Szafir (modele)
| Zmarły | 1978 |
|---|---|
| Siedziba | |
| Produkty | modele samochodów odlewanych i plastikowych |
Société Anonyme de Fabrication d'Injection et de Recherches (w języku angielskim: Injection Study and Fabrication Company Limited , znana głównie z akronimu Safir , czasami nazywana Safir Champion ) była francuską firmą produkcyjną, która produkowała odlewane z metalu klasyczne weterany i współczesne plastikowe samochody wyścigowe i inne pojazdów w latach 1960-1970. Powstał z poprzedniego francuskiego producenta zabawek „Jadali”.
Historia
W 1952 roku Léon Gouttman i jego syn Jacques-Henri Gouttman założyli francuską firmę Jadali. „Jadali” było akronimem „Jacques, Daniel i Linette”, imion trojga dzieci Gouttmana. Jadali produkował różne zabawki, w tym samochody i ciężarówki, ludzi kosmicznych i pistolety kowbojskie, które często były DCMT (Lone Star Toys ) lub Przeróbki pudełek zapałek, wykonane na licencji. Te zabawki zostały najpierw wyprodukowane w Nanterre na zachodnim krańcu Paryża, a później w Issy les Moulineaux, na południowy zachód od Paryża. Inne źródło mówi, że zostały wykonane w Montreuil.
W latach 1955–1957 Léon Gouttman przeniósł produkcję zabawek do Barcelony w Hiszpanii w Katalonii, gdzie zabawki były znane jako Jadali Metamol. W 1957 roku jego syn, Jacques-Henri Gouttman, założył odlewnię ciśnieniową w Langeac w Górnej Loirze w południowo-wschodniej Francji. Firma ta nazywała się Jadali SIFMA i produkowała głównie części odlewane ciśnieniowo i chromowane dla przemysłu samochodowego i AGD.
W 1959 roku Jean-Henri rozpoczął produkcję dwóch pojazdów w skali 1:43: Forda Model T i wyścigówki Renault Paris-Vienne z 1902 roku. W 1960 roku Gouttman zawiera umowę z panem De Beque, który jest właścicielem firmy zajmującej się formowaniem i odlewaniem tworzyw sztucznych o nazwie „Safir”. Juge Jean-Paul był pierwotnym dyrektorem technicznym Safir. Od tego czasu Gouttman dostarcza Safir metalowe części ze znalu do nowej gamy klasycznych pojazdów – De Beque nadal formuje tworzywa sztuczne. Wśród ofert znajdują się projekty oryginalnego Modelu T i Renault z 1902 roku – teraz z plastikowymi częściami.
Stopniowo Gouttman przerzucił się na inne produkty odlewane ciśnieniowo, a Safir koncentruje się na tworzywach sztucznych. Safir kontynuował produkcję pojazdów do około 1978 roku. Tak więc większość montażu Safir została wykonana w Montreuil, na wschód od centrum Paryża, z odlewanych części metalowych dostarczonych przez dawną odlewnię Jadali w Langeac. Gdy zmieniły się interesy Gouttmana, paryska fabryka skupiła się wyłącznie na plastikowych pojazdach.
Wybory modeli
Safir tworzył modele głównie klasycznych francuskich pojazdów z okazjonalnie dodanymi włoskimi lub niemieckimi markami. Było to podobne do innych francuskich firm, takich jak Minialuxe czy RAMI by JMK Klasyczny skład był w skali 1:43 i składał się z: 1892 Peugeot, 1896 Peugeot Paris-Marseilles, 1898 Panhard, 1892 Peugeot Toit Bois, 1899 Peugeot Victoria, 1900 Peugeot Coupe, 1901 Fiat 8 KM, 1901 Decauville, 1901 Delahaye, 1901 Mercedes, 1901 Daimler, 1899 Renault, 1902 Renault K24CV Paris-Vienne racer, 1900 Renault 10, 1906 Renault 35 KM, 1908 Unic Taxi i Ford Model T. Model T i Paris-Vienne Renault były pierwszymi projektami z Przedsiębiorstwo Jadali SIFMA, zanim Safir się zaangażował. Chociaż Safiry miały więcej plastiku, dwie epoki Modelu T i Renault Paris-Vienne są prawie identyczne. Kolekcjoner-weteran, Cecil Gibson, nazwał model dziwnego pionowego Renault 10 z 1900 roku „raczej brzydkim małym modelem raczej brzydkiego małego samochodu”. Ostatnim skandalicznym modelem był Gregoire Triple Berline z 1910 r., potrójnie łukowaty dach, trzykomorowa limuzyna z ogromnym bagażnikiem na dachu.
Jeden dodatkowy model, Citroën B2 z 1923 r. (widoczny również wyprodukowany przez RAMI przez JMK i Minialuxe ), był oferowany w wielu wersjach. Jednym z nich była karetka pogotowia z widocznymi emblematami czerwonego krzyża, a drugim zielono-żółta wersja „Postes Transport des Dépéches”. Kolejna interesująca wersja ogniowa (pompiers) z kalkomaniami z napisem „Regiment des Sapeurs Pompiers de Paris” („Regiment Paryskiej Straży Pożarnej”). Wersja z pompierami występowała w dwóch ogólnych odmianach – wcześniejsza z zaciemnioną osłoną chłodnicy i bocznymi „wężami” oraz późniejsza wersja ze złotą osłoną chłodnicy, zaciemnionymi progami i zapasowym kołem z boku zamiast węży. Model pompierów został również zbudowany w Hiszpanii przez Guisvala. Z boku hiszpańskiej wersji kalkomanie głosiły: „Parque de Bomberos” („Remiza”). Bardzo podobny był również Citroën B2 Taxi z 1924 roku, oferowany w kolorze czerwonym, żółtym, czarnym i złotym.
