrznej części wahadłowca Galileo w skali 3/4 i wewnętrznego zestawu filmowego. Rekwizyt miał 22 stopy (6,7 m) długości i 8 stóp (2,4 m) wysokości i został zbudowany przez specjalistycznego projektanta samochodów Gene'a Winfielda pracującego dla AMT na podstawie planów stworzonych przez Thomasa Kellogga.
Około 1966 roku firma AMT uzyskała prawa do plastikowych modeli Star Trek i opracowała zestaw modeli Starship Enterprise , rozpoczynając długą współpracę między AMT, science fiction i telewizją. Model Enterprise firmy AMT z 1966 roku jest jednym z najlepiej sprzedających się zestawów firmy. Oryginalny model Enterprise był wyposażony w światła na baterie, ale nawet po usunięciu świateł w zestawie zachowało się wiele funkcji z oświetlonego modelu, w tym zdejmowany zespół deflektora głównego, który zakrywał komorę baterii i służył jako włącznik dla oświetlonego modelu. W części spodka znajdowały się również wgłębienia, w których miały być umieszczone żarówki. Do lat 80. XX wieku wprowadzono ciągłą serię poprawek oprzyrządowania w celu skorygowania różnych niedokładności, ale niestety spowodowało to kilka nowych nieścisłości, takich jak zbyt mała czasza deflektora i nieprawidłowo ukształtowane nasadki gondoli. W programie telewizyjnym był też zestaw Klingońskiego statku D-7 Battlecruiser. To też zostało oświetlone w kilku pierwszych numerach.
W połowie lat siedemdziesiątych do zestawu Enterprise dołączyła figurka Spocka w skali 1:12 , która broni się przed trójgłowym gadem w obcym krajobrazie, a także modele romulańskiego statku Bird Of Prey, wahadłowca Gwiezdnej Floty, Enterprise Bridge, stacja kosmiczna K-7 z odcinka „The Trouble With Tribbles” oraz trzyczęściowy zestaw eksploracyjny składający się z zabawkowych modeli fazera, komunikatora i trikordera w skali około 3/4. Runda 2 ponownie wydała model Spocka, romulański statek Bird Of Prey, Enterprise i stację kosmiczną K-7, wszystkie z oryginalnych form AMT. Klingoński statek został ponownie wydany w 2011 roku, a większość innych zestawów AMT Star Trek ma zostać ponownie wydana do Rundy 2.
W 1968 roku AMT wyprodukowało również zestaw statku kosmicznego science fiction Leif Erickson, zaprojektowanego przez Matta Jeffriesa, projektanta statków Enterprise i Klingonów dla Star Trek . To oprzyrządowanie zostało ponownie użyte w połowie lat 70. XX wieku, aczkolwiek bez kilku części silnika i statku, a także oryginalnego stojaka i podwozia statku zwiadowczego, do wyprodukowania świecącego w ciemności zestawu „UFO”. Ten model UFO został ponownie wydany w 2010 roku przez Round2 z oryginalnych form, tym razem z brakującymi częściami statku i podwoziem statku zwiadowczego, ale nadal brakowało niektórych części silnika głównego statku, a także oryginalnego stojaka. Model Leif Ericson został wznowiony w 2011 roku.
Firma AMT-Ertl wznowiła również poprzednie zestawy Model Products Corporation różnych statków kosmicznych Star Wars i dodała kilka nowych projektów opartych na trylogii prequeli.
Wozy strażackie
W 1971 roku firma AMT wydała modele co najmniej trzech różnych elementów amerykańskiego sprzętu przeciwpożarowego LaFrance , w tym pompy, ciężarówki z drabiną powietrzną montowaną z tyłu i ciężarówki z wysięgnikiem przegubowym montowaną z tyłu. Wybrane prototypy umożliwiły współdzielenie części między zestawami w celu zminimalizowania kosztów oprzyrządowania. Wszystkie trzy zestawy zostały wznowione przez AMT-Ertl w ostatnich latach.
