HMS Acteon (1805)

Historia
French Navy Ensign Francja
Nazwa Acteon ,
Zamówione 21 lutego 1803 w Bayonne, zm
Budowniczy Rolland, stocznia Rochefort
Położony 24 czerwca 1803
Wystrzelony 10 lipca 1804
Złapany 27 września 1805
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Acteon
Nabyty 1805, przez schwytanie
Los Rozbity, 1816
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Bryg klasy Lynx
Tony ciężaru 334 68 94 ( bm )
Długość
  • Ogólnie: 94 stopy 0 cali (28,7 m)
  • Kil: 63 stopy 6 + 5 / 8 cali (19,4 m)
Belka 29 stóp 3 cale (8,9 m)
Głębokość trzymania 8 stóp 1 cal (2,5 m)
Plan żagla Bryg
Komplement
  • Francuski: 84 126 w momencie schwytania
  • Brytyjczycy: 121
Uzbrojenie
  • Francuskie: działa 16 × 6-funtowe
  • Brytyjczycy: 14 x 24-funtowe karonady + 2 x 6-funtowe działa

HMS Acteon (lub Actaeon ) był brygiem Actéon , zwodowanym we Francji w 1804 roku jako drugi z dwuokrętowych okrętów klasy Lynx . Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna schwytała ją w 1805 roku, ale położyła. Marynarka ostatecznie oddała go do służby w 1809 roku. Brał udział w brytyjskiej inwazji na Île de France , a później służył w kanale La Manche, Morzu Północnym, Bałtyku i Chesapeake. Została rozbita w 1816 roku.

Francuska służba i schwytanie

Został zbudowany według planów Pierre-Jacquesa-Nicolasa Rollanda i wszedł do służby 14 czerwca 1804 roku. Stacjonował na Île-d'Aix Roads .

W dniu 11 stycznia 1805 roku opuścił Rochefort pod dowództwem porucznika Depoge'a, aby dołączyć do eskadry admirała Missiessy'ego zmierzającej na Karaiby. Wróciła do Rochefort 20 maja.

Francuskie zapisy podają, że został schwytany u wybrzeży Gironde 27 września lub 11 Vendémiaire An 14 (3 października 1805) przez HMS Egyptienne .

Brytyjskie zapisy podają, że 2 października 1805 r. HMS Egyptienne schwytał francuski bryg-slup Actéon pod dowództwem Capitaine de frégate Depoge w pobliżu Rochefort . Był uzbrojony w szesnaście 6-funtowych dział i miał załogę składającą się ze 126 ludzi. Actéon miał na pokładzie pułkownika i kilku rekrutów, a także broń i odzież dla pułku w Indiach Zachodnich. Marynarka wojenna przyjęła Actéon do służby jako HMS Acteon .

serwis brytyjski

Po przybyciu Actéon do Portsmouth marynarka wojenna umieściła go w zwyczaju .

W lutym 1809 dowódca Ralph Viscount Neville zlecił jej w Portsmouth. Pomiędzy czerwcem a wrześniem Acteon przeszedł Bardzo Mały Napraw.

Plover, pod dowództwem komandora Phillipa Browne'a, znajdował się w pobliżu Wysp Scilly 6 listopada, kiedy zauważył bryg ( Aceon ) ścigający luggera. Plover dołączył, a Orestes dołączył później. Po prawie czterogodzinnym pościgu Plover dołączył do luggera, który się poddał. Lugger okazał się być francuskim korsarzem Lézardem z Saint Malo . Został przebity 14 działami, ale nie miał żadnego na pokładzie, gdy został schwytany. Ona i jej 57-osobowa załoga wypłynęła z Île de Batz poprzedniej nocy, ale nie dokonał żadnego schwytania. Browne przypisuje Acteonowi i Orestesowi zablokowanie ucieczki Lézarda . Na koniec Browne poinformował dalej, że trzej brytyjscy marynarze odbili angielski statek Weymouth z Gibraltaru, na krótko przed tym, jak mógł on dotrzeć do Aber Wrac'h . Weymouth , Llewellyn, kapitan, został schwytany 4 listopada o godz . Po odbiciu dotarła do Scilly, gdzie opisała swojego porywacza jako posiadającego sześć dział i załogę składającą się z 63 ludzi.

