GORĄCE tory Wirginii

95 pasów ekspresowych
95 pasów ekspresowych
Lokalizacja	hrabstwa Stafford do autostrady międzystanowej 395
Długość	29 mil (47 km)

495 pasów ekspresowych
495 pasów ekspresowych
Lokalizacja	Springfield Interchange do Georgetown Pike
Długość	13,09 mil (21,07 km)

Virginia HOT pasy
Virginia HOT pasy
Nazwy autostrad
Międzystanowe	Autostrada międzystanowa X (IX)
Autostrady USA	US Trasa X (USA X)
Państwo	State Route X (SR X) lub Virginia Route X (VA X)
Linki systemowe
	Trasy Wirginii; Międzystanowy; NAS; Podstawowy; Wtórny; Byway; Historia; GORĄCE tory;

Virginia HOT lanes odnosi się do sześciu oddzielnych projektów w amerykańskim stanie Wirginia . W ramach pierwszego projektu, ukończonego w listopadzie 2012 r., do obwodnicy stolicy (I-495) w hrabstwie Fairfax dodano pasy o wysokim natężeniu ruchu/płatne (HO/T) . Drugi projekt, otwarty dla publiczności w grudniu 2014 r., Obejmował przebudowę i rozbudowę istniejących pasów dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) na drodze I-95 i części I-395 na pasy HO/T od Stafford do okolic Aleksandrii . Trzeci projekt przekształcił wszystkie pasy na I-66 wewnątrz obwodnicy na pasy HO / T w kierunku szczytu, które zostaną otwarte 4 grudnia 2017 r. Czwarty projekt przebuduje około 21 mil (34 km) I-66 poza obwodnicą, dzięki czemu to 10-pasmowy korytarz (pięć pasów w każdym kierunku - trzy pasy ogólnego przeznaczenia i dwa pasy HO / T). Piąty projekt, który został ukończony w listopadzie 2019 r., zasadniczo rozszerzył wspomniany projekt I-95/I-395 o kilka mil na północ, przekształcając istniejące odwracalne pasy HOV na I-395 w pasy HO/T z okolic Aleksandrii do Waszyngtonu , DC . Szósty projekt przekształci istniejące odwracalne pasy HOV w pasy HO / T na autostradzie międzystanowej 64 z autostrady międzystanowej 564 w Norfolk na autostradę międzystanową 264 w Virginia Beach, a także zaproponuje rozbudowę pasów ekspresowych I-64 przed i za pasami HO / T.

495 pasów ekspresowych

495 Express Lanes , znane również jako E-ZPass Express Lanes , to 14-milowy (23 km) odcinek I-495 rozciągający się od Springfield Interchange do punktu na północ od Dulles Toll Road . Projekt rozpoczął się, gdy Virginia Department of Transportation (VDOT) podpisał umowę z Fluor Corporation i Transurban w kwietniu 2005 r. na utworzenie pasów HO/T między Springfield a Georgetown Pike. Umowa została sfinalizowana w dniu 20 grudnia 2007 roku, a budowa rozpoczęła się latem 2008 roku.

Podczas budowy istniejącą ośmiopasmową (cztery pasy na jezdnię) obwodnicę poszerzono do 12-pasmowego obiektu składającego się z czterech pasów ogólnego przeznaczenia po każdej stronie i dwóch pasów ekspresowych o dużej liczbie pasażerów/płatnych po każdej stronie, zlokalizowanych na lewo od ogólnego -pasy przeznaczenia. Budowa wymagała wymiany ponad 50 wiaduktów i mostów oraz przebudowy dziesięciu węzłów przesiadkowych. W ramach projektu dodano również bezpośrednie połączenia między obwodnicą stolicy a pasami HOV I-95/I-395 . Projekt kosztował 1,4 miliarda dolarów i był kontrowersyjny ze względu na obawy dotyczące jego opłacalności i skutków środowiskowych (takich jak spływ powierzchniowy i wykorzystanie terenów parkowych ) poszerzenia Obwodnicy Stołecznej.

Pasy zostały otwarte 17 listopada 2012 r. Autobusy, motocykle i pojazdy z trzema lub więcej osobami mogą bezpłatnie korzystać z pasów ekspresowych; inne pojazdy muszą uiścić opłatę drogową. Stawki opłat zmieniają się dynamicznie w zależności od warunków drogowych, co z kolei reguluje zapotrzebowanie na pasy i utrzymuje je w ruchu z dużą prędkością. Opłaty pobierane są wyłącznie drogą elektroniczną z wykorzystaniem transponderów E-ZPass . Nie są oferowane żadne punkty poboru opłat gotówkowych. Wszystkie pojazdy korzystające z pasów ekspresowych, w tym pojazdy podróżujące bezpłatnie w ramach przepisów HOV, muszą posiadać transponder; aby podróżować bezpłatnie, pojazdy potrzebują przełączanego transpondera E-ZPass Flex, aby kierowca mógł wskazać, czy pojazd kwalifikuje się do bezpłatnego przejazdu. Na pasach znajduje się 11 punktów wejścia/wyjścia. Policja stanowa rozmieszczona na punktach poboru opłat jest powiadamiana elektronicznie, jeśli pojazd korzysta z EZ-Pass Flex w trybie HOV. Jeśli funkcjonariusz podejrzewa, że pojazd nie spełnia wymagań dotyczących obłożenia, zatrzyma pojazd i zweryfikuje. Osoby, które po raz pierwszy naruszyły przepisy HOV w Północnej Wirginii, podlegają grzywnie w wysokości co najmniej 125 USD, z podwojeniem grzywny (i dodaniem 3 punktów karnych do historii kierowcy) za każde kolejne wykroczenie.

Ograniczenie prędkości na pasach zostało zwiększone z 55 mil na godzinę do 65 mil na godzinę w dniu 24 czerwca 2013 r., Po tym, jak badanie VDOT wykazało, że zwiększenie nie stanowiłoby zagrożenia dla bezpieczeństwa. Urzędnicy ds. transportu powiedzieli, że zawsze spodziewali się zwiększenia ograniczenia prędkości, ale musieli otworzyć pasy z ograniczeniem prędkości do 55 mil na godzinę, aby obserwować, jak działają pasy i ocenić, czy ograniczenie można zwiększyć.

Autostrada międzystanowa 495 (obwodnica stolicy) w budowie. Po lewej stronie znajduje się węzeł I-495 z trasą 123 i podwyższona rampa prowadząca do pasów HO / T z trasy 123 ( Tysons Corner ) w hrabstwie Fairfax w Wirginii.

95 pasów ekspresowych

I-95 z odwracalnymi pasami HO / T w północnej Wirginii

Projekt 95 Express Lanes to oddzielne partnerstwo publiczno-prywatne mające na celu budowę i obsługę pasów HO / T na 29-milowej (47 km) części istniejącego odwracalnego obiektu HOV-3 na I-95 i I-395. Projekt obejmował budowę dziewięciomilowego (14 km) przedłużenia odwracalnych pasów od ich poprzedniego południowego końca w pobliżu Virginia State Route 234 do Garrisonville Road (Route 610) w hrabstwie Stafford . Projekt dodał również trzeci odwracalny pas w istniejącym śladzie jezdni od Prince William Parkway ( Virginia State Route 294 ) do północnego końca projektu między Duke Street ( Virginia State Route 236 ) a Edsall Road, na południe od granic miasta Alexandria; na północ od tego punktu odwracalny obiekt nadal działa tak, jak przed projektem o dużym obłożeniu / opłatach. 95 Express Lanes rozpoczęło działalność HO / T 29 grudnia 2014 r. Projekt został otwarty dwa tygodnie wcześniej i działał zgodnie ze starszymi zasadami HOV do czasu rozpoczęcia pobierania opłat.

Ulepszenia dróg obejmowały:

Wprowadzanie ulepszeń do istniejących dwóch pasów HOV na odcinku sześciu mil (9,7 km) od Route 234 do Prince William Parkway.
Poszerzenie istniejącej odwracalnej jezdni z dwóch do trzech pasów na 14 mil (23 km) od Prince William Parkway do około dwóch mil (3,2 km) na północ od Springfield Interchange w pobliżu Edsall Road.
Dodanie nowych lub ulepszonych punktów dostępu w obszarach Garrisonville Road, Joplin Road, Prince William Parkway, Fairfax County Parkway ( Virginia State Route 286 ), Franconia-Springfield Parkway ( Virginia State Route 289 ), I-495 oraz w pobliżu Droga Edsalla.
VDOT opracował plany budowy nowej rampy na I-395 i Seminary Road dla Mark Center, równolegle z (ale oddzielnie) projektem pasów HO / T. Rampa została otwarta dla ruchu na początku 2016 roku.
VDOT rozbudował również parkingi typu „parkuj i jedź” oraz sfinansował inne ulepszenia transportu lokalnego, aby zmaksymalizować korzyści płynące z nowej sieci pasów HO/T.
Firma VDOT przeprowadziła zaawansowane badania w celu wsparcia ostatecznego przedłużenia pasów HO/T na I-95 na południe od Route 610 do hrabstwa Spotsylvania.

Pierwotna propozycja zakładała, że pasy rozciągają się na całej długości istniejącego wówczas obiektu HOV, docierając do Dystryktu Kolumbii . Plan spotkał się ze sprzeciwem hrabstwa Arlington , w którym znajduje się odcinek I-395 o długości 4,5 mili (7,2 km); hrabstwo złożyło pozew, domagając się przeglądu wniosku pod kątem środowiskowym i twierdząc, że pasy ruchu spowodowałyby zatory na ulicach jadących do iz I-395. W lutym 2011 r. VDOT powiedział, że pozew spowodował „szkodliwe” opóźnienie projektu, z sekretarzem transportu Wirginii Seanem Connaughtonem mówiąc: „Nie możemy dłużej czekać na rozwiązanie problemu korków i nowe możliwości podróżowania”. VDOT ogłosił zmodyfikowany plan, który kończy pasy HO / T na Edsall Road w hrabstwie Fairfax, omijając miasto Aleksandria i hrabstwo Arlington. W rezultacie trzypasmowa część odwracalnej jezdni i zasady HO / T zakończyły się na północ od Edsall Road. Na północ od tego punktu odwracalne pasy nadal działały zgodnie z wcześniejszymi przepisami nakładającymi ograniczenie dla HOV-3 w godzinach szczytu, zezwalając na cały ruch w innych porach i nie wymagając E-ZPass. Kierowcy płacący opłaty za pas HO / T z mniej niż trzema osobami w pojeździe nie mogli korzystać z odwracalnych pasów aż do Waszyngtonu w godzinach porannego szczytu i zamiast tego musieli zjeżdżać z odwracalnych pasów na nowej rampie na północ od Edsall Road zbudowany w ramach projektu HO/T; podobnie w godzinach popołudniowego szczytu płatnicy opłat drogowych z mniej niż trzema osobami w pojeździe nie mogli wjeżdżać na pasy zwrotne na północ od tego samego miejsca. Ograniczenia te zmieniły się w listopadzie 2019 r., Kiedy system HO / T został przedłużony na północ wzdłuż I-395 do rzeki Potomac.

Od czasu otwarcia oryginalnej części obiektu HOV w latach 70 . ” ewoluował wokół pasów odwracalnych. Kierowcy samochodów z tylko jednym lub dwoma pasażerami zatrzymują się w wyznaczonych punktach i zabierają nieznajomych, aby spełnić wymagania HOV-3. Członkowie społeczności sluggingu twierdzili, że gdyby pasy HO / T zostały przedłużone aż do Waszyngtonu wykorzystanie przez pasażerów odwracalnych pasów mogłoby się zmniejszyć, gdyby kierowcy wybrali płacenie opłat za przejazd HO / T zamiast odbierać pasażerów z linii ślimakowych. Wpływ na linie ślimakowe nie został uwzględniony przez VDOT ani jego dostawców z sektora prywatnego w oryginalna propozycja.

Od listopada 2019 r. Trwa budowa przedłużenia pasów I-95 HO / T na południe od ich pierwotnego końca przy zjeździe 143 w pobliżu Aquia do zjazdu 133, US 17 w pobliżu Fredericksburga .

395 pasów ekspresowych

395 pasów ekspresowych

Lokalizacja	Autostrada międzystanowa 95 do Waszyngtonu
Długość	9,8 mil (15,8 km)

Projekt 395 Express Lanes przedłużył pasy I-95 / I-395 HO / T około ośmiu mil (13 km) na północ od kompleksu ramp „Turkeycock” na północ od Edsall Road do linii District of Columbia. Podobnie jak w przypadku omawianego powyżej projektu I-95, budowa obejmowała poszerzenie dwóch istniejących odwracalnych pasów do trzypasmowej jezdni odwracalnej i wprowadzenie zmian w węźle przesiadkowym znajdującym się najbliżej Pentagonu w celu zmniejszenia ruchu zapasowego. Ponadto podejście do wjazdu (w kierunku DC) mostu Rochambeau przęsło na 14th Street Bridge (powszechnie znane lokalnie jako „most HOV”), które wcześniej było otwarte dla całego ruchu bez ograniczeń, zostało dodane do operacji HO / T przez cały czas, aby zapobiec zatłoczeniu ruchu ogólnego przeznaczenia północny koniec pasów ekspresowych. Ruch opuszczający Dystrykt Kolumbii nie podlega tym samym ograniczeniom i może korzystać z bezpłatnej drogi ekspresowej do zjazdu Eads Street/Pentagon włącznie.

Pasy I-395 HO / T działają w taki sam sposób, jak pasy I-95. Pasy ekspresowe zostały otwarte 17 listopada 2019 roku.

66 pasów ekspresowych

66 pasów ekspresowych

Lokalizacja	US 29 do obwodnicy stolicy
Długość	9 mil (14 km)

Wewnątrz obwodnicy

Pasy I-66 Express zostały uruchomione 4 grudnia 2017 r. W przeciwieństwie do innych projektów HO / T, I -66 Projekt Wewnątrz obwodnicy wykorzystuje istniejącą infrastrukturę, aby zapewnić multimodalne sposoby podróżowania wzdłuż dziewięciomilowego (14 km) odcinka między US-29 w Rosslyn a I-495 (obwodnica stolicy). Umożliwia kierowcom uiszczanie opłat, korzystanie z drogi, Carpool lub Vanpool z E-ZPass Flex lub korzystanie z transportu publicznego. Pojazdy hybrydowe, pojazdy z tablicami rejestracyjnymi Clean Special Fuel oraz osoby podróżujące do i z międzynarodowego lotniska Dulles nie są już zwolnione z ograniczeń i muszą albo uiścić opłatę drogową, albo przestrzegać przepisów dotyczących transportu HOV. Motocykle i pojazdy przewożące trzy lub więcej osób kwalifikują się do bezpłatnego przejazdu. Pasy te są bezpłatne dla wszystkich kierowców w okresach poza szczytem i w weekendy.

Szczytowe okresy tych pasów, aby utrzymać minimalną średnią prędkość 45 mil na godzinę (70 km / h), to:

Od poniedziałku do piątku 5:30–9:30 (w kierunku wschodnim)
Od poniedziałku do piątku 15:00–19:00 (w kierunku zachodnim)

W okresach szczytu, jeśli kierowcy podróżują z trzema lub więcej osobami (HOV-3), mogą podróżować I-66 w godzinach szczytu za darmo z E-ZPass Flex ustawionym na tryb HOV, aby podróżować bezpłatnie.

Po raz pierwszy pojazdy jednoosobowe mogą korzystać z I-66 wewnątrz obwodnicy w godzinach szczytu, ponieważ droga podlega ograniczeniom dla pojazdów HOV od czasu jej otwarcia w 1982 roku.

Poza obwodnicą (przegląd)

I-66 Outside the Beltway to projekt, którego budowę rozpoczęto w 2018 r., a którego celem jest zmniejszenie zatorów wzdłuż korytarza, złagodzenie korków na najbardziej obciążonych węzłach przesiadkowych i zapewnienie większej liczby sposobów podróżowania wzdłuż korytarza. Projekt zakończy się w 2022 roku. Zmiany, które są wprowadzane wzdłuż korytarza to:

Dodaj dwa ekspresowe pasy w każdym kierunku
Zapewnij dostęp do pasów ekspresowych wzdłuż korytarza i na węzłach przesiadkowych
Rekonfiguruj trudne węzły przesiadkowe
Zapewnij dźwiękochłonne ściany i ścieżki dla pieszych/rowerów
Dodaj nowe parkingi Park and Ride wzdłuż korytarza

Nowe pasy ekspresowe działają jak 495 Express Lanes, a do korzystania z pasów wymagany jest E-ZPass. Aby podróżować bezpłatnie, osoby korzystające z carpoolingu potrzebują E-ZPass Flex i 3 lub więcej osób w pojeździe. Jednak duże pojazdy, takie jak ciężarówki lub pojazdy z więcej niż dwiema osiami (autobusy jeżdżą bezpłatnie) będą mogły korzystać z pasów za 3-krotność ceny w okresach poza godzinami szczytu i w weekendy oraz 5-krotność ceny w godzinach szczytu. Duże pojazdy nadal nie mogą korzystać z żadnych innych pasów ekspresowych, chyba że wyraźnie o tym poinformowano.

Pasy ekspresowe I-64

Pasy ekspresowe I-64

Lokalizacja	Hampton Roads

I-64 Express Lanes to partnerstwo publiczno-prywatne między TransCore i VDOT w celu przekształcenia ośmiomilowego (13 km) odcinka istniejących pasów dla HOV w płatne pasy w godzinach szczytu.

Godziny pracy to:

Od poniedziałku do piątku 5:00–9:00 (w kierunku zachodnim)
Od poniedziałku do piątku 14:00–18:00 (w kierunku wschodnim)

W każdym innym czasie pasy ekspresowe będą otwarte dla całego ruchu, tak jak dzisiaj. Ciężkie tucks będą zabronione na pasach ekspresowych, ograniczone do pojazdów dwuosiowych; autobusy, motocykle i wspólne przejazdy mogą jeździć bezpłatnie. Osoby korzystające z carpoolingu będą również potrzebować EZ-Pass Flex, aby podróżować bezpłatnie w godzinach płatnych.

VDOT proponuje przedłużenie I-64 Express Lanes poza węzeł I-264 w pobliżu węzła US-58. VDOT zaproponował również budowę nowych pasów ekspresowych w każdym kierunku na odcinku od węzła I-664 przed tunelem Hampton Roads Bridge do węzła I-564.

Galeria

Budowa I-495 – lipiec 2011
Budowa I-495 – lipiec 2011
Budowa I-495 – lipiec 2012
Budowa I-495 – lipiec 2012
Znak informujący o wymaganiach pasów HO/T

Notatki

Linki zewnętrzne