Fritza Fenda

Fritz Fend (14 kwietnia 1920 w Rosenheim - 22 listopada 2000) był inżynierem lotniczym. Był znany z projektowania mikrosamochodów Kabinenroller (cabinscooter) Messerschmitta KR175 i KR200 , współzałożycielem FMR, firmy, która przejęła produkcję Kabinenrollerów w 1956 roku, oraz za zaprojektowanie FMR Tg500 , sportowego mikrosamochodu opartego na Kabinenrollerze. Fend kontynuował swoją karierę jako wynalazca i projektant po zakończeniu produkcji KR200. Fend pracował nad innym projektem lekkiego pojazdu na krótko przed śmiercią.

Warsztat Rosenheima

Po drugiej wojnie światowej Fend, który był oficerem technicznym Luftwaffe , otworzył warsztat w Rosenheim w Niemczech . W 1948 roku wymyślił powóz dla inwalidów w postaci trójkołowca . Przednie koło trójkołowca było napędzane przez pchanie kierownicy w przód iw tył. Pierwotnie zaprojektowany z kołami rowerowymi, został przeprojektowany z kołami do hulajnogi, aby obniżyć karetkę. Fend stworzył później wersję napędzaną dwusuwowym silnikiem Victoria o pojemności 38 cm3 (2,3 cala sześciennego) .

Fend Flitzer

Fend Flitzer 101

Następnie Fend zaprojektował i zbudował Fend Flitzer, nieważny powóz zaprojektowany od początku do napędzania silnikiem. Odwrócił układ swojego oryginalnego trójkołowca, dając Flitzerowi dwa przednie i jedno tylne koło. Jak w zwykłej konwencji, przednie koła były kierowane, podczas gdy tylne koło było napędzane. Około 250 Flitzerów zostało zbudowanych między 1948 a zakończeniem produkcji w 1951 roku.

Pojazdy użytkowe

Oprócz wagonów dla inwalidów firma Fend zaprojektowała i zbudowała Fend Lastenroller, trójkołowy motorower z platformą ładunkową lub bagażnikiem między przednimi kołami .

Messerschmitta

Messerschmitta KR175 z 1954 roku

Messerschmitta KR200 z 1955 roku

Wielu nabywców Flitzera nie było inwalidami, ale zdrowymi ludźmi poszukującymi podstawowego transportu osobistego. To skłoniło Fend do zaprojektowania Fend 150, większego, dwuosobowego samochodu opartego na koncepcjach Flitzera. Mając na uwadze masową produkcję, Fend zwrócił się do Willy'ego Messerschmitta z propozycją dla Messerschmitt AG zbudowania bardziej rozwiniętej wersji Fend 150.

Messerschmitt, który potrzebował produktów do budowy, aby jego fabryki działały, zaakceptował Fend 150, który wciąż był rozwijany, oraz Lastenroller, który został wprowadzony do produkcji.

KR175

Rozwój Fend 150 doprowadził do produkcji Messerschmitta KR175, którą rozpoczęto w lutym 1953 r. Rozwój kontynuowano po rozpoczęciu produkcji, co zaowocowało 70 modyfikacjami projektu do czerwca 1953 r. Jednak doskonałe maniery KR175 na drodze i względny brak szerokości sprawiło, że był to dobry dojazd do miasta.

200 KR

W 1955 roku Messerschmitt zastąpił KR175 KR200. Oprócz większego silnika, KR175 został prawie całkowicie przeprojektowany, aby wyprodukować Kr200, nowe zawieszenie (wprowadzając amortyzatory do projektu), nową konstrukcję podłogi, ulepszone mocowanie silnika, większe opony, ulepszone sterowanie i środki, za pomocą których odwrócić samochód. Bieg wsteczny został osiągnięty nie poprzez włączenie biegu wstecznego do skrzyni biegów, ale poprzez odwrócenie obrotów samego silnika.

Produkcja KR200 rozszerzyła się do trzech modeli w 1957 roku wraz z wprowadzeniem kabrioletu „Kabrio” i KR201 Roadster.

