Stacja Høybråten

Høybråten
Informacje ogólne
Lokalizacja	Linjebakken 4 Høybråten , Oslo Norwegia
Współrzędne
Podniesienie	154,6 m (507 stóp)
Posiadany przez	Bane NOR
Obsługiwany przez	Wy
Linie)	Linia Turystyczna
Dystans	13,09 km (8,13 mil) od Oslo S
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Budowa
Parking	24 miejsca
Wyposażenie rowerowe	Tak
Architekt	Gudmunda Hoela
Inne informacje
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	20 października 1921 ( 20 października 1921 )
Zelektryzowany	1 września 1927 r
Lokalizacja
Høybråten Lokalizacja w Akershus

Stacja Høybråten ( norweski : Høybråten stasjon ) to stacja kolejowa położona w Høybråten w Oslo , Norwegia , na linii głównej . Położony 13,09 km (8,13 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo , składa się z dwóch bocznych peronów wzdłuż linii dwutorowej i nieużywanego budynku stacji. Høybråten jest obsługiwane przez linię L1 kolei podmiejskiej w Oslo . Jego stacja jest drugą w sieci tramwajowej Oslo, pierwszą jest stacja Rødby, która została zbudowana pod koniec XIX wieku. Linie miejskie były kiedyś główną siecią kolejową w Skandynawii, zapewniając transport w całej Skandynawii. W 1863 roku utworzono Trunk Line Norway, w miejsce nieistniejącego Zarządu Kolei, który okazał się niewystarczający w zapewnianiu kolei wiejskich i górskich.

Stacja została otwarta jako Høibråten 20 października 1921 r., Po utworzeniu dzielnicy mieszkalnej przez poprzednie półtorej dekady. Otrzymał drewniany budynek stacyjny zaprojektowany przez Gudmunda Hoela . Od 1927 r. posiadała również trakcję elektryczną i na stacji zaczęły zatrzymywać się wszystkie pociągi lokalne. W następnym roku przyjął obecną nazwę. Høybråten pozostał zatrudniony do 1967 roku.

Historia

Linia miejska za Høybråten została otwarta 1 września 1854 r., A mieszkańcy byli obsługiwani przez stację Grorud , około 2,5 km (1,6 mil) na południowy zachód. Stacja Lørenskog , wówczas nazwana Robsrud, została otwarta 20 kwietnia 1891 r., 1070 metrów (3510 stóp) na północny wschód. W 1899 roku w okolicy mieszkało jeszcze tylko około stu osób, z których większość mieszkała na jednej z czterech farm Høybråten. Segment toru został podwojony w 1903 roku.

Od 1905 roku Anton Tschudi zaczął sprzedawać działki ze swojego gospodarstwa Øvre Høybråten, które były dostępne dla zwykłych robotników. Jednak, aby osiedlić się tak daleko od centrum miasta, konieczne było zapewnienie sobie lepszej komunikacji. Pociągi były dostępne z Lørenskog, ale pierwszy pociąg dotarł na dworzec wschodni w Oslo dopiero o 07:40, za późno dla pracowników przemysłu. Dlatego często byli zmuszeni spędzać tygodnie w centrum miasta, a weekendy z rodzinami w Høybråten. Sprawa została poprawiona od 21 kwietnia 1908 r., Kiedy rozpoczęto nową usługę czerwonych oczu.

Stowarzyszenie osadników w Høibråten podjęło inicjatywę w 1906 roku, aby Høybråten otrzymał własną stację. W szczególności Tschudi był skłonny przyznać bezpłatną ziemię kolei w zamian za stację. NSB odrzucił ofertę, stwierdzając, że teren jest zbyt stromy, aby lokomotywy parowe mogły się zatrzymać, a okolica znajduje się w odległości spaceru od Grorud i Lørenskog. Stowarzyszenie osadników ponawiało tę prośbę kilka razy bez dalszych postępów w sprawie, najpóźniej w 1914 roku.

Następnie skontaktowali się z posłem Magnusem Nilssenem , który zorganizował inspekcję z kierownictwem NSB. Okazało się to sukcesem i 13 lutego 1917 r. Norweska Kolej Turystyczna złożyła ofertę mieszkańcom i gminie Aker . Stacja zostałaby zbudowana na warunkach o połowę niższych niż szacowany koszt 50 000 koron norweskich (NOK) pokryją osadnicy i gmina, wybudowanie odpowiedniej drogi prowadzącej na miejsce i udostępnienie bezpłatnej ziemi. Stacja służyłaby tylko pasażerom, a nie ładunkom, a przedsiębiorstwo kolejowe mogło swobodnie określać liczbę pociągów. Emisja została zatwierdzona przez Radę Miejską Aker w dniu 7 marca 1918 r. Wraz z dotacją w wysokości 25 000 NOK. Ponieważ wybrane miejsce zostało zmienione w stosunku do pierwotnych żądań, Ralf Tschudi zamiast tego przyznał dotację w wysokości 5000 NOK zamiast bezpłatnej ziemi.

