Stacja Gerstungen

Gerstungen
Gerstungen
Junction
	Budynek wejściowy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofstr. 6, Gerstungen , Turyngia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Halle – Bebra (km 189,32) ; Gerstungen–Vacha (km 0,0); dawny Förtha – Gerstungen (km 15,8);
Platformy	3
Inne informacje
Kod stacji	2105
Kod DS100	UGT
IBNR	8011629
Kategoria	6
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1849
Usługi
Lokalizacja
	Gerstungen Lokalizacja w Turyngii Gerstungen Lokalizacja w Niemczech Gerstungen Lokalizacja w Europie

Stacja Gerstungen znajduje się w miejscowości Gerstungen na zachodniej granicy niemieckiego kraju związkowego Turyngii na linii kolejowej Halle-Bebra . Stacja była szczególnie znana ze swojej historii jako stacja graniczna między różnymi państwami i administracjami kolejowymi.

Historia

Mapa obiektów kolejowych Gerstungen około 1860 roku

Gerstungen otrzymał połączenie kolejowe we wrześniu 1849 r. Kolej Turyńska otworzyła ostatnią część swojej magistrali z Eisenach do Gerstungen 25 września 1849 r., Trzy dni przed Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft (Frederick William Northern Railway Company) otworzył swoją linię z Bebry do Gerstungen.

Kolej Turyńska kończyła się na Thüringer Bahnhof (stacja w Turyngii), a Frederick William Northern Railway na Hessischer Bahnhof (stacja w Hesji). Te dwie stacje znajdowały się zaledwie 100 metrów od siebie i były połączone linią kolejową, ale traktaty uniemożliwiały nieograniczoną działalność kolejową. Podróżni musieli przesiadać się lub nawet byli zmuszeni szukać noclegu w Gerstungen. W pobliżu dworca znajdowały się hostele i bardzo uczęszczana jadłodajnia. Ta separacja miała również wpływ na ruch towarowy. Towar trzeba było przenosić między wagonami, co powodowało niepotrzebną stratę czasu, a często także uszkodzenia. Tabor spółek kolejowych nie mógł być mieszany. Zwolnienia miały tylko transporty wojskowe i pociągi specjalne. Ponieważ zmiana trakcji i przeładunek towarów wymagały dużej liczby pracowników, w pobliżu stacji osiedliło się wielu kolejarzy, tak że wraz z napływem kolejarzy i ich rodzin ludność Gerstungen powiększyła się o ponad 500 osób.

Wraz z powstaniem Cesarstwa Niemieckiego w 1871 r. pruskie koleje państwowe otrzymały zadanie zapewnienia unifikacji sieci kolejowych Cesarstwa. To wkrótce doprowadziło do przejęcia małych kolei państwowych na sieci kolejowej. W 1882 r. obie spółki kolejowe zostały wykupione przez pruskie koleje państwowe, a dworzec w Hesji został zamknięty. Gerstungen zyskało szczególne znaczenie operacyjne w 1898 r. wraz z otwarciem głównej stacji rozrządowej między Kassel i Weißenfels . Od otwarcia 1 października 1903 r. linii Gerstungen – Berka, którą w 1905 r. przedłużono etapami do Vacha , stacja Gerstungen stała się stacją węzłową. Podczas II wojny światowej stacja została uznana za strategiczną i zbombardowana w 1944 roku. Podczas tego nalotu trafiono również sąsiednie domy, a kilku mieszkańców zginęło. Pociągi kursujące na odcinku Gerstungen – Eisenach były również atakowane z powietrza.

Stacja graniczna

Wieża ciśnień stacji

Stacja Gerstungen została mocno dotknięta podziałem Niemiec między NRD a Republiką Federalną Niemiec po 1945 r. W pierwszej kolejności dotknęło to wielu uchodźców wojennych i uchodźców, którzy zostali przeniesieni do obozów przejściowych w Herleshausen i Bebra.

Nawet podczas krótkiej amerykańskiej okupacji Turyngii przemyt kwitł. W latach pięćdziesiątych przygraniczne miejscowości w pobliżu Eisenach miały dogodną lokalizację dla osób pomagających w ucieczce z NRD. W związku z tym bacznie obserwowano ruch kolejowy w sąsiednich miastach na zachód od Eisenach.

Pociągi pasażerskie do Gerstungen zostały zaplombowane na stacji Wartha, aby uniemożliwić pasażerom wyskakiwanie w rejonie Hesji wokół stacji Herleshausen. Usługi pasażerskie zostały zakończone w Eisenach w 1952 r. W zastępstwie uruchomiono autobus do Gerstungen.

