Messerschmitt Kabinenroller

Messerschmitt Kabinenroller
1959 Messerschmitt KR200 kabriolet
Przegląd
Producent	Messerschmitt (1953-1956) Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Ratyzbona (1956-1964)
Nazywane również	Karo, Mivalino (wyprodukowane we Włoszech KR175)
Produkcja	1953-1964
Montaż	Niemcy: Regensburg ( Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956), Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (1956-1964)) Włochy: Brescia (Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa) (1954-1956)
Nadwozie i podwozie
Klasa	mikrosamochód
Układ	RMR
Style nadwozia	Dwumiejscowy tandemowy pojazd trójkołowy (oprócz Tg500 z czterema kołami) z otwieranym bokiem dachem : sedan , kabriolet lub otwarty roadster , w zależności od typu czaszy.
Pojazdy	Messerschmitta KR175 Messerschmitta KR200 Messerschmitta KR201 FMR Tg500
Układ napędowy
Silnik(i)	KR: dwusuwowy jednocylindrowy Fichtel & Sachs KR175: 173 cm3 KR200: 191 cm3 Tg500: dwusuwowy, rzędowy , dwusuwowy silnik o pojemności 494 cm3
Transmisja (e)	KR: Cztery biegi do przodu, sekwencyjne, niezsynchronizowane Tg500: 4 biegi w układzie H plus bieg wsteczny
Wymiary
Rozstaw osi	KR: 2029,5 mm (79,9 cala) Tg500: 1884,7 mm (74,2 cala)
Długość	KR: 2819,4 mm (111 cali) Tg500: 2997,2 mm (118 cali)
Szerokość	KR: 1219,2–1237,0 mm (48,0–48,7 cala) Tg500: 1270,0 mm (50,0 cala)
Wysokość	KR: 1198,9 mm (47,2 cala) Tg500: 1244,6 mm (49,0 cala)
Masa własna	218-389 kg (480-858 funtów)

Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) to seria mikrosamochodów produkowanych przez RSM Messerschmitt od 1953 do 1956 oraz przez Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) od 1956 do 1964. Wszystkie samochody produkcyjne Messerschmitt i FMR wykorzystywały mono Kabinenroller koksowa struktura , wyposażone w tandemowe siedzenia i zazwyczaj bąbelkowy baldachim .

Kabinenroller była używana w czterech mikrosamochodach, trójkołowym Messerschmitt KR175 (1953-1955), Messerschmitt KR200 (1955-1964 ) i Messerschmitt KR201 oraz czterokołowy FMR Tg500 (1957-1961). Platformę i wszystkie cztery korzystające z niej samochody zaprojektował Fritz Fend .

Historia

Kabinenroller został zaprojektowany i opracowany przez Fritza Fenda dla Messerschmitt AG. Fend wcześniej zaprojektował i zbudował serię niezasilanych i napędzanych wózków dla inwalidów , prowadzących do jego Fend Flitzer . Fend zauważył, że zdrowi ludzie kupują Flitzery do użytku osobistego. To doprowadziło go do przekonania, że ​​masowo produkowana dwumiejscowa wersja Flitzera będzie miała gotowy rynek. Poszukiwania producenta zainteresowanego projektem doprowadziły go do Messerschmitta, który zlecił mu opracowanie projektu do produkcji w ich fabryce w Regensburgu.

Kabinenroller został zaprojektowany i opracowany do produkcji w 1952 i 1953 roku. Produkcja oryginalnej wersji, KR175, rozpoczęła się w lutym 1953 roku. Do czerwca 1953 roku wprowadzono 70 modyfikacji w projekcie.

