Norew
 | |
| Założony | 1946 |
|---|---|
| Założyciel | Bracia Veron |
| Siedziba | , |
| Produkty | Odlewane modele samochodów w zmniejszonej skali |
| Strona internetowa | norev.com |
Norev to francuski producent odlewanych modeli samochodów . tradycyjnie z siedzibą w Villeurbanne , na przedmieściach Lyonu . Zwykle produkował nowoczesne i zabytkowe pojazdy europejskie, zwłaszcza te pochodzenia francuskiego - chociaż produkowano również pojazdy włoskie, niemieckie, brytyjskie i amerykańskie. Najbliższą konkurencją Noreva było Solido , ale ta firma miała większe wpływy paneuropejskie, podczas gdy Norev był bardziej zorientowany na kraj.
Historia
Według oficjalnej strony internetowej Norev zostało założone przez braci Véron na przedmieściach Villeurbanne, niedaleko Lyonu, w 1946 roku. Norev to nazwisko rodowe pisane od tyłu. W 1953 roku, po pierwszych targach zabawek z tworzyw sztucznych w Oyonnax, Joseph Véron zaczął używać nowego plastiku „Rhodialite” w serii zabawek. Pierwszym produktem firmy był mały blaszany warsztat serwisowy z kilkoma plastikowymi samochodami w skali około 1/87. Inne produkty na początku działalności firmy to zegarki-zabawki, miniaturowe maszyny do szycia, zestaw do karmienia lalek i inne plastikowe zabawki dla niemowląt.
Również w 1953 roku nastąpił przełom w pojawieniu się pierwszych pojazdów Norev. Były one w skali 1:43 i wykonane z tworzywa sztucznego. Seria plastikowa składała się z 12 pojazdów do 1956 r., ale potem szybko rozszerzyła się do ponad 96 modeli w 1964 r. Książka Force pokazuje, że przez cały czas trwania wszystkich pojazdów Norev, bez względu na skalę lub typ, modele były kolejno numerowane od pierwszego samochód jak nr. 1 z tworzywa sztucznego ( Simca Aronde - 1953–1956) do nr. 899 w zamacu ( VW Golf – 1984–1988) i nie tylko.
Wczesne modele miały kolorowe niemalowane nadwozia, co było głównym atutem. Podczas gdy wcześniejsze modele miały zwykle półrealistyczne kolory, podobne do tych, które oferowali współcześni producenci samochodów, późniejsze modele miały tendencję do odchodzenia od realizmu i oferowały żywe, mniej realistyczne kolory, takie jak jaskrawopomarańczowy lub limonkowy. W połowie lat 60. Norev wpadł na pomysł przyjęcia bezbarwnych plastikowych korpusów, które następnie byłyby malowane w sprayu na metaliczne kolory. Eksperyment wydawał się dość krótkotrwały, wypuszczono tylko 5 znanych modeli: Ford Anglia 105E Deluxe, Lancia Flaminia , Fiat 2300 , DAF Daffodil i Morris Mini 850.
Początkowo wybranymi modelami były samochody francuskie, takie jak Simca Aronde (pierwszy wprowadzony model Norev), Renault 4CV , Ford Vedette , Peugeot 203 , Citroën DS 19, Renault Dauphine , Panhard Dyna Z , Peugeot 403 i Citroën H Van , wśród inni. Pierwszym niefrancuskim modelem, który został wypuszczony, był samochód wyścigowy Mercedes-Benz W196 w 1956 roku, a rok później sedan Jaguar 2.4L MK1. Z biegiem lat do gamy Norev w krótkich odstępach czasu dodawane były zagraniczne samochody.