Planowanie, finansowanie i wywłaszczenie zakończono w 1920 roku, umożliwiając rozpoczęcie budowy. W trakcie budowy powstał spór pomiędzy spółką kolejową a gminą co do standardów dróg dojazdowych do stacji, co zakończyło się koniecznością prowadzenia dalszych prac przez gminę. Kosztowało ich to kolejne 23 100 NOK. Stacja została otwarta jako Høibråten 20 października 1921 r., Ale obsługiwała tylko ograniczoną liczbę usług, nadal ciągniętych pociągiem parowym.

Operacje kolejowe zostały przejęte przez Norweskie Koleje Państwowe 4 marca 1926 r. Linia otrzymała trakcję elektryczną 1 września 1927 r., Po czym wszystkie pociągi lokalne na tej linii zatrzymały się na stacji. Høybråten otrzymał urząd pocztowy w dniu 1 lipca 1928 r., który znajdował się w budynku dworca. Stacja przyjęła obecną nazwę 1 grudnia 1928 roku.

Wbrew żądaniom stawianym przez spółkę kolejową umożliwiało to przeładunek na stacji. Sześciu kierowników stacji służyło w Høybråten do 1961 r. Do 28 maja 1967 r. zajmowała się sprzedażą biletów i obsługą ładunków. Linia za stacją otrzymała scentralizowaną kontrolę ruchu 24 stycznia 1972 r. Od 1981 r., wraz z otwarciem tunelu w Oslo , pociągi obsługujące Høybråten jechały obok głównego dworca kolejowego w Oslo na linię Drammen .

Pod koniec lat 80. planowano gruntowną przebudowę terenu dworca, która obejmowała budowę wieżowców z 300 mieszkaniami, parkingiem podziemnym oraz centrum handlowo-sportowym, częściowo nad, a częściowo pod torami. Projekt był wspierany przez gminę i NSB, ale nigdy nie został zrealizowany. Stowarzyszenie mieszkańców zaczęło wynajmować budynek stacji w 1994 roku. Wyremontowali go i wykorzystują do różnych celów, w tym spotkań, pokoju hobby, imprez i powierzchni biurowej dla lokalnego klubu sportowego. Systemy informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym dla ludności zostały zainstalowane w 2010 roku.

Udogodnienia

Stacja Høybråten znajduje się 13,09 km (8,13 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo , na wysokości 154,6 m (507 stóp) nad poziomem morza . Jest to z grubsza miejsce, w którym linia główna przestaje wspinać się po stromym Groruddalen i dociera do płaskiego krajobrazu Romerike . Linia za Høybråten jest dwutorowa i zelektryfikowana. W Høybråten nie ma mijanek. Stacja posiada dwa perony boczne z szopami. Oba mają 221 metrów (725 stóp) długości i 70 centymetrów (28 cali) wysokości. Na stacji znajdują się 24 miejsca parkingowe, wiata rowerowa oraz biletomat.

Budynek dworca zaprojektował Gudmund Hoel . Budynek ma cztery kondygnacje, w tym kondygnację fundamentową wychodzącą tylko na peron oraz poddasze. Główne kondygnacje są zbudowane z drewnianej pionowej bocznicy. Posiada dach siodłowy . W pierwotnej konfiguracji składał się z dolnego poziomu z pomieszczeniami użyteczności publicznej i górnego poziomu z rezydencją.

Praca

Vy obsługuje Høybråten z linią L1 kolei podmiejskiej w Oslo. L1 zawija na wszystkich stacjach, biegnąc od stacji Lillestrøm wzdłuż linii miejskiej przez Høybråten do głównego dworca kolejowego w Oslo , a następnie wzdłuż linii Drammen do stacji Asker przed obsługą linii Spikkestad i kończąc na stacji Spikkestad . W dni powszednie kursują cztery pociągi na godzinę na wschód do Lillestrøm. W kierunku zachodnim dwa pociągi na godzinę kursują do Spikkestad, a dwa kolejne kursują tylko do Asker. W weekendy kursuje co pół godziny, a wszystkie pociągi kursują na trasie Spikkestad-Lillestrøm. Czas podróży wynosi 16 minut do głównego dworca kolejowego w Oslo i 13 minut do Lillestrøm.

Bibliografia

• Gmina Aker (1940). Akera 1837–1937 . Oslo: gmina Aker.
•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (w języku norweskim). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (po norwesku). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7 .
• Torbo, Leif Erik (1996). „Höide oh 154,6 m”. W Mona Larsen-Asp (red.). Lenge det gikk før Høybråten fikk... (po norwesku). Oslo: Høybråten Velforening. s. 96–103.

Stacja poprzedzająca				Następna stacja
Haugenstua	Linia Turystyczna			Lørenskog
Stacja poprzedzająca	Pociągi lokalne			Następna stacja
Haugenstua	L1	Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm		Lørenskog