Co zaskakujące, biorąc pod uwagę zamiłowanie firmy do licencjonowania różnych seriali telewizyjnych, nie oferowała modeli żadnego z pojazdów z ówczesnego serialu Emergency , takich jak Crown Firecoach, który był pierwszym silnikiem 51, Ward LaFrance P80 Ambassador, który był drugi silnik 51 lub pojazd ratunkowy Dodge. Co dziwne, żadna z kalkomanii dostarczonych z amerykańskimi zestawami LaFrance nie zawierała oznaczeń straży pożarnej hrabstwa Los Angeles, która również pojawiła się w serii. Ponadto wypuścili także Chevroleta szefa straży pożarnej i samochód ratunkowy Chevroleta, z których ten ostatni mógł być zbudowany w konfiguracjach fabrycznych, niestandardowych, straży pożarnej lub policji.
Wykupy
Lesney
W 1978 roku brytyjska firma Lesney , producent odlewanych pojazdów Matchbox , kupiła AMT i przeniosła firmę do Baltimore, zamykając fabrykę Maple Road w Troy w stanie Michigan (niedaleko Detroit). W tym czasie ceny tworzyw sztucznych wzrosły, a Detroit zostało ściśnięte przez rządowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa, emisji i oszczędności paliwa. Detroit sponsorowało coraz mniej promocji, więc firmy modelarskie bardziej polegały na zestawach, ale hobby budowania modeli również spadło. Ponadto AMT miała niesamowitą wystawę modeli i historii dokumentalnej w swojej siedzibie, która była wówczas rozproszona.
Ertl
W 1983 AMT został zakupiony przez Ertl od Lesney i przemianowany na AMT-Ertl . AMT-Ertl utrzymywał wówczas dwudziestoczteroletnią współpracę, aż AMT został ponownie sprzedany w 2007 roku. Na początku lat 90. AMT wypuścił zupełnie nowe zestawy z nowym oprzyrządowaniem dla niektórych swoich starych ulubionych, takich jak Chevrolet Bel Air z 1955 r., Ford Fairlane GT z 1966 r. , Edsel Pacer z 1958 r., Ford Starliner z 1960 r. i Chrysler 300 z 1957 r. Te zestawy sprzedawały się dość dobrze i nadal można je znaleźć na portalach aukcyjnych, takich jak eBay, po rozsądnych cenach. Szczegóły w tych zestawach znacznie przewyższały te z lat 60. Pod koniec lat 90. firma AMT zrobiła coś nowego, wypuszczając wstępnie zmontowane i pomalowane wersje tych zestawów. Te zmontowane modele były sprzedawane jako seria Masterpiece i były ładnie zapakowane w piankę, podobnie jak cięższe odlewane metalowe modele Franklin Mint lub Danbury Mint. Do każdego dołączony był Certyfikat Autentyczności. Modele te były pięknie wykończone i miały opony z białymi ścianami, a także bardzo szczegółowe i autentycznie pomalowane silniki, zawieszenia i wnętrza, o wiele bardziej szczegółowe niż jakakolwiek reklama, chociaż wydają się być zorientowane na dorosłego kolekcjonera, a nie potencjalnego klienta. Wybór obejmował 1957 Chrysler 300C, 1960 Ford Starliner, 1962 Chevrolet Impala SS kabriolet, 1962 Pontiac Catalina SD421, 1966 Buick Riviera i kilka innych. Te niezwykle szczegółowe modele można dziś kupić w serwisie eBay za mniej niż 30 USD i są jedną z najlepszych okazji. Jako zmontowane zestawy zostały fabrycznie sklejone, ale użyty klej wydaje się być wysokiej jakości i przy odpowiedniej pielęgnacji mogą służyć latami.
Runda 2
Przez pewien czas zestawy AMT były ponownie wydawane przez niezależne firmy, takie jak Stevens International i Model King, zanim AMT wkroczyło solidnie do stajni Round 2 , LLC z South Bend w stanie Indiana w 2012 roku. W ironicznym zwrocie, który przypomina inne duże firmy, AMT obecnie współistnieje w tej samej organizacji obok odrodzonej MPC i Polar Lights. Ertl jest nadal w stabilnej rundzie 2, LLC jako Ertl Collectibles.
