Gwizdek Hancocka
Gwizdek powietrzny Hancock był gwizdkiem kolejowym przeznaczonym do użytku w północnoamerykańskich lokomotywach spalinowych zamiast standardowego klaksonu .
Historia
Era pary
Hancock był znaną nazwą kolei w czasach pary . Firma wyprodukowała wiele urządzeń, z których jednym był popularny gwizdek parowy z długim dzwonkiem i trzema dzwonkami . Kiedy koleje zaczęły wykorzystywać olej napędowy , Hancock wraz z innymi producentami sprzętu kolejowego dostosował swoją ofertę, aby pozostać konkurencyjnym. I tak Hancock zmodyfikował projekt gwizdków, aby mogły być używane w lokomotywach spalinowych.
Epoka Diesla
Hancock miał już ogromne doświadczenie z gwizdkami parowymi i praktycznie żadne z trąbkami powietrznymi. Ponadto lokomotywy spalinowe były nową technologią, a większość wczesnych modeli była wyposażona w jednotonowe „honkery”. Te rogi wcale nie były atrakcyjne dla ogółu społeczeństwa. Dlatego Hancock opracował swoją linię gwizdków powietrznych, próbując upiększyć lokomotywy spalinowe. Produkcja tych gwizdków trwała od późnych lat pięćdziesiątych do późnych lat sześćdziesiątych.
Użytkownicy
New York, New Haven i Hartford Railroad były największym użytkownikiem tych gwizdków, a każdy FL9 zakupiony przez New Haven pochodził z fabryki wyposażonej w gwizdek powietrzny Hancock 4700 na dachu z przodu i gwizdek H4700 (bez reflektora talerz) z tyłu. Ponadto 40 Budd RDC NH miało dwa gwizdki Hancock 4700, a także autobusy szynowe Mack FCD-1 i FCD-2, 30 GP9, 15 RS-11, 15 H-16-44, 20 SW1200 i ich flotę Pullman-Westinghouse ze stali nierdzewnej stalowe MU. Jeden DL-109 został również doposażony w parę. Inne linie kolejowe czasami ich używały, zwłaszcza New York Central na niektórych RS-3, Seaboard Air Line na swoich SDP-35, Cambria & Indiana na swoich SW9 oraz Minneapolis, Northfield & Southern. Niestety okazało się, że przy dużych prędkościach gwizdki były słabo słyszalne. Koleje klasy I ostatecznie zastąpiły swoje gwizdki Hancocka rogami, a mianowicie ze względów bezpieczeństwa. Użytkownikami krótkiej linii były na ogół koleje hutnicze, gdzie stwierdzono, że gwizdek był łatwiejszy do usłyszenia niż klakson w młynie.
Rodzaje gwizdków powietrznych
Hancock zaoferował trzy różne modele swoich gwizdków. Najpopularniejszy był 4700, który składał się z gwizdka wraz z dużą, prostokątną misą w tej samej płaszczyźnie co ospały talerz. Ta miska lub reflektor służy do projekcji dźwięku gwizdka przed lokomotywą zamiast wielokierunkowego jak w przypadku większości gwizdków. Drugim modelem był 4700-2. Ten gwizdek jest zasadniczo taki sam jak 4700, z wyjątkiem tego, że ma elektryczny element grzejny zainstalowany w misce, aby zapobiec zamarzaniu. Ostatnią ofertą był H4700, który nie zawierał czaszy reflektora. Poza tą różnicą jest w zasadzie identyczny z 4700.
Wszystkie gwizdki powietrzne Hancock zostały zaprojektowane w taki sposób, że dzwonek gwizdka jest poziomy po zamontowaniu na standardowym mocowaniu tuby. Wszystkie gwizdki to dzwonek z jednym dzwonkiem, grający nuty EAC ♯ ( triada durowa ), gdy są dmuchane w powietrzu. Jednak z biegiem czasu wiele gwizdków straciło klucz i stworzyło kilka wariantów.