Współczesna Linia
Podobnie jak wiele firm produkujących klasyczne / weteranów odlewanych pojazdów, takich jak Minialuxe lub Ziss Modell , Safir miał również współczesne oferty, zwykle z tworzywa sztucznego. Były one często nazywane Safir Champion i mogły wiązać się z przejęciem firmy, ponieważ wiele współczesnych modeli mówi Champion na swoich podstawach bez wzmianki o Safir. Uwzględniono modele Land Roverów i dostawczego Renault Estafette. Citroen 2CV „Deux Chevaux” z naklejkami z rajdu Paryż-Persepolis był również atrakcyjny i typowy dla modeli Safir Champion.
Dwanaście mniejszych modeli Grand Prix / F1, takich jak kierowca Matra MS11 V12 autorstwa Jean-Pierre Beltoise i T-70 Spyder w stylu LeMans, było dostępnych w mniejszej skali 1:66 o nazwie „Championettes”. Wreszcie Safir był znany ze swoich szczegółowych plastikowych modeli w skali 1:43 zwanych „Champion” i „Super Champion”. Było 18 różnych modeli, ale głównie były to LeMans Ferrari 512M, Porsche 917 z krótkim i długim ogonem, Chaparral 2D i Ford Mark II GT. Te ostatnie samochody były produkowane w latach 70. XX wieku, pakowane w przezroczyste plastikowe gabloty o nazwie Safir Racing i najwyraźniej były ostatnimi produktami firmy.
Szczegóły i renderowanie
Oryginalne modele Safir miały dobre szczegóły. Przez większość czasu ich korpusy były plastikowe, podobnie jak większość części, ale niektóre części - zwykle błotniki - w modelach weteranów były odlewane z metalu. Podwozia miały zaskakujące szczegóły, prawdopodobnie najlepsze ze wszystkich współczesnych modeli w skali 1:43, przedstawiające – w plastiku – łańcuchy i inne części układu napędowego.
Niestety modele Peugeot, Delahaye i Decauville miały wspólne siedzenia, parasole, błotniki i części karoserii, których nie miały oryginalne pojazdy - a więc nie wyglądały jako modele o unikalnym designie - z obniżonym realizmem. We wszystkich tych modelach tylne błotniki rozszerzyły się do góry, podobnie jak przednie błotniki, co bardziej przypomina rzeczywiste Decauville i Delahaye, ale nie rzeczywiste Peugeoty, które były bardziej pełne i zaokrąglone.
Niektóre koła Safir były zwykłymi plastikowymi szprychami, podobnymi do tanich renderów wczesnych modeli Zissa . Unikalne dla Safir i spotykane tylko gdzie indziej w kilku modelach Minialuxe, były przezroczyste plastikowe tarcze z promieniowymi „szprychami” wyglądającymi po prostu jako wytrawione lub uformowane linie. Wygląd jest nieco podobny do wysadzanych klejnotami reflektorów w Corgi lub Dinky – raczej atrakcyjny, ale mało realistyczny.
Promocje i opakowania
Wcześniej Safiry były dostępne w atrakcyjnych pomarańczowych pudełkach z białymi napisami i biało-czarnymi wykończeniami. Mieli zdjęcia różnych modeli wokół podstawy pudełka. Niektóre specjalne pudełka Safir CIKY były z grubszej tektury, ale miały formę starego francuskiego garażu, który można było uformować ze spadzistym dachem imitującym terakotę. Późniejsze modele były dostępne w typowych przezroczystych plastikowych gablotach.
Niektóre Safiry były dostarczane ze specjalnymi opakowaniami mającymi na celu promocję różnych firm. Jednym z klientów był Mobil Oil, który stworzył specjalne pudełka w kolorze rdzy lub niebieskim z białym wykończeniem i napisem „Mobil” na końcowych klapkach. Później przezroczyste plastikowe obudowy miały wytłoczony napis „Mobil” w dolnej części plastikowego wyświetlacza. Inne promocje to Nestlé i Sopad, oddział spożywczy francuskiej Nestlé.
Kopie
Od późnych lat siedemdziesiątych do wczesnych osiemdziesiątych kilka różnych firm z Hongkongu nabyło część narzędzi Safir i odtworzyło modele Peugeots, Delahaye i Decauville. Były łatwiejsze do zbudowania, ponieważ miały wspólne części (błotniki, siedzenia itp.), Co szkodziło dokładności i realizmowi. Kolejną szorstkością był stopiony plastik widoczny na połączeniach plastikowych części i piastach kół. Modele były oferowane w przezroczystych plastikowych pudełkach ekspozycyjnych, prawie identycznych z tymi, w których pojawiały się poprzednie Safiry. Modele i pudełka miały na podstawach oznaczenie „Hong Kong”.
Niektóre z tych modeli z Hongkongu pojawiły się również jako pojazdy zdalnie sterowane Straco w pakietach z niebieską kartą i czerwonymi pilotami. Znaczna część podwozi samochodów musiała zostać wyrzucona, aby zrobić miejsce dla silników elektrycznych.
- Gibson, Cecil (1972). Modele samochodów weteranów i zabytkowych . Książka studyjna. Nowy Jork: Viking Press. SBN 670-48251-X .
- Johnson, Dana (1998). Przewodnik kolekcjonera po odlewanych zabawkach i modelach w zmniejszonej skali (wyd. 2). Padukah KY: Książki kolekcjonerskie. ISBN 9781574320411 .
- Rampin P., Francja w miniaturze 1900–1980, Mediolan 2004.
- Sinclair, David (1979). „Skala 1:43, ankieta dla kolekcjonerów”. Kwartalnik motoryzacyjny . Princeton NJ: AQ, we współpracy z Princeton Institute for Historic Research. 17 (4): 384–99.