Szczegóły modelu
Plastikowe modele Norev były znane z jasnych kolorów nadwozia i czerwonych (czasami czarnych) plastikowych piast z białymi oponami. Godna uwagi jest dbałość o szczegóły, na przykład w sedanie Citroën DS. Na przykład w prawdziwym samochodzie sekcja dachu jest oddzielnym plastikowym elementem. Zabawka Norev stworzyła również dach jako oddzielną część z tworzywa sztucznego, co pozwoliło na większą różnorodność kombinacji kolorystycznych. Oprócz tego Norev wypuścił wszystkie 3 wersje DS19: pierwszą wersję wprowadzoną na rynek w 1956 r., pierwszą modernizację z metalowymi otworami wentylacyjnymi maski wspomagającymi chłodzenie, wydaną w 1961 r., oraz drugą modernizację w 1963 r., w której otwory wentylacyjne maski zostały zastąpione przez dziury pod reflektorami. Niestety tworzywo Rhodialite użyte w modelach było podatne na blaknięcie i wypaczanie pod wpływem nadmiernej ekspozycji na światło słoneczne. W połowie lat 70. Norev naprawił to, stosując lżejszy plastik z bardziej matowym wykończeniem,
Większość wczesnych modeli była dostępna zarówno w wersjach z silnikiem wolnobieżnym, jak i ciernym, chociaż modele z napędem silnikowym zostały wycofane na początku lat sześćdziesiątych. Wczesne podstawy były niemalowane i wykonane z metalu, ale od 1956 roku modele zaczęto wyposażać w czarne plastikowe. Detale i proporcje były bardzo dobre i chociaż we wczesnych modelach brakowało okien (Citroën DS był pierwszym modelem, który je miał), odniosły one duży sukces i były tańsze niż konkurenci z odlewanego metalu.
Większość modeli nie miała wielu akcesoriów, w przeciwieństwie do konkurencyjnych Minialuxe, ale czasami pojawiało się kilka elementów, takich jak narty dachowe, jak w Panhard Dyna. Po około 1960 roku na niektórych zaczęły pojawiać się otwierane elementy – na przykład otwierane drzwi w furgonetce Renault 4 lub Land Rover Expedition, w których znajdowało się również koło zapasowe i bagażnik dachowy / bagażnik na sprzęt. Pod koniec lat 60. modele miały wiele różnych otwieranych części. W przypadku Peugeota 504, wypuszczonego w 1969 roku, model posiadał 4 otwierane drzwi, a także otwieraną maskę i bagażnik. Ponadto na bokach modeli ciężarówek i furgonetek często pojawiały się reklamy różnych firm, takich jak telefon Locatel, światła Cibie czy Fleury Michon, dostawca produktów mięsnych. Najpopularniejszymi modelami tych modeli promocyjnych były Citroën 2CV Van i Type H, Renault Estafette i 4 Van oraz Peugeot J7.
W latach pięćdziesiątych czerwone piasty zostały zastąpione bardziej szczegółowymi chromowanymi, a opony stopniowo stawały się czarne (chociaż niektóre białe opony były używane do późnych lat pięćdziesiątych) i dodano okna. W 1957 roku pojawiła się seria „500 / Micro-Norev” w skali 1:87, składająca się głównie z tych samych modeli, które pojawiły się w linii w skali 1:43. Pojawiło się jednak kilka unikatowych modeli, niewydanych w serii w skali 1:43, głównie Renault Caravelle i pick-up Peugeot 403.
W 1961 roku Émile Véron z rodziny Véron założył Majorette , oddzielną firmę, również w rejonie Lyonu. Ta nowa, mniejsza linia samochodów byłaby konkurencją dla Matchbox i Siku Toys .
Idąc Diecastem
Pierwsze odlewane metalowe modele Norev pojawiły się około 1965 roku. Później słynna seria „Jet-Car” pojawiła się w 1971 roku. Zostały one oznaczone hierarchicznie jako serie „600”, „700” i „800”, kolejno, jak omówiono powyżej, zgodnie kosztować. Linia „600” została wykonana tanio i wkrótce produkcja została wstrzymana. Linia HO została wycofana, ale pod koniec lat 70. Force mówi, że Schucos w skali 1:66 pojawił się jako linia Norev (seria Mini-Jet). Mini-Jety były chwalone za dobre odlewy, a krytykowane za tanie plastikowe wnętrza i kiepskie opakowanie. Również linia Maxi-Jet składała się głównie z ciężarówek.
Główną konkurencją Noreva w latach 60. i 70. był Solido , chociaż oferta Norev i podejście do rynku były nieco bardziej zorientowane na zabawki, podczas gdy Solido bardziej przemawiało do starszych kolekcjonerów. Na przykład projekty kół Norev były często proste w porównaniu z bardzo dokładnymi projektami Solido. Koła Norev były szczególnie typowe i przypominały zabawki w erze „Samochodów odrzutowych”, kiedy producenci na całym świecie naśladowali cienkie koła Hot Wheels firmy Mattel. Nawet wcześnie samochody Norev miały ekonomiczne plastikowe podstawy, podczas gdy wielu innych producentów nadal tworzyło podstawy z odlewanego metalu. Niemniej jednak samochody Noreva miały zwykle doskonałe szczegóły i proporcje w porównaniu z prawdziwymi pojazdami. Jedną z prac, która kataloguje zakres i szczegóły oferty Norev, był Le Monde Fantastique du Norev autorstwa (po francusku) Didiera Beaujardina (2005).
Opakowania i Marketingu
Norev od początku stosował kreatywne opakowania i marketing. Wczesna linia gloryfikowała zalety plastiku - wczesne modele były dostarczane z dołączoną prostokątną papierową etykietą z napisem „Rhodialite, Light, Solid and Strong”, po francusku „Legerete, Solidite, Fidelite”. Firma wykorzystała udane chwyty reklamowe, takie jak zaopatrywanie sklepów z zabawkami w papierowe torby z linią Norev. Pudełka Norev mogą być bardzo intrygujące (a czasem raczej delikatne). Na przykład oferty z lat pięćdziesiątych XX wieku były dostarczane w kartonowych pudełkach zaprojektowanych tak, aby naśladowały drewniane skrzynie do pakowania ze zdjęciami samochodów po bokach.
Samochody były dostarczane z ofertami loterii i wieloma drukowanymi informacjami. Na przykład seria Jet-Car 800 z 1974 roku miała DWIE oferty loterii. Jedna dotyczyła „Wielkiej gry Norev” („Wielki Jeu Norev”), w której można było zebrać postaci z kreskówek Norev, Jimmy, Tic, Costo, Comete i Speed, pokolorować je i wysłać pocztą z powrotem do „Klubu serwisowego” Norev za nagrody. Kolorystyka musiała być jednak skomplikowana, ponieważ ilustracja „Tic” w Renault 17 TS Coupe (nr 823) z 1974 r. Miała tylko około dwóch cali kwadratowych. W tym samym pakiecie znajdowały się kupony na „Wielki Rajd Norev” („Grand Rallye de Norev”). Zbierz wystarczającą liczbę znaczków, gromadząc przebieg w rajdzie, a możesz wygrać wybrany przez siebie model samochodu Norev.
Chociaż modele Norev mogły być bardzo szczegółowe, ich kolory opakowań i oferty wydawały się skierowane do młodszej klienteli, podczas gdy Solido poważniej i raczej dostojnie kierował swoje samochody, częściej w przezroczystych plastikowych gablotach, do kolekcjonerów – bez loterii i gier.
LudOrev, Francja i Chiny
Około 1980 roku Norev stworzył lub został przejęty przez LudOrev, który wydał również inne zabawki i zestawy lalek. Oprócz powtórzenia czterech ostatnich liter „-orev”, pochodzenie nazwy jest niejasne. Na opakowaniu Jet-Car pod koniec lat 80. widniał napis „LudOrev locataire gerente de Norev” („kierownik najemcy Norev”). Być może te same stare matryce, które zostały wykonane i zapakowane we Francji, były sprzedawane pod nazwą LudOrev, co odróżnia je od nowych ofert wykonanych w Chinach.
We wczesnych latach 80-tych Norev został przejęty przez spółkę-córkę Majorette , podobnie jak Solido . Majorette została przejęta przez Smoby, który z kolei został przejęty przez Simba Dickie Group . Dziś Majorette pozostaje częścią Simba-Dickie, ale Norev został wydzielony. W 1981 roku niektóre z wcześniejszych modeli plastikowych zostały ponownie wprowadzone, a następnie wycofane około 1984 roku. Niektóre linie nazwano „Plastigam”, być może nawiązując do czasów plastikowych nadwozi, ale później nazwa ta była również używana na odlewanych samochodach i ich pudełkach.
Norev przeszedł na wyższy poziom dzięki nowym pojazdom kolekcjonerskim skierowanym bardziej do dorosłych. Wraz z nowym tysiącleciem Norev obrał kilka nowych kierunków, zachowując jednocześnie swoje dziedzictwo. W 2005 roku oprócz serii w skali 1:18 zainaugurowano linię samochodów japońskiej marki. Takie podejście odzwierciedla podejście innych firm, takich jak Solido, Corgi Toys i Schuco Modell , gdzie samochody w skali 1:43 są wyceniane w przedziale od 30 do 40 USD, podczas gdy linie w skali 1:18 są sprzedawane za 60 do 70 USD. Ponownie, większość tych nowszych modeli jest produkowana w Chinach.