Rekordowy samochód Messerschmitt KR200 w Technik Museum Speyer

KR200 został opracowany na platformie Kabinenroller i zastąpił KR175 w 1955 roku. Oparty na tej samej ramie i ewolucji oryginalnego zawieszenia, KR200 miał wiele zmian w szczegółach. W dniach 29-30 sierpnia 1955 r. Zmodyfikowany KR200 z dostrojonym silnikiem, poprawionymi przełożeniami, zbędnymi linkami sterującymi, jednorazowym opływowym nadwoziem oraz fabrycznym zawieszeniem, tłumieniem, układem kierowniczym i hamulcami jeździł na torze Hockenheimring przez dwadzieścia cztery godziny. Podczas biegu pojazd ustanowił dwadzieścia dwa rekordy prędkości na torze zamkniętym dla pojazdów trójkołowych o pojemności skokowej do 250 cm3, w tym rekord na dystansie pięćdziesięciu mil z prędkością 107 km/h (66,5 mil/h) i rekord dwudziestoczterogodzinny przy 103 km/h (64,0 mil/h).

Projekt

Rama

Kabinenroller został oparty na centralnej skorupowej wannie wykonanej z prasowanej blachy stalowej i rur stalowych. Wcześniejszy Kr175 miał trójkątny kształt wzmocnionej stalą podłogi. Wanna zwężała się w górę od przodu do tyłu z przegrodą z tyłu . Przegroda wspierała rurową stalową ramę pomocniczą i pełniła rolę ściany ogniowej . Rama pomocnicza wspierała silnik i tylne zawieszenie. Pokrywa silnika była przymocowana zawiasami do konstrukcji skorupowej. Zbiornik paliwa znajdował się w górnej części pokrywy silnika i zasilał gaźnik grawitacyjnie.

Skorupowa wanna, z przegrodą z tyłu, sekcją nosową z przodu i systemem włazów nad głową, tworzyła przedział pasażerski dla kierowcy i pasażera siedzącego w tandemie . Płyta podstawowa, na której zawiasowo osadzono właz, została przynitowana do prawej strony skorupowej wanny i części dziobowej. Klapa została wykonana z podstawy z blachy stalowej ze szklaną przednią szybą, z pleksiglasu i zestawem przesuwnych okien w ramkach po obu stronach czaszy.

Tandemowe siedzenia pozwoliły, aby nadwozie było długie i wąskie, z niską częścią przednią. Pozwoliło to również na zwężenie korpusu jak kadłub samolotu, w praktycznej długości.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie Kr 200 Kabinenroller (Kr175 miał inny układ z gumowymi stożkami) było poprzeczne dolne ramię resorowane skrętną 3-elementową gumową sprężyną na wewnętrznym końcu. Skok przedniego zawieszenia był ograniczony gumowymi zderzakami. Tylne zawieszenie stanowiło wahacz wzdłużny podobny do jednostronnego wahacza motocyklowego, który również tworzył obudowę dla napędu łańcuchowego tylnego koła. Wahacz wleczony był zawieszony na innej skrętnej sprężynie gumowej. Wraz z wprowadzeniem KR200 w 1955 roku do projektu dodano amortyzatory hydrauliczne; w tym czasie zwiększono również rozstaw kół przednich.

Sterowniczy

Kierownica do Messerschmitta KR200

Wał kierownicy był połączony bezpośrednio z drążkami kierowniczymi sterującymi przednimi kołami, co skutkowało około jedną trzecią obrotu od skrajnego lewego do prawego skrajnego („blokada do blokady”). Kierownica w kształcie kierownicy byłaby obsługiwana małymi, kontrolowanymi ruchami poprzez obracanie drążka kierowniczego wokół jego osi z pozycji poziomej (na wprost) zamiast obracania go, jak w przypadku konwencjonalnej kierownicy.

