Główna kopalnia Richmond
.jpg) Granice dziedzictwa
| |
| Richmond Main Colliery | |
|---|---|
| Lokalizacja | South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1908–1913 |
| Zbudowany dla | J&A Brown |
| Zburzony | 1967 (częściowo) |
| Architekt | Warsztaty inżynierskie J & A Brown's, Hexham |
| Właściciel | Rada Miasta Cessnock |
| Oficjalne imię | Główna kopalnia Richmond; Kopalnia Richmond Vale; Kolej Południowa Maitland (SMR) |
| Typ | dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe) |
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r |
| Nr referencyjny. | 16 |
| Typ | Inne - Górnictwo i Przetwórstwo Kopalin |
| Kategoria | Górnictwo i Przetwórstwo Minerałów |
| Budowniczowie | Firma J&A Brown |
  Lokalizacja Richmond Main Colliery w Nowej Południowej Walii
| |
Richmond Main Colliery to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego dawna kopalnia węgla, a obecnie skansen w South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , Nowa Południowa Walia , Australia. Został zaprojektowany przez pracowników J & A Brown 's Engineering Workshops w Hexham pod kierunkiem Johna Browna i zbudowany w latach 1908-1913 przez J & A Brown. Witryna działa teraz jako Richmond Main Heritage Park, w tym Richmond Vale Railway Museum i Richmond Main Mining Museum. Nieruchomość jest własnością Rady Miasta Cessnock . Został dodany do Stanowy rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
Richmond Main Colliery była jedną z największych i najważniejszych kopalni szybowych początku XX wieku. Znajduje się w miejscu, które wcześniej było znane jako obszar Richmond Vale ze względu na dużą posiadłość „Richmond Vale”. Obszar ten był częścią szerzej znanego pola węglowego South Maitland. Leży okrakiem na ziemi należącej do Charlesa Williama Roemera, jednego z pierwszych niemieckich osadników-imigrantów, oraz Arthura Mackenzie, którego ziemie obejmowały ziemię przyznaną porucznikowi Johnowi Palmerowi, płatnikowi na „Syriuszu” w 1823 roku.
Obszar ten był wykorzystywany do celów rolniczych i wypasu aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku i odkrycia bogatych pokładów węgla na tym obszarze przez rządowego geologa Tannata Williama Edgewortha Davida , które stały się znane jako Greta Coal Measures. Raporty z pokładu upubliczniono w przededniu boomu górniczego, a przedsiębiorcy szybko zaczęli wykorzystywać jego pracę.
Powstanie Richmond Vale Coal Company
powstał syndykat z siedzibą w Melbourne , który następnie założył Richmond Vale Coal Company. Następnie firma ta zakupiła posiadłość Richmond Vale Estate na początku 1887 r. W 1887 r. Podjęto prace wiertnicze w celu sprawdzenia pokładu węgla, który miał 4 m (14,5 stopy) grubości na głębokości 212 m (696 stóp).
Zagłębianie szybu rozpoczęto w październiku 1888 r. Szyb ten miał 4 m średnicy i został ukończony w sierpniu 1890 r. Następnie firma podjęła próbę pozyskania kapitału na rozbudowę kopalni i budowę linii kolejowej. Firmie nie udało się to przedsięwzięcie iw 1895 r. powstała nowa spółka. Ta nowa spółka również nie zdołała pozyskać kapitału iw lipcu 1897 r. majątek został wystawiony na licytację. Majątek został kupiony na licytacji przeprowadzonej 15 lipca 1897 r. przez J&A Brown za sumę 39 500 funtów.
Zakup Pelaw Main Colliery i budowa kolei Richmond Vale
W 1900 roku, aby umożliwić rozwój Richmond Vale Colliery, J & A Brown wystąpił do parlamentu o zezwolenie na budowę linii kolejowej z ich istniejącej linii kolejowej Minmi do Hexham (w miejscu znanym później jako Minmi Junction) do Kopalnia Richmond Vale. Ustawa o kolejach kopalnianych w Richmond Vale została zatwierdzona przez Zgromadzenie Ustawodawcze Nowej Południowej Walii w dniu 20 października 1900 r. W październiku 1900 r., Przed budową linii, która miała być znana jako Richmond Vale Railway rozpoczął, Brownowie kupili Stanford Greta Colliery, która sąsiadowała z Richmond Vale Colliery. Prace koncentrowały się w tej kopalni, ponieważ można ją było zagospodarować znacznie niższym kosztem, ponieważ była to kopalnia dryfowa zatopiona w wychodni pokładu. Kopalnia Stanford Greta sąsiadowała również z kopalnią Stanford Merthyr należącą do East Greta Coal Mining Company, która również była w trakcie rozbudowy, w tym linia kolejowa do Maitland.
W 1901 roku nazwa Stanford Greta Colliery została zmieniona na Pelaw Main Colliery . W listopadzie 1901 roku Pelaw Main Colliery rozpoczęła produkcję, wywożąc węgiel linią East Greta Co. do East Greta Junction w Maitland. Budowa własnej kolei J & A Brown w Richmond Vale Railway rozpoczęła się dopiero na początku 1904 r., A budowa linii do Pelaw Main została ukończona w czerwcu 1905 r., A odgałęzienie do Richmond Vale Colliery zostało ukończone w sierpniu 1905 r.
Rozwój i budowa
Po ukończeniu w sierpniu 1905 r. linii kolejowej do kopalni, kopalnię odwodniono i wykonano minimalne prace przygotowawcze do podziemnych wyrobisk. Prace rozwojowe rozpoczęto w 1910 roku głębieniem głównego szybu nr 2 wraz z zamówieniem głównych urządzeń, takich jak rama czołowa, kotły i wyposażenie elektrowni. John Brown wydał duże sumy, aby jego zakład górniczy, koleje kopalniane, statki parowe i prace inżynieryjne zostały solidnie zbudowane i znajdowały się w czołówce rozwoju technologicznego.
W sierpniu 1911 nazwa kopalni została zmieniona z Richmond Vale Colliery do Richmond Main Colliery. Operacje głębienia szybu zostały wstrzymane na pewien czas w 1912 r., podczas gdy nad szybem wzniesiono stałą wieżę czołową. W 1912 r. wybudowano budynek elektrowni wraz z kotłownią i kominem. W 1913 r. wybudowano biuro kopalni. Aby umożliwić budowę innych budynków naziemnych, obok węzła Richmond Vale Junction do linii kolejowej Richmond Main zbudowano cegielnię. Ta cegielnia produkowała charakterystyczne czerwone cegły „Richmond Main” używane w Richmond Main i wielu innych operacjach J & A Brown.
W lipcu 1914 roku zakończono zatapianie szybu nr 2, który miał 7 m (22 stóp) stóp średnicy i był zamurowany od góry do dołu i został opisany jako nieporównywalny z żadnym innym w kraju, nawet w ostatnich dniach.
W 1914 roku wyprodukowano 9830 ton (9670 długich ton) węgla. Wyrobiska kopalni zostały otwarte na tyle, aby umożliwić instalację siedmiu sprężonego powietrza firmy Ingersoll Rand przecinacze węgla. W latach 1915-15 budowano nadbudowę z budynku nadszybia głównego szybu do budynków ekranów wraz z budynkami i urządzeniami ekranowymi oraz bocznicami kolejowymi. Kiedy kopalnia była bliska ukończenia, była nękana przez akcje protestacyjne górników i wyprodukowała tylko 1500 ton (1500 długich ton) węgla w 1916 r. W 1916 r. Lokomotywownia i 3000 ton (3000 długich ton) mały pojemnik na węgiel zostały zbudowane. Górnik i przesiewacz zostały ukończone do czerwca 1917 r. W lutym 1917 r. górnicy wrócili ze strajku iw okresie do sierpnia 1917 r. kopalnia wyprodukowała 7 000 ton (6 900 długich ton) węgla. Jednak od sierpnia 1917 r. do początku 1918 r. kopalnię nękały akcje protestacyjne. Przez pozostałą część 1918 r. Kopalnia była w pełni wydobyta i wyprodukowała 170 000 ton (167 000 długich ton) węgla.
Rekordowa produkcja i dalsza ekspansja
Kopalnia osiągnęła szczytową roczną produkcję w 1928 roku z 507 000 ton węgla nadającego się do sprzedaży.
Spadek i zamknięcie
Lokaut z 1929 r., po którym nastąpił Wielki Kryzys , strajk z 1949 r. , recesja w przemyśle węglowym oraz przejście na mechanizację w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku były poważnymi niepowodzeniami, z których kopalnia i ogólnie złoże South Maitland nie mogły się podnieść.