Kolej obsługiwała transport towarowy (zwłaszcza wydobycie potażu) oraz pociągi międzystrefowe ( Interzonenzugen , pociągi pasażerskie między Niemcami Wschodnimi i Zachodnimi). Formalności graniczne dla pociągów międzystrefowych po stronie NRD odbywały się już na stacji Wartha. Pociągi wojskowe mocarstw okupacyjnych jadące do iz Berlina Zachodniego przejeżdżały przez stację bez kontroli.

13 kwietnia 1962 r. zainaugurowano linię z Förtha do Gerstungen, która omijała terytorium RFN wokół Herleshausen . Przywrócono ruch wewnętrzny z Gerstungen w kierunku Eisenach. Kontrole graniczne pociągów międzystrefowych zostały przeniesione z Wartha do Gerstungen od 28 września 1963 r., A pociągi korzystają teraz z nowej linii. Stara linia przez Warthę była wykorzystywana tylko w ograniczonym zakresie przez ruch towarowy. W latach 1963-1978 na starej linii codziennie kursowała para pociągów towarowych, obsługujących dostawy paliw i towarów przemysłowych do regionów przygranicznych. W Gerstungen znajdowała się jedna z największych cegielni w Turyngii, niezbędna do powojennej odbudowy.

Stacja graniczna Gerstungen została znacznie przebudowana. W latach 1966/67 wydzielono część stacji po północnej stronie stacji do obsługi pociągów Interzone. Stara stacja częściowa została przeprojektowana jako pętla końcowa i obsługiwała pociągi pasażerskie do Eisenach. Obie stacje były połączone 150-metrowym tunelem. Między obiema częściami istniało bogate zaplecze do transportu towarowego. Cechą szczególną były pociągi potasowe, które przyjechały z okolic Philippsthal i Heringen w Hesji i wobec braku bezpośredniego połączenia z resztą sieci Deutsche Bundesbahn kursowały po linii kolejowej Gerstungen – Vacha i do Gerstungen w NRD i zawrócił na stacji przed powrotem do Bebry w Republice Federalnej. Szereg środków bezpieczeństwa, takich jak punkty zaczepienia , uniemożliwiały wejście do pociągów osobom nieupoważnionym lub przejazd pociągów do Republiki Federalnej bez zezwolenia służb granicznych. W przeciwieństwie do większości innych stacji granicznych między NRD a Republiką Federalną, nie było przesiadki między pociągami międzystrefowymi a pociągami krajowymi; wjazd i wyjazd z pociągów międzystrefowych był generalnie zabroniony. W starszych Deutsche Reichsbahn ten fakt był wyraźnie wskazywany, ale w późniejszych latach przystanek na stacji już nie był pokazywany.

Miniaturową replikę stacji granicznej Gerstungen autorstwa Modelleisenbahnfreunden Bremen eV można zwiedzać na terenie Uniwersytetu Jacobsa w Bremie.

Zgony na kontrolach granicznych

Parafia Gerstungen odnotowała i zgłosiła pięć zgonów, trzech obywateli Niemiec Zachodnich, jednego obywatela Gerstungen i jednego innego obywatela NRD, którzy zmarli z powodu niewydolności serca wywołanej stresem podczas kontroli granicznych lub przesłuchań na terenie stacji.

Po upadku Muru

Po upadku muru Gerstungen stopniowo traciło swoją funkcję punktu kontroli granicznej. Pociągi ekspresowe w Gerstungen mogły wjeżdżać i wyjeżdżać, a usługi kolejowe przez granicę znacznie wzrosły. 3 marca 1990 roku Willy Brandt pojechał do Turyngii drogą D 455 i przemawiał przed licznymi mieszkańcami podczas przesiadki na stacji Gerstungen. W tym celu na peronie ustawiono małą platformę.

Pociągi ekspresowe nie zatrzymywały się już w Gerstungen od września 1990 r. W 1991 r. Deutsche Bundesbahn rozszerzyła swoje połączenia regionalne z Bebra, które wcześniej kończyły się w Hessian Obersuhl, do Gerstungen. Jednak w kierunku Eisenach zwykle następowała zmiana do 1992 r., Ponieważ nie było połączenia kolejowego z pierwotnej stacji do Hesji, a pociągi musiały korzystać ze starej stacji granicznej. Tradycyjna trasa Kolei Turyńskiej przez Wartha została ponownie otwarta 25 maja 1991 r. Po 13 latach zamknięcia, początkowo jako operacja jednoliniowa. Do ukończenia drugiego toru 27 września 1992 r. Pociągi regionalne korzystały z trasy przez Förtha. Później nie było to już potrzebne. 19 lipca 1994 r. Federalny Zarząd Kolei ( Eisenbahn-Bundesamt ) zatwierdził zamknięcie linii, którą rozebrano w kolejnych latach.