W lutym 1810 r. doszło do niefortunnego incydentu przyjacielskiego ostrzału . Kiedy statek Princess Elizabeth , kapitan Kidd, płynął do Lizbony, napotkał bryg marynarki wojennej i rozwinęło się starcie, które trwało około dwóch i pół godziny. Ostatecznie Kidd zdecydował, że dalszy opór jest bezużyteczny i zaprzestał strzelania. Kiedy abordaż z brygu dotarł do księżniczki Elżbiety, obie strony zdały sobie sprawę z pomyłki. Brygiem był Acteon . Kidd przygotował pocztę do wyrzucenia, ale nie wydał jeszcze rozkazu wyrzucenia jej za burtę, kiedy stało się jasne, że bryg jest Anglikiem. Na szczęście na pokładzie paczki nie było ofiar ani utraty poczty. Kidd uważał, że możliwe jest, że na pokładzie Acteona byli ranni . Księżniczka Elżbieta przybyła do Lizbony 28 lutego i miała odpłynąć z powrotem do Londynu 4 marca.

23 maja francuski statek Susan i Sarah przybył do Plymouth z wyspy Île de France . Ona i jej „bardzo cenny ładunek” były nagrodą dla Acteona .

W dniu 15 lipca Nivelle popłynął Acteon do Przylądka Dobrej Nadziei. Do 21 listopada był już poza wyspą Rodrigues , przygotowując się do wspólnej wyprawy morskiej i wojskowej mającej na celu zajęcie Île de France . Flota inwazyjna pod dowództwem admirała Albemarle Bertie przybyła do Île de France 28-go; kapitulacja została podpisana 3 grudnia.

Po zdobyciu wyspy Neville otrzymał awans na kapitana pocztowego i przeniesiony do objęcia dowództwa nad Boadiceą . Admirał Bertie wyznaczył swojego siostrzeńca, Bertiego Corneliusa Catora, na dowódcę Acteon.

Wcześniej porucznik Bertie Cator został mianowany dowódcą transportu „Bombay Anna ”. Przeniósł się z tymczasowego dowództwa HMS Otter i według niektórych relacji dowodził Anną podczas inwazji. (Marynarka wojenna tymczasowo zaangażowała cztery transportowce jako najemne uzbrojone statki i powierzyła oficerom marynarki dowództwo nad każdym z nich.

Bertie wysłał Catora i Acteona do Anglii z podwójnymi depeszami ogłaszającymi pomyślne zakończenie kampanii.

W lutym 1811 roku francuski korsarz Invincible Napoleon schwytał amerykański statek Sally , Webber, kapitan, gdy Sally płynęła z Charleston do Liverpoolu. Acteon odbił Sally , która przybyła do Plymouth 13 lutego.

Tego samego dnia Cator przybył do Admiralicji; okazało się, że jako pierwszy przekazał dobre wieści. Admiralicja przyznała mu napiwek w wysokości 500 funtów za dobre wieści.

Acteona było dostarczenie jednego listu do Kalkuty i powrót z odpowiedzią . Chorowity stan jej załogi powodował, że często spędzała tygodnie w pozycji siedzącej, w wyniku czego podróż trwała 10 miesięcy.

Acteon następnie pływał w pobliżu Cherbourga i norweskiego wybrzeża. 24 stycznia 1813 r. Minerva , Patterson, mistrz i Christiansand , Sinus, mistrz, przybyli do Hull. Były to nagrody dla Acteona , który zatrzymał Minerwę , gdy Minerva płynęła z Göteborga do Bostonu. W pewnym momencie Acteon eskortował rosyjską flotę znad Bałtyku do Göteborga. Następnie została złapana przez silne zimowe wichury na norweskim wybrzeżu i doznała pewnych uszkodzeń, które wymagały od niej naprawy w Sheerness.