W dniu 7 lipca 1967 r. Richmond Collery zaprzestała działalności, pozostawiając osiemdziesięciu pracowników kopalni bez pracy. Była to znacznie mniejsza liczba niż 1200 zatrudnionych na miejscu pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Kopalnia dostarczała energię do sieci państwowej do 1976 r. Problemy z konserwacją i wartość ratownicza większości sprzętu spowodowały rozebranie maszyn i wyburzenie głównych ram czołowych.
Ochrona
Teren został przejęty przez Radę Miejską Greater Cessnock w celu przekształcenia go w park górniczy. Towarzystwo Richmond Vale Preservation Co-op Society Ltd zostało utworzone w 1979 r. Odegrało kluczową rolę w przywróceniu niektórych budynków i budowli do ich funkcji operacyjnych w celu przywrócenia i konserwacji taboru parowego i wagonów, a linia kolejowa została odnowiona. Towarzystwo prowadzi Richmond Vale Railway Museum w dawnej kopalni.
Zmiany i daty
- 1908-1913 - początkowy etap budowy - budowa kompleksu Elektrowni i głównego szybu.
- 1914-21 - rozbudowa obiektu o zabudowę pomocniczą, w tym główne urządzenia wentylacyjne nad starym szybem
- 1921-25 - rozbudowa kilku budynków, w tym Fan Building. Zbudowano peron kolei pasażerskiej.
- 1926-28 - wymiana instalacji kotłowej i głębienie trzeciego szybu wraz z nadbudówkami towarzyszącymi
- Lata 80-te - przebudowa linii kolejowej
Opis konstrukcji i budynków
- Budynek administracji
Pochodzący z 1913 roku budynek jest wolnostojącym, dwukondygnacyjnym budynkiem o późnowiktoriańskiej architekturze mieszkalnej. Budynek ma prosty prostokątny rzut z długim centralnym korytarzem na każdym piętrze. Materiały zewnętrzne składały się z czerwonej cegły licowej Richmond Main z pewnymi detalami w postaci łuków okiennych i parapetów. Dach główny pokryty jest łupkiem, a weranda o konstrukcji szachulcowej jest owalnym, falistym, ocynkowanym żelaznym dachem. Parter składa się z biur różnych urzędników kopalni, a na piętrze znajdowało się laboratorium, kuchnia i 3 sypialnie wraz z dużą salą wykładową, a pod parterem znajduje się również duży skarbiec do przechowywania akt.
- Platforma kolei pasażerskiej
Prosta betonowa ściana oporowa i platforma wypełniona ziemią.
- Zapora wieży chłodniczej
Osadzony w gruncie z ceglaną ścianą obwodową i ścianą ze spadkiem wymurówką betonową pod ziemią. Tama miała pojemność 11 819 830 l (2 600 000 imp gal) i była dostarczana rurociągiem z tamy sąsiadującej z Richmond Vale Junction i Wallis Creek.
- Południowe wieże chłodnicze
- Wschodnie wieże chłodnicze
Wolnostojące konstrukcje o ramie stalowej z dolnymi elementami zabetonowanymi i wspartymi na betonowych filarach fundamentowych . U podstawy wież znajduje się wyłożony betonem basen. Ściany oblicowane drewnem z okładziną dolnej części w postaci drewnianych żaluzji . Wewnątrz wież w dolnej jednej trzeciej wysokości zbudowano szereg drewnianych stojaków i listew.
- Pod gabinetem kierownika
Niewielka, wolnostojąca, parterowa bryła na planie prostokąta z prostym dwuspadowym dachem. Ściany zewnętrzne wykonane są z czerwonej cegły licowej Richmond Main. Z pierwotnego użytkowania nie zachowało się żadne wewnętrzne wyposażenie i armatura.
- Budynek szybu głównego
Zbudowany nad głównym szybem nr 2 z przechodzącą przez niego ramą czołową, budynek głównego szybu to dwukondygnacyjna betonowa konstrukcja z dwoma szczytami i łukowatymi otworami na poziomie gruntu i łukowatymi oknami. Ściany wewnętrzne i zewnętrzne wykonane są z masy betonowej ze zbrojeniem stalowym. Detale architektoniczne obejmują pilastry , szczyty i łukowate okna. Metalowe schody prowadzą na pierwsze piętro, które składa się głównie z drewnianych desek na stali. Dach jest wykonany z lekkich stalowych kratownic kątowych z drewnianymi płatwiami i blachą falistą .