W dniu 28 maja 1995 r. Przywrócono działanie elektryczne między Bebrą a Neudietendorf , w tym na stacji Gerstungen. Elektroniczna nastawnica Eisenach została w pełni uruchomiona 16 czerwca 1996 r. To przejęło kontrolę nad całym odcinkiem między Gerstungen i Gotha , a lokalne nastawnie zostały zamknięte. W Werratalmuseum Gerstungen (muzeum doliny Werra w Gerstungen) stworzono specjalną przestrzeń wystawienniczą poświęconą historii stacji Gerstungen . Wyświetlane są historyczne technologie kolejowe i liczne dokumenty obrazkowe.

Rozbiórka lokomotywowni i stacji granicznej rozpoczęła się w maju 2012 roku, aby stworzyć miejsce na farmę fotowoltaiczną. Do rozbiórki mają też trafić dawna lokomotywownia i wieża ciśnień .

Bieżące usługi

Od 2006 roku Cantus Verkehrsgesellschaft (przez dziesięć lat i od tego czasu przedłużony o kolejne 15 lat) obsługuje usługę RB6 ( Bebra – Gerstungen – Eisenach ), zatrzymując się co godzinę w Gerstungen w dni powszednie i co dwie godziny w soboty, niedziele lub święta. Kolej Gerstungen – Vacha jest obecnie wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego.

Platformy

Platformy i wysokości są następujące:

Platforma	Długość w metrach	Wysokość w cm	Obecne wykorzystanie
1	156	38	Usługi w kierunku Eisenach
2	156	38	Usługi wobec Bebry
3	156	38	Usługi wobec Bebry (okazjonalne)

Notatki

Źródła

Bergmann, Gerd; Mayer, Otto (1987). Eisenacher Tourismus Information (red.). „Die Eisenbahn im Wartburgland. Die Thüringer Eisenbahn. Preußens Eisenbahnpolitik bis zur Jahrhundertwende” [Kolej w Wartburgland. Kolej Turyńska. Polityka kolejowa Prus do przełomu wieków. Eisenacher Schriften zur Heimatkunde (w języku niemieckim). Eisenach: Druck- und Verlagshaus Frisch. 35 : 6–22.
Bock, Peter (2007). Interzonenzüge [ Pociągi międzystrefowe ] (w języku niemieckim). Monachium: Geramond. ISBN 978-3-7654-7118-6 .
Gruhle Jürgen (2002). Ohne Gott und Sonnenschein [ Bez Boga i słońca ] (w języku niemieckim). Tom. 3. (Altkreise Eisenach, Heiligenstadt und Mühlhausen). Nauendorf: publikacja własna. ISBN 3-8311-3801-X .
Hüttner, Alfred (1996). Verwaltungsgemeinschaft Gerstungen (red.). Bilder vom Trassenbau 1961 [ Zdjęcia budowy torów w 1961 roku ]. Neue Werrazeitung Gerstungen (w języku niemieckim). Tom. 4 JG. Gerstungen: Poinformuj Verlag Langewiesen.
Kuhlmann, Bernd (1998). Züge durch Mauer und Stacheldraht [ Pociągi przez ściany i drut kolczasty ] (w języku niemieckim). Berlin: GVE. ISBN 3-89218-050-4 .
Kuhlmann, Bernd (2016). „Stacja w Westthüringen. Der DR-Grenzbahnhof Gerstungen” . Deutsch-Deutsche Grenzbahnhöfe. Die „Außenposten” von Bundesbahn und Reichsbahn [ niemiecko-niemieckie stacje graniczne. „Placówki” Bundesbahn i Reichsbahn ] (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond. s. 34–43. ISBN 978-3-86245-216-3 .
Schmedding, Karlheinz (1993). Paul-Joseph Raue (red.). Poprawka 3. März 1990 sprach Willy Brandt auf dem ehemaligen Grenzbahnhof Gerstungen [ W dniu 3 marca 1990 r. Willy Brandt przemawiał na dawnej stacji granicznej Gerstungen ]. Heimatblätter zur Geschichte, Kultur und Natur (w języku niemieckim). Tom. 3. Marburg: JA Koch, Druckerei und Verlag. ISBN 3-924269-95-5 .

Linki zewnętrzne

„Położenie i dopuszczalne prędkości torów kolejowych” . Otwórz mapę kolejową . Źródło 16 czerwca 2017 r .
„Historia stacji Gerstungen” (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 31 grudnia 2015 r . Źródło 16 czerwca 2017 r .
„Zdjęcia ze stacji i odprawy granicznej” (w języku niemieckim). www.grenzzaunlos.de . Źródło 16 czerwca 2017 r .
„Krótka historia stacji w okresie NRD” (w języku niemieckim). www.grenzzaunlos.de . Źródło 16 czerwca 2017 r .