Później w 1813 Acteon popłynął do Ameryki Północnej. 22 września wylądował w zatoce Lynhaven przy Hampton Roads. Tam, po krótkiej akcji z amerykańskimi dragonami i piechotą, piechota morska zniszczyła koszary i znajdujące się w nich magazyny wojskowe, schwytała dziewięciu amerykańskich żołnierzy oraz zabiła i zraniła kilku innych. Straty brytyjskie to jeden ciężko ranny żołnierz piechoty morskiej.

Podczas bardzo ostrej zimy 1813 roku Acteon dostarczał wody dla brytyjskiej eskadry blokującej Chesapeake. Pomagała również w przechwytywaniu i niszczeniu licznych statków przybrzeżnych.

Między 22 a 28 listopada połączył siły z Sophie , aby zniszczyć dwa szkunery i slup oraz zdobyć trzy szkunery i dwa slupy. Wszystkie te statki były przybrzeżne. Pierwszym był New York , 28 ton i czterech ludzi. Potem pojawił się Phoebe o masie 48 ton i pięciu ludziach. Następny był slup Caroline o wyporności 45 ton i pięciu ludziach. Czwartym był szkuner Fredricksburgh , 38 ton i dwóch ludzi. Piąty i szósty to slup Polly i szkuner Peggy , z których oba Brytyjczycy spalili. Siódmym był szkuner Lucy and Sally o wyporności 48 ton i czterech ludzi, płynący z Fredericksburgha do Onnacohe. Ostatnim był szkuner Poor Jack , o wyporności 26 ton i trzech ludzi, również płynący z Fredericksburgha do Onnacohe.

W grudniu Acteon , ponownie współpracując z Sophie , zniszczył lub zdobył siedem małych nagród. 11 grudnia spłonął szkuner o masie 37 ton. Następnego dnia schwytali 76-tonowy szkuner Erie i jego dziewięcioosobową załogę. ( Erie , pod dowództwem Johna Hearna, płynął z Hawany do Baltimore z ładunkiem cukru i kawy. Brytyjczycy rozładowali ładunek, a następnie wysłali go na Bermudy , po czym zatrudnili Erie jako pomocnika dla brytyjskiej eskadry w Chesapeake . Tam Erie również zdobył kilka nagród.) 12 grudnia Sophie i Acteon spalili dwa małe szkunery, jeden o masie 25 i jeden o masie 60 ton. Następnie 16-go spalili Little Elenea , o masie 59 ton i dwóch ludzi, płynąc z Charleston do Baltimore. Tego samego dnia spalili też 69-tonowy slup.

Wreszcie 23 grudnia Acteon i Sophie zdobyły dwa statki o masie 240 ton (bm). George i Betsey płynęli z Baltimore do Lizbony.

Acteon powrócił na wody norweskie w 1814 roku. 7 czerwca Cator otrzymał awans na kapitana pocztowego . Dowódca John Ross (późniejszy badacz Arktyki) zastąpił Cator w dowództwie Acteona .

Acteon był częścią eskadry pięciu statków, które zatrzymały kapitana Pantery , Gegollae (lub Gezoline), który płynął z Martyniki do Dunkierki. Pantera przybyła do Plymouth 26 czerwca 1815 roku.

Los

Główni oficerowie i komisarze Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości zaoferowali bryg Acteon o masie 353 ton na sprzedaż w Portsmouth w dniu 11 stycznia 1816 r. Acteon nie sprzedawał się w kilku terminach sprzedaży. Został poddany badaniu, w wyniku którego 16 października geodeci stwierdzili, że był tak zepsuty, że nie nadawał się już do żeglugi. Została wtedy rozbita.

Notatki

Cytaty

  •   Demerliak, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-903179-30-1 .
  • Fonds Marine. Campagnes (operacje; dywizje i stacje marynarki wojennej; różne misje). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Premiera tomu: BB4 210 do 482 (1805–1826)
  •    Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tom. 1. Grupa Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 . (1671-1870)
  •   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
  •   Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .