Waterford, Limerick i Western Railway
 Mapa trasy GSWR Ireland około 1902 r. (grube czarne linie) | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Limeryk |
| Daty operacji | 1848–1900 |
| Następca | Wielka Kolej Południowa i Zachodnia |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) |
| Długość | 342,5 mil (551,2 km) |
Waterford , Limerick and Western Railway (WL&WR), wcześniej Waterford and Limerick Railway do 1896 roku, była w czasie połączenia z Great Southern and Western Railway w 1901 roku czwartą co do wielkości linią kolejową w Irlandii , z główną linią rozciągającą się od Limerick do Waterford i oddziałów do Sligo i Tralee .
Początek
Ustawa kolejowa Limerick & Waterford została uchwalona przez parlament Wielkiej Brytanii 31 maja 1826 r. I wyróżniała się tym, że była pierwszą ustawą zezwalającą na irlandzką kolej. Nie nastąpiła żadna budowa i dopiero w 1845 r. Zezwolono na kolej Waterford & Limerick, pierwszy odcinek linii został otwarty z Limerick do Tipperary 9 maja 1848 r., Pozostała część głównej linii została otwarta etapami, ostatecznie docierając do Waterford w 1854.
Linie drugorzędne
Firma ostatecznie obsługiwała dwie długie linie odgałęzień, które rozciągały się od Limerick, na północny zachód do Sligo i na południowy zachód do Tralee.
Linie oddziałów
Do 1900 roku istniało kilka linii oddziałów :
- Ballingrane do Foynes (otwarty przez Limerick & Foynes Railway 1858, zakupiony przez WL&WR 1873)
- Killonan to Killaloe (otwarty przez Limerick Castleconnell & Killaloe Railway w latach 1858-1867, zakupiony przez WL&WR 1873)
- Clonmel do Thurles (otwarty przez Southern Railway of Ireland 1880)
- Tralee do Fenit , odcinek o długości 8 mil (13 km) otwarty w 1887 roku przez Tralee & Fenit Railway.
Ludzie
W&LR generalnie brakowało gotówki na utrzymanie taboru, a większość kierowników lokomotyw, którzy zwykle nie pozostawali długo. Osoby zasiadające obejmowały:
- Thomas Lunt, który pochodził z Liverpool and Manchester Railway i był na stanowisku od 1853 do 1857 roku.
- Jonathan Pim, syn Jamesa Pima , nadinspektora lokomotyw od 1857 do 1861 roku.
- Martin Atock był kierownikiem lokomotyw od 1861 do 1871 roku.
- John G. Robinson był asystentem kierownika lokomotyw, wagonów i wagonów kolei od 1889 do 1900 roku, kiedy to przeniósł się na podobne stanowisko w Wielkiej Kolei Centralnej .
Połączenie
Izba Gmin uchwaliła ustawę o połączeniu GS&WR i WL&WR, a WL&WR ostatecznie utraciła niezależność 1 stycznia 1901 r.
Liberia
Lokomotywy WL&WR były pomalowane na średni zielony kolor do 1876 roku i zostały zastąpione brązowymi barwami z niebiesko-żółtą podszewką. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku JG Robinson wprowadził karmazynowe barwy jeziora ze złotą podszewką zarówno dla lokomotyw pasażerskich, jak i taboru trenerskiego, bardzo zbliżone do tych z Midland Railway of England. Silniki towarowe były pomalowane na czarno z czerwono-białą podszewką.
Dzień dzisiejszy
Dawne linie WL&WR działające w 2010 roku są własnością Iarnród Éireann . Główna trasa linii z Limerick do Waterford i linia do Ennis pozostają otwarte dla ruchu pasażerskiego. Przedłużenie linii z Ennis do Athenry (dla Galway) zostało oficjalnie ponownie otwarte 29 marca 2010 r. Linie te są częścią Zachodniego Korytarza Kolejowego .
Zobacz też
Źródła
- Ahrons, EL (1954). LL Asher (red.). Lokomotywa i pociąg pracujący w drugiej połowie XIX wieku” . t. 6. W Heffer & Sons Ltd.
- Casserley, HC (1974). Zarys historii irlandzkich kolei . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 0715363778 .
- Frytkownica, CEJ (2000). Kolej Waterford-Limerick . Prasa Oakwood. ISBN 0-85361-543-8 .
- Pasterz, Ernie (2009). Rodzina Atock / Attock: światowa dynastia inżynierii kolejowej . Tom. 150. Oakwood Library of Railway History. ISBN 978-0853616818 .
Dalsza lektura
- Pasterz, Ernie (2006). Waterford Limerick & Western Railway . ISBN 0-7110-3147-9 .
- Jackson, David (1996). JG Robinsona . ISBN 0-85361-497-0 .