Fredericka Attoka
Fredericka Attoka | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się | 10 lutego 1846 |
| Zmarł | 21 maja 1902 w wieku 56) ( 21.05.1902 ) |
| Narodowość | brytyjski |
| Zawód | Inżynier |
| Kariera inżynierska | |
| Dyscyplina | Inżynieria kolejowa |
| Projektowanie | Wózki L&YR |
| Znaczący projekt | Maźnice |
Frederick Attock (10 lutego 1846 - 21 maja 1902) był kierownikiem przewozów Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) i pierwszym prezesem Newton Heath L&YR FC, klubu, który później przekształcił się w Manchester United FC
Biografia
Attock urodził się w Liverpoolu w 1846 roku. Jego ojciec George przeniósł się na nowe stanowisko w zakładach karetek i wagonów kolei wschodnich hrabstw (ECR) w Stratford , Essex , najwyraźniej w pewnym momencie w 1846 roku lub wcześniej. George, jego żona Chefziba i ocalałe dzieci Martin, Mary Curtis, George i Frederick przenieśli się na 1 Angel Place, Leyton Road, w pobliżu Works . Elizabeth, Phoebe Ann i Caroline urodziły się między 1847 a 1851 rokiem, chociaż Caroline zmarła w wieku około dwóch lat. Martin Atock , około 10 lat starszy od Fredericka, rozpoczął pracę w ECR około 1848 r. Waterford and Limerick Railway , a następnie Midland Great Western Railway .
Kolej Powiatów Wschodnich
George (junior) dołączył do ECR w wieku 14 lat w 1850 r. Frederick był uczniem swojego ojca w 1860 r., Tuż przed połączeniem ECR z mniejszymi firmami, aby w 1862 r. Przekształcić się w Great Eastern Railway (GER ). George przeszedł na emeryturę ze złego stanu zdrowia jako Carriage and Nadinspektor wagonów GER w 1874 r. Po 29 latach służby, a Frederick przejął jego rolę i był odpowiedzialny za około 2000 wagonów, 11 000 wagonów, 600 furgonetek drogowych i 1150 ludzi.
Kolej Lancashire i Yorkshire
w czasie waszego nadzoru zawsze otrzymywali wasze najserdeczniejsze wsparcie we wszystkich sprawach, w które zaangażowali się ich interesy, i najszczeriej wyrażają swoje wysokie uznanie dla waszej miejskości i życzliwości we wszystkich sprawach dotyczących ich dobra; jednocześnie Twoje zobowiązania wobec Spółki”.
Pracownicy Wydziału Wozów i Wagonów w sprawie rezygnacji Attocka z powodu złego stanu zdrowia
W lutym 1877 Frederick został mianowany Kuratorem Przewozów i Wagonów L&YR w lutym 1877 zlokalizowanym w nowym miejscu Newton Heath . Attock widział, jak nowe zakłady produkują swoje pierwsze wagony latem 1877 roku.
Wózek pokazany na wystawie w Liverpoolu w 1866 roku zdobył Attockowi duże uznanie. Następnie Attock zaprezentował 6-kołowy autokar dla inwalidów z otwartym wnętrzem dla wózków inwalidzkich i łóżka na Królewskiej Wystawie Jubileuszowej w Manchesterze w następnym roku.
Attock najwyraźniej znajdował się po przeciwnej stronie rodzinnego rozłamu z Martinem, ale z pomocą Chefsiby doszło do pojednania w 1891 roku.
Attock zachorował w 1895 roku i zrezygnował w październiku. Otrzymał nagrodę w wysokości 500 funtów w uznaniu wykorzystania przez L&YR jego wielu patentów na przestrzeni lat. Pracownicy działu wagonów i powozów również zebrali zbiórkę w wysokości 400 funtów.
Newton Heath FC
Attock jest również znany, być może szerzej, ze swojego związku z Manchesterem United FC poprzez jego początki w Newton Heath FC. Newton Heath L&YR Football Club został założony w 1878 roku przez członków komitetu jadalnego przy zakładach powozów i wagonów, a wkrótce potem Attock został mianowany prezesem klubu. Rozumie się, że Attock wykorzystał swoje koneksje, aby umożliwić klubowi mianowanie kilku znaczących wiceprezesów: posła Arthura Balfoura (który później został premierem Wielkiej Brytanii w latach 1902-1905); poseł Charles Ernest Schwann ; poseł James Majoron; i redaktorem Manchester Guardian , Charles Prestwich Scott . Patronat LYR w Newton Heath, który Attock był w stanie udzielić, był korzystny dla klubu, który rozwijał się w latach osiemdziesiątych XIX wieku: wydaje się, że gracze innych klubów spoza lokalnego obszaru, zwłaszcza z Walii, są przyciągani przez fakt klub własny teren i perspektywy pracy LYR; oba świadczenia za pośrednictwem LYR. Chociaż mecenat LYR był korzystny, istniały inne kluby, które były lepiej finansowane przez bogatszych mecenasów, a rosnąca profesjonalizacja i organizacja w latach osiemdziesiątych XIX wieku nakładały na klub wymagania. Wydaje się, że napięcia osiągnęły szczyt w 1892 roku, kiedy klub zerwał wszelkie powiązania z LYR i stał się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością. Klub założył swoje biura w Shears Hotel przy Oldham Road, zanim przeniósł się do nowej siedziby przy 33 Oldham Road w 1892 roku. Attock został zastąpiony na stanowisku prezesa klubu przez T. Connolly'ego w 1891 roku. [ potrzebne źródło ]
Rodzina
Syn Attocka, Frederick William Attock, również pracował w Lancashire & Yorkshire Railway i został superintendentem zewnętrznych lokomotyw w 1912 r. Wnuk Martin Oldacres Attock urodził się w 1909 r. Jako syn George'a Henry'ego i rozpoczął karierę w English Electric, w tym uruchomienie British Rail Klasa D3/6 , Ceylon Government Railway Class S1 i British Rail Class D16/1 wśród wielu innych projektów.
Notatki
Ogólny
- Belton, Brian (2009). Red Dawn - Manchester United na początku: od Newton Heath do League Champions (wyd. 1). Londyn: proporczyk Books. ISBN 978-1-906015-26-8 .
- Bulleid, HAV (1967). Era Aspinalla . Iana Allana.
- Klara, Tom; McCartney, Iain (2013). Zjednoczona wycieczka po Manchesterze . Wydawnictwo Amberley. P. 128. ISBN 978-1-4456-1913-2 .
- Marshall, John (1970). Lancashire & Yorkshire Railway, tom 2 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4906-6 .
- Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, tom 3 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0-7153-5320-9 .
- Pasterz, Ernie (2009). Rodzina Atock / Attock: światowa dynastia inżynierii kolejowej . Oakwood Library of Railway History nr 150. s. 264.
Konkretny