Dzisiaj Round 2 podejmuje zdecydowane wysiłki, aby odtworzyć chwałę branży modeli samochodów z lat 60. Wznowione klasyki, takie jak Buick Electra 225 z 1962 r. i Ford Galaxie Skyline z 1961 r., są teraz dostępne z wieloma oryginalnymi elementami, takimi jak opony z białymi ścianami, metalowe osie, śruby podwozia i odlewane detale zawieszenia. Często ta sama dokładna grafika, jak wtedy, gdy pierwotnie pojawiły się zestawy, jest reprodukowana dla nowych pudełek. Te wznowienia kosztują około 20,00 USD, co nie jest nierozsądne, biorąc pod uwagę dzisiejszą wartość dolara w porównaniu z wczesnymi latami sześćdziesiątymi.
Kilka modeli z lat 50. i 60. zostało odtworzonych i sprzedanych jako materiały promocyjne, prezentujące solidność oryginalnych promocji z lat 60. z późnych lat 90. i wczesnych 2000. Obejmowały one Forda Fairlaine GT / A z 1966 r. (Opartego na nowym narzędziu), Hardtop Forda Galaxie 500 / XL z 1964 r. (Opartego na oryginalnym narzędziu) oraz Corvette z 1953 i 1954 r.
Obecnie niektóre zestawy i promocje AMT, zwłaszcza modele z lat 60., osiągają wysokie ceny na rynku kolekcjonerskim. Zazwyczaj oryginalne promocje samochodów typu muscle car, takie jak Mustangi, Pontiace GTO, Camaro i Chevelles, osiągają ceny setek dolarów w idealnym, zapakowanym oryginalnym stanie. nawet pełnowymiarowe modele samochodów GM, takie jak Chevrolet Impala , Pontiac Bonneville i Grand Prix . Takie modele, podobnie jak wznowione zestawy, są łatwo dostępne na aukcjach internetowych, takich jak eBay .
Rynek wtórny po renowacji
Dziś, ze względu na dużą wartość starych samochodów promocyjnych, ciernych i całorocznych w skali 1:25, nastąpił boom „chałupniczy”. Części do tych cennych starych samochodów są odlewane z wysokiej jakości żywicy i sprzedawane online przez takich sprzedawców, jak R & R Resin i Star Models. Umiejętny modelarz może teraz przywrócić zepsuty materiał promocyjny, którym dziesiątki lat temu bawiono się jak zabawką, do stanu jak nowy. Dostępne są takie części jak ozdoby na maskę, koła, opony, a nawet ramy przedniej szyby z delikatnych kabrioletów. Niektóre części, które pierwotnie były chromowane, są dostępne w wersji wstępnie chromowanej w celu łatwej renowacji, inne są odlewane z niepowlekanej żywicy i wymagają chromowania.
Oprócz części dostępne są również kompletne i częściowe zestawy żywiczne w oryginalnej skali 1:25. Są to zazwyczaj reprodukcje oryginalnych promocji i zawierają wiele funkcji oryginalnego zestawu, w tym opony z białymi ścianami, metalowe osie i maski wtopione w nadwozie. Modelhaus był producentem najwyższej jakości zestawów żywicznych do łusek, ale już ich nie ma. Niektórzy producenci żywic oferują częściowe zestawy, które wymagają dodatkowych części (z obecnie produkowanych zestawów). Dobrym przykładem częściowego zestawu do reprodukcji w żywicy jest Dodge Demon z 1971 roku. Chociaż oryginalny zestaw MPC Demon jest wart setki dolarów, zestaw SMH Resins Demon (około 50 USD w sprzedaży detalicznej) można łączyć z aktualnym zestawem Plymouth Duster firmy AMT. Niektóre oferty to modele, które nigdy nie były dostępne, gdy zestawy zostały wydane po raz pierwszy. Na przykład Modelhaus zaoferował model żywiczny Chevroleta Caprice Estate Wagon w skali 1:25 z 1973 roku, oparty na oryginalnej promocji Caprice z twardym dachem. Te nowe numery były pierwotnie sprzedawane po dość wysokich cenach, często od 50 do 100 USD za sztukę, ale ponieważ Modelhaus przestał działać, sprzedawane są za ponad 300 USD.
przypisy
Prace cytowane
- Anderson, Sztuka (2003). „Historia modeli samochodów promocyjnych?” . Fora internetowe Antique Automobile Club of America . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 lipca 2011 r.