Zarówno rama czołowa szybu nr 2, jak i klatki zostały zamówione w firmie Markham & Co z Chesterfield w Anglii w 1910 r. Rama czołowa miała 27 m (90 stóp) wysokości do górnego podestu i była wyposażona w dwa koła pasowe o średnicy 5 m (18 stóp).
Główny budynek szybu był niezwykły jak na tamte czasy, ponieważ ściany były zbudowane z betonu, podobnie jak większość innych kopalń z tego okresu była zbudowana z drewna, był również niezwykły, ponieważ budynek szybu był oddzielony od ekranów. Poziom pochylni w budynku miał dwa poziomy kolejek kontenerowych, aby umożliwić pełne i puste skrzynie ładunkowe wchodzenie i wychodzenie z klatek dwupokładowych. Podwyższony poziom zbudowany nad głównym piętrem prowadził do górnego pokładu klatek. Budowę budynku nadziemnego i przylegających do niego ekranów rozpoczęto od połowy do końca 1913 roku.
Po zamknięciu kopalni w 1967 r. rama czołowa, klatki, linie przeskoków i związane z nimi konstrukcje zostały sprzedane na złom. W latach 1986-87 budynek został ponownie pokryty dachem, co obejmowało umieszczenie dodatkowej więźby dachowej nad otworem, w którym rama czołowa przechodziła przez dach budynku, w budynku nie przeprowadzono żadnych innych prac konserwatorskich.
- Obszar ekranów i koszy
Filary żelbetowe
- Elektrownia
Zbudowany w celu umieszczenia zestawu elektrycznego uzwojenia głównego wału nr 2 wraz z zespołami prądotwórczymi i rozdzielnicą elektryczną, budynek jest dwukondygnacyjny na planie ściętej litery „T” ze stalowym dachem kratownicowym. Budowla ta wyznaczyła kierunek elementów architektonicznych późniejszych budowli z zastosowaniem cegły licowej z wyrazistymi cokołami i pilastrami, oknami łukowymi, zakończeń szczytów strzelnicami i detalem ogólnym . Szczytowy ganek końcowy przedłużenie rozciąga się na zachód z podwójną klatką schodową. Jest wyłożony płytkami ceramicznymi, importowanymi. W przeciwieństwie do innych budynków w kopalni, cegły na elektrownię zostały pozyskane z zewnątrz i zakupione od National Brickworks Company Limited w Thornleigh . Budynek jest wyposażony w 20-tonową (20 długich ton) suwnicę z napędem ręcznym zbudowaną przez Craven Brothers , która biegnie przez całą długość budynku.
Budynek elektrowni został częściowo odrestaurowany w latach 1987–88, co wiązało się z wymianą pokrycia dachowego i przemalowaniem zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Wewnętrzny dostęp do budynku jest obecnie zabroniony ze względu na obecność niezamkniętej azbestowej na rurach parowych.
- Turbiny Willans&Robinson 1000kW
Oryginalne turbiny nr 1 i 2 zamówiono w 1910 roku i zainstalowano w latach 1912-13. Turbina nr 1 weszła do służby w lipcu 1913 r., Turbina nr 2 pod koniec 1913 r. Turbiny zostały wyprodukowane przez firmę Willans & Robinson z Rugby w Anglii w 1911 r. Część alternatora obu generatorów została wyprodukowana przez firmę Siemens Brothers . Po przybyciu w 1927 roku zestawu Fraser & Chalmers 6000 kW, turbina nr 1 została przeniesiona na południowy kraniec elektrowni i przemianowano ją na turbinę nr 4. Pod koniec lat trzydziestych obie turbiny były używane tylko w trybie gotowości. W latach 40-tych turbina nr 2 została wystawiona na sprzedaż jako złom. Pomimo złomowania części turbiny i alternatora, część skraplacza nadal znajduje się w piwnicy elektrowni. W połowie lat pięćdziesiątych turbina nr 4 została wyłączona z eksploatacji i złomowana.
- Turbina Fraser & Chalmers 3000kW (turbina nr 3)
Turbina ta została zamówiona w 1921 r., Aby sprostać wzrostowi zapotrzebowania na energię elektryczną wraz z planowanym otwarciem kopalni Duckenfield nr 2 (Stockrington) w Stockrington, która była połączona linią elektroenergetyczną z Richmond Main. Turbina Fraser & Chalmers Ltd o mocy 3000 kW (nr zamówienia 51033), 3-fazowy alternator Wilton (nr seryjny 38569) i instalacja skraplająca Worthington Simpson zostały wysłane do Australii statkiem „SS Boorara” i dotarły do Richmond Main w listopadzie 1922 r. za łączną kwotę 18 343 funtów. Ten turbozespół był używany do zamknięcia elektrowni w 1976 roku i nadal stoi.