Samochód sportowy Tg500

Główny artykuł: FMR Tg500

Tylny podzespół Tg500 przedstawiający silnik i części zawieszenia, w tym górne mocowanie sprężyny na ramie pomocniczej

Osiągi rekordowego samochodu skłoniły firmę Fend do zaprojektowania samochodu sportowego opartego na platformie Kabinenroller. FMR Tg500 został wprowadzony w 1958 roku, dwa lata po Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) przejęła produkcję Kabinenrollera od Messerschmitta. Tg500 wykorzystywał nadwozie jednostki Kabinenroller, przednie nadwozie, przednie zawieszenie i układ kierowniczy, ale tylna rama pomocnicza i nadwozie były zupełnie inne.

Najbardziej zauważalną różnicą Tg500 od innych Kabinenrollern jest para tylnych kół. Były one napędzane przez półosie z przegubami uniwersalnymi na obu końcach i przesuwnym wypustem umożliwiającym zmianę długości wału, uwzględniającą zmiany kąta pochylenia . Koła zawieszone były na wahaczach i sprężynach śrubowych z koncentrycznymi amortyzatorami hydraulicznymi . Tylny rozstaw kół wynosił 1044 mm (41,1 cala)

Rurowa rama pomocnicza, do której przymocowano tylne zawieszenie, zawierała również układ napędowy, który składał się z poprzecznie zamontowanego dwusuwowego silnika rzędowego FMR 500 L i niezsynchronizowanej czterobiegowej skrzyni biegów z biegiem wstecznym.

Tg500 miał przedni rozstaw kół 1110 mm (43,7 cala), w porównaniu z KR200 1080 mm (42,5 cala). Używał również większych opon, 4,40 x 10 do KR200 4,40 x 8, oraz hydraulicznych hamulców na cztery koła.

Bibliografia

•   Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars i Microcars . Prasa Crowooda. ISBN 1-86126-567-0 .
• Cawthon, Bill (2004-03-01). „Cudowne mikrosamochody Fritza Fenda” . www.promotex.ca/index.php . Kadabra. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15.04.2004 . Źródło 23 sierpnia 2008 .
• McKay, Malcolm (luty 1996). "Dopuszczony do startu". Rasowe i klasyczne samochody . King's Reach Tower, Stamford Street, Londyn SE19LS, UK: IPC Magazines. 23 (5): 42–46. {{ cite journal }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )
• Vance, Bill (19.04.2003). „Kanadyjski kierowca: Messerschmitt, 1953–1962” . www.autos.ca . Trader Corp. (wcześniej publikowane przez CanadianDriver Communications). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18.07.2011 . Źródło 19 maja 2012 r .
•   Vorderman, Don, wyd. (1973). „Pod bańką: krótki lot Messerschmittem KR200” . Kwartalnik motoryzacyjny . Nowy Jork. 11 (2 - Druga ćwiartka): 172–177. LCCN 62004005 .
•   Wagnera, Carl (1973). Vorderman, Don (red.). „ Ist das nicht ein Kabinenroller?” „Ja! das ist ein Kabinenroller!” Carl Wagner startuje na Messerschmitta”. Kwartalnik motoryzacyjny . Nowy Jork. 11 (2 - Druga ćwiartka): 162–171. LCCN 62004005 .
• "Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Mężczyźni w Aspik". Auto Motor u. Sport (w języku niemieckim). Heft 7 1976: 74–76. 27 marca 1976.
• „Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera: 1954 Messerschmitt 175” . Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera. 2007 . Źródło 23 sierpnia 2008 .
• „Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera: 1955 Messerschmitt KR200” . Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera. 2002 . Źródło 22 sierpnia 2008 .
• „Bruce Weiner Microcar Museum: 1961 Messerschmitt Service Car” . Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera. 2002 . Źródło 7 sierpnia 2009 .
• „Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera: 1964 Messerschmitt KR200 Roadster” . Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera. 2002 . Źródło 22 sierpnia 2008 .
• „Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera: 1954 Mivalino” . Muzeum mikrosamochodów Bruce'a Weinera. 2002 . Źródło 23 sierpnia 2008 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Messerschmitt Kabinenroller w Wikimedia Commons