- Wiadomości motoryzacyjne . 1948. Linie montażowe nowego typu zyskują przychylność. 27 września.
- Blodget, Larry. 1989. „The Little Ones Sell The Big Ones” Dealer samochodów promocyjnych z lat 40. i 70., oprawa miękka.
- Blodget, Larry. 1989. „Free Inside! Model samochodu w skali” Przewodnik po identyfikatorach samochodów premium F&F Post, miękka oprawa.
- Cawthon, Bill (15 grudnia 2002). „3 w 1:87” . promocjax online - artykuły .
- Chlor, John M. (1990). „Zabawa w ściskanie”. Autotydzień . Nie. 3 grudnia.
- Cushman, Marc; Osborn, Susan (2013). To są Podróże: TOS, sezon pierwszy . San Diego, Kalifornia: Jacobs Brown Press. ISBN 978-0989238120 .
- Donnelly, Jim (2009). „Promowanie przeszłości” . Klasyczny samochód Hemmingsa . Nie. kwiecień.
- Doty, Dennis (1999a). „Szybcy i wściekli Speedsterzy”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 15, nie. 5.
- Doty, Dennis (1999b). „Dostawy sedanów dziesiątkami” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 15, nie. 6.
- Doty, Dennis (1999c). „Ukoronowanie osiągnięć w Little Imperials” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 16, nie. 2.
- Doty, Dennis (2000a). „Odcienie różnicy”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 17, nie. 4.
- Doty, Dennis (2000b). „Hojny z Jaguarami” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 16, nie. 5.
- Doty, Dennis (2001). „Niektóre nowe Oldsmobile” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 18, nie. 2.
- Doty, Dennis (2002a). „Szybowanie z sokołami”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 18, nie. 6.
- Doty, Dennis (2002b). „Szalejąca moc”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 19, nie. 1.
- Doty, Dennis (2003). „Patrząc wstecz na małe cadillaki” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 20, nie. 3.
- Doty, Dennis (2004a). „ '54 na każdy gust” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 20, nie. 5.
- Doty, Dennis (2004b). „Ptaki w dłoni”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 21, nie. 1.
- Doty, Dennis (2007). „Tona lat 61.”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 24, nie. 3.
- Doty, Dennis (2008). „Ta-da! Oto kilka niszczycieli czołgów” . Samochód kolekcjonerski . Tom. 24, nie. 6.
- Doty, Dennis (2009a). „Możesz potrzebować kolejnej półki!”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 25, nie. 5.
- Doty, Dennis (2009b). „Góra modeli do skalowania”. Samochód kolekcjonerski . Tom. 25, nie. 6.
- Feder, Ann (1990). „Zaabsorbowany promocjami”. Autotydzień . Nie. 3 grudnia.
- „Skarb w pudełku z zabawkami?”. Czasy Forda . luty 1961.
- Gibson, Cecil (1970). Pojazdy użytkowe . Seria Troy Model Club. Londyn, Wielka Brytania: Thomas Nelson & Sons. ISBN 978-0172132075 .
- Kelley, Steve (2008). Kolekcje Star Trek . Iola WI: Publikacje Krause. ISBN 978-0896896376 .
- * Ostrander, Steve (2011). „Firmy modeli w skali Michigan” . Seeking Michigan, źródło on-line Muzeum Historycznego Michigan . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 marca 2012 r.
- „Clarence Young Autohobby” . www.autohobbyheritage.com . 2021 . Źródło 20 lutego 2021 r .