- Turbina Fraser & Chalmers 6000 kW (2. turbina nr 1)
Turbina ta została zamówiona w 1926 roku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na energię elektryczną przy planowanym powielaniu i zwiększonej produkcji w Richmond Main. Turbina Fraser & Chalmers o mocy 6000 kW (nr zamówienia 53504), 3-fazowy alternator Wilton (nr seryjny 44620) i skraplacz dotarły do Richmond Main w lipcu 1927 r. za łączny koszt 13529 funtów. Skraplacz przybył na „SS Minmi”, a turbina i alternator na „Port Auckland”. Ten turbozespół był używany do zamknięcia elektrowni w 1976 roku i nadal stoi.
- Fraser & Chalmers / Siemens Nawijarka elektryczna
Zamówiona w 1910 roku nawijarka została zainstalowana w latach 1911-1912, ale nie była używana aż do 1913 roku, kiedy uruchomiono pierwszą turbinę. Mechaniczna strona nawijarki została zbudowana przez Fraser & Chalmers Ltd w ich zakładach w Erith, podczas gdy komponenty elektryczne, w tym silnik, zostały zbudowane przez Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. Zestaw do nawijania składał się z 4 m (14 stóp) średnicy x szeroki bęben napędzany silnikiem elektrycznym prądu stałego o napięciu 800 woltów. Silnik wyciągowy został pocięty na złom po zamknięciu kopalni w 1967 roku.
- Zestaw generatora silnikowego Siemens Brothers
Zamówiony w 1910 roku jako część silnika uzwojenia, zespół prądotwórczy został zbudowany przez Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. Zestaw został zainstalowany w latach 1911-1912, ale nie był używany do 1913 roku, kiedy to uruchomiono pierwszą turbinę. Zadaniem zestawu było generowanie prądu stałego dla silnika uzwojenia za pomocą silnika AC 3300 V napędzającego generator 720 kW 800 V DC. Do 1951 roku zestaw wymagał gruntownego remontu, więc zespół prądotwórczy Metropolitan Vickers został zainstalowany jako zestaw rezerwowy. Zestaw Siemensa został wycofany z użytku po zamknięciu kopalni w 1967 roku i zutylizowany.
- Zestaw generatora silnikowego Metropolitan Vickers
Zakupiony w 1926 roku jako część silnika wyciągowego Metropolitan Vickers o mocy 1130 KM , który miał być zainstalowany w wentylatorze szybowym nr 3 i budynku uzwojenia. Ponieważ ten silnik uzwojenia nigdy nie został zainstalowany, gdy w 1951 r. przekształtnik Siemensa wymagał naprawy, zespół silnikowo-prądnicowy został zainstalowany w elektrowni na miejscu turbiny nr 2. Zestaw Metropolitan Vickers został wycofany z użytku po zamknięciu kopalni w 1967 roku i zutylizowany.
- Kotłownia Wodna
Zbudowany, aby pomieścić trzy kotły wodnorurowe Johna Thompsona w miejscu pierwotnego zespołu siedmiu kotłów Lanchosire . Budynek ma stalową ramę i jest pokryty falistą blachą azbestową, z piwnicą przylegającą do turbinowni i na północny wschód od niej. Przestrzenie wewnętrzne wypełnione są paleniskiem, wyposażeniem kotłowni i sterownikami, drabinami, podestami i pomostami. Na północ od kotłowni znajduje się nitowany stalowy komin o wysokości 24 m (80 stóp).
Węgiel do kotłów wyładowywano z węglarek spółki w zasobniku torowym zbudowanym przed kotłownią; węgiel był następnie transportowany przenośnikiem kubełkowym do bunkrów węglowych nad podłogą. Węgiel wydobywany w Richmond Main palił się zbyt gwałtownie dla palaczy z rusztem łańcuchowym kotła wodnorurowego więc węgiel z mniej lotnego węgla Borehole Seam był transportowany koleją do kotłowni. W 1949 r., aby ułatwić spalanie węgla niskiej jakości, kotły zostały zmodyfikowane poprzez dodanie wentylatorów nadmuchowych i kanałów. W 1955 r. wraz z uruchomieniem zakładu przeróbki węgla w Hexham rozpoczęto prace umożliwiające spalanie w kotłach odpadowego śrutu węglowego z zakładu przeróbki. Częścią tych prac była budowa drugiego zasypu torowego do rozładunku węgla z wagonów. Przedłużenie przenośnika do nowego leja zasypowego służyło również zasypowi skonstruowanemu tak, aby umożliwić załadunek węgla z samochodów ciężarowych lub „z trawy”; był to obiekt używany, gdy kotłownia została zamknięta w 1976 roku.
- Kotły wodnorurowe Johna Thompsona
Zamówione w 1926 roku w celu dostarczenia pary pod wysokim ciśnieniem do nowej turbiny o mocy 6000 kW bębny kotłowe, rury, części rusztu i konstrukcja dotarły w 1927 roku za łączny koszt 17913 funtów. Kotły przybyły na „SS Minmi” i „SS Themistodes”. W sierpniu 1928 r. wzniesiono fundamenty pod kotły i zakład przeróbki węgla, a miesiąc później rozpoczęto budowę pierwszego kotła. Do grudnia 1929 r. Oba kotły nr 1 i 2 były ukończone, ale budowa kotła nr 3 była powolna, a lokaut górników i spowolnienie w handlu opóźniły ukończenie kotła nr 3 do lipca 1930 r. 3 kotły pracowały do grudnia 1929 r. zamknięcie elektrowni w 1976 roku.
Na południowy wschód od turbinowni znajduje się dodatkowa grupa budynków, wcześniej w miejscu południowego brzegu oryginalnych kotłów. Budynki te mają rozstawione kolumny i późniejszą ścianę wschodnią z dokiem załadunkowym i baldachimem oraz pomieszczeniami warsztatowymi.
- Lokomotywownia i sklep
Lokomotywownia to jednokondygnacyjny główny budynek z czerwonej cegły w Richmond ze szczytowymi ścianami końcowymi, połączony z budynkiem sklepu o podobnej wielkości i stylu za pomocą sekcji wypełniającej . Lokomotywownia ma dwoje dużych łukowatych drzwi na zawiasach w każdej ścianie szczytowej. Sklep posiada przesuwane drzwi w elewacji północnej i wschodniej. Oba mają stalowe kratownicowe dachy, przy czym lokomotywownia ma dach pokryty łupkiem, a sklep dach z blachy falistej.
Lokomotywownia została zbudowana w 1918 roku i służyła do przechowywania lokomotyw w kopalni. Wraz z budową bezpośredniej linii pasażerskiej w 1922 r. i przybyciem byłego Departamentu Wojennego ROD 2-8-0 lokomotyw od 1926 r., zdecydowano o powiększeniu lokomotywowni w Pelaw Main Colliery i zamknięciu lokomotywowni w Richmond Main. Lokomotywownia została następnie przekształcona w magazyn z wypełnionymi dołami serwisowymi i zbudowaną częścią wypełniającą między lokomotywownią a magazynem, to wypełnienie miało antresolę, która została przedłużona nad najbliższą drogą lokomotywowni. Pozostałą drogę pozostawiono wolną, ponieważ ta droga również prowadziła do końca elektrowni. Lokomotywownia służyła również w późniejszych latach jako miejsce dla wagonu kopalnianego. Lokomotywownia i przylegający do niej sklep tworzą teraz główny obszar konserwacji Muzeum Kolejnictwa Richmond Vale.
- Warsztaty
Są to długie, niskie, parterowe budynki z cegły. Dach jest dwuspadowy z kilkoma poprzecznymi szczytami wskazującymi na stopniowanie i szczytowe ściany szczytowe. Oryginalna sekcja środkowa ma duże drewniane kratownice.
- Budynek transformatora
Dwupiętrowy budynek z detalami z cegły licowej w kolorze czerwieni Richmond i dwuspadowym dachem. Wieża rozdzielcza pochodzi z lat 1921-1922, kiedy zbudowano linię przesyłową do Stockrington & Minmi. Podobna wieża do tej w Richmond Main została zbudowana na końcu Stockrington w Duckenfield No.2 Colliery.
Sąsiednia podstacja została powiększona podczas drugiej wojny światowej, kiedy linia przesyłowa z Richmond Main do Stockrington została podłączona do sieci przesyłowej Departamentu Kolei Nowej Południowej Walii . Został on dodatkowo powiększony, gdy linia Stockrington została przedłużona, aby zaopatrywać zakład przeróbki węgla w Hexham na początku lat pięćdziesiątych. Modyfikacje i uzupełnienia zostały wykonane w 1960 roku, aby umożliwić połączenie z dawną elektrownią Caledonian Collieries w Cockle Creek .