Produkcja KR200 została znacznie ograniczona w 1962 roku i zakończona w 1964 roku

FMR

FMR Mokuli 130

W 1956 roku Messerschmittowi pozwolono ponownie produkować samoloty i stracił zainteresowanie mikrosamochodami Fend. Messerschmitt sprzedał zakłady w Regenburgu firmie Fend, która wraz z dostawcą hamulców i piast Valentinem Knottem utworzyła Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR), aby kontynuować produkcję KR200 i innych jego pojazdów. FMR mógł nadal używać nazwy i logo Messerschmitt na KR200. Fend Lastenroller został rozwinięty w FMR Mokuli, którego wersje były produkowane przez FMR do 1972 roku, po czym linia produkcyjna została wysłana do Maroka . Mokuli był pierwotnie zdolny do przenoszenia 130 kg (287 funtów), jego późniejsze wersje miały mocniejsze i mniejsze przednie koła oraz 200 lub 250 kg (441 lub 551 funtów). Nazwa to kontaminacja motoroweru i kuli ( kulis ).

Tg500

FMR Tg500

Firma Fend opracowała czterokołowy, dwucylindrowy silnik FMR Tg500 z platformy, która rozpoczęła się od KR175. Przednie zawieszenie, skorupa skorupowa i nadwozie przed tylną ramą pomocniczą pochodziły z KR200, ale tylna rama pomocnicza miała nowo zaprojektowane zawieszenie i układ napędowy z dwukrotnie większą liczbą kół i silnikiem o dwukrotnie większej liczbie cylindrów i ponad dwukrotność przemieszczenia. Tg500 był skierowany głównie do entuzjastów sportu i był produkowany w latach 1958-1961. Wyprodukowano około 320 egzemplarzy.

Po FMR

Fritz Fend opuścił FMR po tym, jak przestali budować KR200. Fend kontynuował swoją karierę jako projektant techniczny i wynalazca. Wynalazł alarm, który włączał się, gdy kluczyk został wyjęty ze stacyjki samochodu, gdy światła były nadal włączone, funkcja, która stała się popularna po wygaśnięciu jego patentu.

Ostatni projekt i śmierć

W latach 90. Fend rozpoczął pracę nad F2000, nowoczesnym, lekkim pojazdem o niskim oporze, przypominającym Kabinenroller . Projekt osiągnął etap prototypu i zbudowano pojazd czterokołowy. Projekt zakończył się, gdy Fend zmarł 22 listopada 2000 r. Po rozległym udarze mózgu.

Źródła

cytatów

Wagner, Carl (drugi kwartał 1973). „ Ist das nicht ein Kabinenroller?” „Ja! das ist ein Kabinenroller!” Carl Wagner startuje na Messerschmitta”. Kwartalnik motoryzacyjny . New York, NY: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162–171. LCCN 62004005 .
Cawthon, Bill (2008-03-01). „Cudowne mikrosamochody Fritza Fenda” . http://www.promotex.ca/index.php . Cadabra Corp. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15.04.2004 . Źródło 23 sierpnia 2008 . {{ cite web }} : Link zewnętrzny w |work= ( pomoc )
„Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera: 1954 Messerschmitt 175” . Bruce Weiner Microcar Museum Inc. 2007 . Źródło 23 sierpnia 2008 .
„Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera - 1959 FMR Tg-500” . Bruce Weiner Microcar Museum Inc. 2007 . Źródło 2008-08-23 .
Bernstein, Michael (2003-02-16). „Achim Lüdecke – Hobby und Beruf – Mokuli – Vom Lastenroller zu 3 starken Typen – Der Typ 250” . http://www.mokuli.de/mokuli/index.htm (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22.02.2003 . Źródło 2008-08-31 . {{ cite web }} : Link zewnętrzny w |work= ( pomoc )

Linki zewnętrzne

Muzeum Motorowerów PyttiPanna – Anons typu nekrolog (w języku niemieckim)
Achim Lüdecke – Hobby und Beruf (w języku niemieckim)