GAC 102 Arystokrata

Arystokrata
Rola	Trzymiejscowy samolot turystyczny
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	General Airplanes Corp. (GAC)
Projektant	Franciszka Archera
Pierwszy lot	koniec lipca 1928 r
Status	Jeden ocalały
Numer zbudowany	ok. 45

GAC 102 Aristocrat lub General 102 Aristocrat to jednosilnikowy jednopłat kabinowy zbudowany w USA tuż przed Wielkim Kryzysem . Okazał się popularny, zbudowano ponad czterdzieści; wczesny przykład został wzięty z przeglądu Antarktydy z powietrza . Jeden przeżywa.

Projektowanie i rozwój

Arystokrata to jednopłatowiec o wysokim , wzmocnionym skrzydle, z dwuczęściowym skrzydłem na planie prostokąta oprócz przyciętych końcówek, montowanym do kadłuba bez dwuścianu . Konstrukcja skrzydła jest całkowicie drewniana i zbudowana wokół świerkowych drzewców skrzynkowych i żeber dźwigarowych . Oprócz krawędzi natarcia , która jest wzmocniona blachą aluminiową, powierzchnie pokryte są tkaniną . Równoległe pary stalowych rozpórek usztywniających biegną między dolnym kadłubem a drzewcami mniej więcej w połowie rozpiętości.

Większość arystokratów była napędzana siedmiocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Warner Scarab o mocy 110 KM (82 kW) , chociaż późniejsze warianty miały mocniejsze silniki radialne. Fotografie przedstawiają je bez kaptura .

Za silnikiem dolny kadłub Aristocrata jest płaski i zbudowany ze spawanych rur ze stali chromowo-molibdenowej. Jego zamknięta kabina znajduje się w dużej mierze pod skrzydłem, chociaż przednia szyba pilota znajduje się przed krawędzią natarcia i blisko silnika; za pilotem znajdują się miejsca dla dwóch pasażerów, do których wchodzi dwoje dużych drzwi oraz tylna przestrzeń bagażowa. Za krawędzią natarcia skrzydła górna powierzchnia kadłuba jest podwyższona owiewką.

Usterka Arystokraty ma stalową ramę i jest pokryta tkaniną. Jego statecznik poziomy jest zamontowany w górnej części kadłuba, a poziomy usterzenie jest prosto zwężający się w planie do zaokrąglonych końcówek. Statecznik poziomy jest regulowany w locie i usztywniony od dołu pojedynczą rozpórką z każdej strony, z wyważonymi sterami wysokości z wycięciem do ruchu steru. Płetwa jest mała i prawie trójkątna, ale ster, również wyważony, jest wysoki i tępo zakończony .

Podwozie jest stałe, wspornikowe, z kołem tylnym i ma rozstaw kół 2,10 m (83 cale). Każda goleń podwozia z owiewkami to kasa pancerna, uformowana z blachy aluminiowej i zawieszona zawiasowo na dolnym wydłużeniu kadłuba. Ich blaty połączone są z gumowym amortyzatorem sprężynowym montowanym centralnie na ramie kabiny pod fotelem pilota. Koła posiadają hamulce. Samonastawne tylne koło jest również ograniczane przez gumowe sprężyny.

Historia operacyjna

Pierwszy lot Aristocrata odbył się pod koniec lipca 1928 roku. Zbudowano dwa kolejne prototypy, a drugi prototyp towarzyszył ekspedycji lotniczej Richarda E. Byrda na Antarktydę na przełomie 1928 i 1929 roku. Następnie wykonano trzydzieści jeden egzemplarzy typu produkcyjnego 102-A, wszystkie z tym samym silnikiem Scarab o mocy 110 KM (82 kW), co w prototypach.

Zaproponowano modele od 102-B do 102-D, z różnymi silnikami, ale ich nie zbudowano. Sześć egzemplarzy 102-E, napędzanych pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Wright J-6-5 o mocy 175 KM (130 kW), ukończono w latach 1931-2. Duży wzrost mocy podniósł prędkość przelotową Arystokraty do 110 mil na godzinę (180 km / h; 96 węzłów).

klapy Zap o pełnej rozpiętości i chowane lotki Zap ( spojlery ) przez NACA w latach 1932-3. Zdjęcie pokazuje, że przynajmniej ten 102-E miał znacznie zmodyfikowane podwozie z kołami na prostych rozpórkach w kształcie litery V i pionowymi amortyzatorami przymocowanymi do dźwigarów przedniego skrzydła.

Ostatnim wariantem Aristocrat był 102-F, wyposażony w silnik Continental A-70 o mocy 165 KM (123 kW). Było ich sześć, jeden przerobiony ze 102-E.

General Airplanes została zlikwidowana w 1931 roku.

Aristocrat N (C) 278H , zbudowany w partii 102-A, został odrestaurowany w 1986 roku i otrzymał radialny Continental o mocy 220 KM (160 kW). Pozostał zdatny do lotu co najmniej do 2010 roku.

Warianty

102

Zasilany Skarabeuszem. Trzy prototypy, jeden zabrany na Antarktydę przez ekspedycję Byrda. Silnik skarabeusza.

102-A

Tryb produkcyjny, zbudowany w trzydziestu jeden egzemplarzach, silnik Scarab.

102-B, -C, -D

Niezbudowane propozycje wariantów z innym silnikiem.

Silnik

102-E Wright J-6-5.

Sześć zbudowany. Jeden zmodyfikowany z lotkami i klapami Zap.

Silnik

102-F Continental.

Sześć zbudowanych, jeden przebudowany 102-E.

Dane techniczne (102 prototyp)

Dane z Les Ailes, październik 1929, jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Dwóch pasażerów
• Długość: 26 stóp 8 cali (8,13 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 4 cale (11,08 m)
• Wysokość: 7 stóp 7 cali (2,31 m)
• Powierzchnia skrzydła: 190 stóp kwadratowych (18 m ² )
• Płat : Clark Y
• Masa własna: 1248 funtów (566 kg)
• Masa całkowita: 2108 funtów (956 kg)
• Silnik: 1 × Warner Scarab 7-cylindrowy promieniowy , 110 KM (82 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 110 mil na godzinę (177 km / h, 96 węzłów) na poziomie gruntu
• Prędkość przelotowa: 90 mil na godzinę (140 km / h, 78 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 40 mil na godzinę (65 km / h, 35 węzłów).
• Zasięg: 540 mil (870 km, 470 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 12100 stóp (3700 m)
• Szybkość wznoszenia: 650 stóp / min (3,3 m / s)