Po zamknięciu elektrowni w 1976 r. Podstacja nadal służyła jako źródło zasilania Stockrington Colliery, a zakład przeróbki węgla nadal pochodził z rozdzielni Richmond Main. Kiedy Stockrington Colliery zamknięto w 1988 r. I podjęto decyzję o wyburzeniu zakładu przygotowawczego w 1989 r., Linia przesyłowa została wyłączona z eksploatacji, a wkrótce potem linia, rozdzielnice i transformatory zostały złomowane.
- Budynek wentylatorów i sprężarek
Oryginalna część znajduje się na północnym krańcu i jest zbudowana z głównej czerwonej cegły licowej Richmond z typowymi detalami, ale bez szczytowych ścian końcowych. Dach wykonany jest z wiązarów drewnianych i dachówki łupkowej. Część południowa, późniejsza, wyłożona płytkami z importowanej ceramiki, z aneksem w elewacji południowej.
- Dom silnika uzwojenia wału nr 1
Wolnostojący budynek o pojedynczej kubaturze zbudowany z czerwonej cegły licowej z typowymi detalami, w tym szczytowymi ścianami szczytowymi.
- Nr 3 Uzwojenie wału Silnik i wentylator Budynek i wał
Wysoka, wolnostojąca konstrukcja o konstrukcji stalowej, obudowana betonową ramą, z panelami wypełniającymi z czerwonej cegły licowej i przeszklonymi ścianami na zachodniej elewacji. Budynek został zbudowany, aby pomieścić wentylator i elektryczny silnik wyciągowy dla nowego szybu nr 3. Elektryczny silnik uzwojenia i podłoga silnika wentylatora znajdują się na poziomie pierwszego piętra, z wentylatorem na poziomie gruntu przy ujściu szybu wentylatora. Przyłącze przepustu wentylacyjnego do szybu znajduje się częściowo pod ziemią w postaci łagodnego łuku omiatającego. Budynek jest zbudowany w sąsiedztwie szybu nr 3 dla kopalni. Wejście do sztolni jest otwarte, a ściany wyłożone cegłą. Kolumna z rur stalowych podtrzymuje dach tunelu.
Stalowa konstrukcja została zbudowana w Anglii przez AJ Main & Co. Ltd z Glasgow i została wysłana do Australii na „SS Vedic” i „SS Runic” i dotarła w marcu 1928 r. Kosztem 1670 funtów. Za 450 funtów zakupiono 30-tonową (30 długich ton) suwnicę pomostową Craven Brothers z napędem ręcznym i zamontowano ją w budynku. Ponieważ elektryczny silnik uzwojenia nigdy nie został w pełni zainstalowany, większość budynku była wykorzystywana do tajnego przechowywania dużych maszyn.
- Silosy zbożowe
Silosy zbożowe, zbudowane w sąsiedztwie stajni dla koni na powierzchni kopalni, składają się z 5 okrągłych konstrukcji żelbetowych o średnicy 4 m (14 stóp) i wysokości 14 m (46 stóp 3 cale). Silosy miały mieć całkowitą pojemność 1 091 062 litrów (30 000 imp bsh) i miały być napełniane przez kombinację przenośników kubełkowych i gumowych. Z kilku powodów silosy nigdy nie zostały ukończone poza budową gołych betonowych silosów.
Zgłoszono, że miejsce to było w dobrym stanie w momencie wpisania na listę zabytków, z potencjałem archeologicznym w miejscu szopy dla powozów.
Lista dziedzictwa
Kulturowe znaczenie dawnej kopalni Richmond Main Colliery w stanie, w jakim przetrwała, opiera się bardziej na kompleksie jako wyrazie określonej epoki regionu, historii przemysłowej i społecznej niż na integralności pozostałych pustych struktur. Ta epoka to szybki i krótkotrwały rozkwit powstania i rozwoju zagłębi węglowych South Maitland w pierwszej połowie XX wieku oraz społeczności górniczych i sieci transportowych, które ewoluowały, aby wspierać ten przemysł. Chociaż Richmond Main może sobie rościć sobie do pewnego stopnia znaczenie kulturowe, głównie dzięki powiązaniom z Johnem Brownem i jego intencjami, jego prawdziwa siła tkwi w zdolności do stania się tym wyrazem dla obecnych i przyszłych pokoleń.