W 2006 roku Norev obchodził 60. rocznicę powstania, tworząc spersonalizowanego Chryslera 300 C z pomocą firmy tuningowej Parotech.
Kierunki firmy
Norev około 2010 roku wykazywał kilka głównych trendów. Jednym z nich jest degradacja niektórych modeli sprzedawanych lub produkowanych pod innymi markami. Na przykład kilka dawnych odlewów Norev zostało wykonanych i sprzedanych jako modele kolekcjonerskie Atlas Editions, zwłaszcza ich seria francuskich limuzyn prezydenckich, takich jak Citroën SM Presidentielle. Nie jest pewne, czy samochody są produkowane przez Norev dla Atlas Editions, czy odlewy sprzedawane Atlasowi i innym firmom.
Innym trendem, jak widać na oficjalnej stronie internetowej, jest to, że Norev nabył lub ponownie wprowadził kilka czcigodnych starych marek odlewów ciśnieniowych, w tym francuską nazwę CIJ i Provence Moulage. W 2008 roku Norev ponownie wprowadził również Spot-On Marka stworzona niegdyś przez Tri-Ang w Irlandii Północnej. Było to trochę dziwne, ponieważ Spot-On w ogóle nie miał francuskiego smaku w swojej ofercie. Podczas gdy CIJ koncentruje się na ciężarówkach i modelach przemysłowych, a Norev na bardziej codziennych francuskich samochodach z niektórymi wersjami wyścigowymi, kąt Provence Moulage wydaje się być na francuskich pojazdach historycznych i koncepcyjnych o bardziej ekskluzywnych modelach. Również w 2008 roku pod auspicjami CIJ ogłoszono, że zostanie wprowadzona również historyczna marka JRD, ale od 2011 roku wydaje się, że nie wyprodukowano żadnych nowych modeli JRD.
W ten sposób Norev, bardziej niż bardziej globalne Solido, pozostaje bardzo francuską jednostką podróżującą bardzo nostalgiczną ścieżką, ożywiającą inne utracone francuskie (i angielskie) marki zabawek. Dziś, choć większość produkcji trafia do Chin, główna siedziba firmy nadal znajduje się w pobliżu Villeurbanne, na wschód od Lyonu, w gminie Vaulx-en-Velin.
Sponsoring sportów motorowych
Norev był sponsorem tytularnym BS Fabrications , prywatnego zawodnika Formuły 1 , w mistrzostwach F1 1976 , we współpracy z Surtees . Zespół wszedł do Surtees TS19 w częściowym sezonie dla Henri Pescarolo . Sponsoring ten został zorganizowany przez Charlesa Jamesa, ówczesnego dyrektora zarządzającego firmy Inaltera, która była konstruktorem i sponsorem zespołu Inaltera Le Mans w 1976 r., w zamian za Pescarolo prowadzącego Inalterę w 1976 r. Gamand, Gérard (1 lipca 2016 r. ). „Inaltera au Mans” [Inaltera w Le Mans]. AUTODIVA (po francusku). Francja: AUTODIVA . Źródło 19 stycznia 2023 r . .
Bibliografia
- Beaujardina, Didiera (2005). Le Monde Fantastique du Norev . Paryż: Editions Grancher.
- Siła, Edward (1991). Klasyczne miniaturowe pojazdy wyprodukowane we Francji . Z cennikiem i listą wariantów. West Chester PA: Wydawnictwo Schiffer. ISBN 0-88740-316-6 .
- Gardiner, Gordon; O'Neill, Richard (1996). Przewodnik kolekcjonera po samochodzikach: międzynarodowe badanie samochodów blaszanych i odlewanych z 1990 roku . Losowy Dom. ISBN 978-0517159774 .
- Johnson, Dana (1998). Przewodnik kolekcjonera po odlewanych zabawkach i modelach w zmniejszonej skali (wyd. 2). Padukah KY: Książki kolekcjonerskie.
- Ralston, Andrew; Forbes, Mike (2008). Plastikowe samochodziki z lat 50. i 60. XX wieku . Wydawnictwo Veloce. ISBN 978-1-84584-125-6 .
- Rixon, Peter (2005). Miller's Collecting Diecast Vehicles . Londyn: Mitchell Beazley. ISBN 9781845330309 .
