HM4
| Kraj pochodzenia | Francja |
|---|---|
| Projektant | Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction |
| Aplikacja | Stanowisko testowe silnika kriogenicznego |
| Powiązany LV | CNES |
| Następca | HM7 |
| Status | Emerytowany |
| Silnik na paliwo ciekłe | |
| Gaz pędny | Ciekły tlen / Ciekły wodór |
| Stosunek mieszanki | 5.0 |
| Cykl | Generator gazu |
| Konfiguracja | |
| Izba | 4 |
| Wydajność | |
| Pchnięcie | 40 kN (8992 funtów -stopę ) |
| Ciśnienie w komorze | 24kg/cm 2 |
| Specyficzny impuls , próżnia | 412 s (4,04 km / s) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 198 kg |
| Bibliografia | |
| Notatki | Silnik testowy, nigdy nie latał |
HM4 był pierwszym nieamerykańskim kriogenicznym silnikiem rakietowym . [ Konieczna weryfikacja ] Opracowany we Francji w latach 1967-1969 nigdy nie poleciał w kosmos, był używany wyłącznie jako poligon doświadczalny dla nowych technologii. Technologie opracowane w HM4 stały się bazą dla HM7 zastosowanego w Ariane .
Historia
HM4 wyewoluował z projektów rozwoju komory spalania paliwa ciekłego H2 i H3 prowadzonych przez Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SERP) testowanych w latach 1961-1963 z zamiarem wykorzystania H2 jako wyższego stopnia do proponowanego wariantu Diamant Hydrogen z turbopompą pochodzi z Mirage IIIC . Jednak oba projekty zostały porzucone w 1964 roku i zastąpione silnikiem HM4 w konfiguracji 4-komorowej, wytwarzającym 40 kN (8992 funtów siły ) każdy, co daje łącznie 160 kN (35970 lbf ) . Pierwszy test nowego silnika zakończono w marcu 1967 roku. W sumie odbyło się 85 prób HM4 z łącznym czasem spalania 2300 sekund, w tym najdłuższy testowany czas palenia 350 sekund. Silnik został zaproponowany przez SERP do wykorzystania w projekcie ELDO-B, ewolucji rakiety Europa , w konfiguracji jednokomorowej do opracowania przez Rolls-Royce'a , jednak projekt został odwołany w 1969 roku i zamiast tego rozwój skupił się na HM7 , który był później używany na górnej scenie Ariane 1 .