Richmond Main Colliery została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Richmond Main zyskuje swoje historyczne znaczenie dzięki silnym powiązaniom z Johnem Brownem, jego znaczeniu jako silnemu komponentowi w kopalniach South Maitland i wynikającemu z tego rozwojowi dużej społeczności regionalnej na obszarze zagłębi węglowych. Znaczna część zachowanej tkanki dotyczy użytkowania budynków w pierwszych dziesięcioleciach XX wieku, zachowując ciągłość tych powiązań. Chociaż niektóre dowody zostały zniszczone, pozostało ich wystarczająco dużo, aby stworzyć cenne tło interpretacyjne dla mocnych dowodów dokumentalnych z tego okresu.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Richmond Main może pochwalić się pewną wartością estetyczną ze względu na skalę budynków w kompleksie, względną jedność materiałów i subtelne wykorzystanie ciągłych motywów architektonicznych w różnych typach budynków. Jednak z wyjątkiem skali i wież chłodniczych kompleks nie jest unikalnym przykładem architektury przemysłowej okresu lub regionu. Zamiar Johna Browna, aby uczynić Richmond Main swoim okrętem flagowym i wizytówką branży, daje kompleksowi pewien stopień reprezentacji innych kopalń, nawet w stanie częściowo zrujnowanym.
Miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Rozwój pól węglowych South Maitland doprowadził do powstania całej społeczności opartej na miasteczkach Cessnock i Kurri Kurri. W ciągu dekady region z wiejskiego zaścianka przekształcił się w ważny element państwowych zasobów węgla kamiennego. W ten sposób kopalnie na tym obszarze stały się wyłaniającym się ogniskiem świadomości społeczności co do źródła ich istnienia. Sama Richmond Main nie jest prawdopodobnie ważniejsza niż jakakolwiek inna pojedyncza kopalnia w ramach tego etosu, ale kontynuacja reprezentatywnego związku z tą erą ma duże znaczenie dla tych społeczności.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
Bez zwykłych ograniczeń istniejących inwestycji lub częściowo przestarzałych obiektów, John Brown był w stanie stworzyć Richmond Main jako korporacyjną wizytówkę prezentującą „najnowocześniejszą” technologię wydobycia węgla i wytwarzanie energii elektrycznej. Stara technologia kilkakrotnie zastępowała nową, a mechanizacja nastąpiła w latach pięćdziesiątych XX wieku. Mimo to nadal istnieje wystarczająca ilość fizycznych dowodów, aby przyczynić się do zrozumienia i interpretacji obszernych źródeł dokumentalnych. Dzięki temu Richmond Main stanie się cennym źródłem informacji o historii regionu i przemysłu.
Zobacz też
- Andrews, Brian R. (2017). Węgiel, koleje i kopalnie - historia kolei i kopalń pól węglowych Greta i South Maitland, tom 1 . Briana Roberta Andrewsa. ISBN 9780648109006 .
Bibliografia
- Strona główna atrakcji (2007). „Główna kopalnia Richmond” .
- Obywatelski; Obywatelski; i in. (1983). Richmond Main Colliery — studium wykonalności NSW . Tom. 1. Analiza historyczna i konserwacja.
- Obywatelski; Obywatelski; i in. (1982). Richmond Main Colliery - Studium wykonalności NSW. Sprawozdanie z postępów i projekt oświadczenia o znaczeniu .
- Grahama Brooksa (1983). „Ogólna historia architektury 1888-1976”. Richmond Main Colliery — studium wykonalności NSW . przez Civica; Obywatelski; i in. Tom. 1. Analiza historyczna i konserwacja.
- Turner, John (1983). „Historyczne znaczenie Richmond Main Colliery”. Richmond Main Colliery — studium wykonalności NSW . przez Civica; Obywatelski; i in. Tom. 1. Analiza historyczna i konserwacja.
- Paul Rheinberger (dla Umwelt Pty Ltd) (2005). Studium i projekt badawczy: Archeologia historyczna i przemysłowa kolei South Maitland, w miejscu proponowanego przejścia podziemnego dla autostrady F3 w Loxford niedaleko Kurri Kurri, NSW .
- Petera Fenwicka (1995). Ocena archeologiczna Richmond Main Colliery Carriage Hang Site .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Richmond Main Colliery , numer wpisu 00016 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 1 czerwca 2018 r. .
Linki zewnętrzne
Media związane z Richmond Main Colliery w Wikimedia Commons