HMS Bocian (1756)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Stork .

Bocian został zaprojektowany zgodnie z wymiarami i kształtem HMY Royal Caroline (przedstawionego przez Johna Cleveleya Starszego , 1750).
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Bocian
Zamówione	14 listopada 1755
Budowniczy	Daniel Stow i Benjamin Bartlett, Shoreham-by-Sea
Położony	początek 1756 r
Wystrzelony	8 listopada 1756
Zakończony	8 lutego 1757 w Portsmouth Dockyard
Upoważniony	wrzesień 1756
Czynny	1757–1758
Złapany	6 sierpnia 1758 przez 74-działowego Palmiera
Historia
Francja
Nazwa	Bocian
Nabyty	6 sierpnia 1758
Upoważniony	6 sierpnia 1758
Wycofany z eksploatacji	grudzień 1759
Dotknięty	1760
Los	Usunięty z serwisu
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	10-działowy slup klasy Alderney
Tony ciężaru	232 74 ⁄ 94 bm
Długość	88 stóp 7 cali (27,0 m) (pokład strzelniczy) 72 stopy 5 cali (22,1 m) (kil)
Belka	24 stopy 7 cali (7,5 m)
Głębokość trzymania	10 stóp 10,5 cala (3,3 m)
Plan żagla	platforma statku
Komplement	100 pracowników, w tym 2 oficerów 9 chorążych 15 podoficerów 55 stopni marynarki wojennej 19 służących i inne stopnie
Uzbrojenie	10 × 4-pdr Pistolety obrotowe 12 × 1 / 2 -pdr

HMS Stork był 10-działowym slupem klasy Alderney należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej , który służył w czynnej służbie podczas wojny siedmioletniej . Zwodowany w 1757 roku, został przydzielony do Marynarki Wojennej Jamaica Station do sierpnia 1758 roku, kiedy został schwytany przez Francuzów. Pozostała w rękach francuskich do rozbrojenia w 1759 i wycofania ze służby w 1760.

Budowa

Bocian był jednym z trzech statków zbudowanych według projektu Surveyora Marynarki Wojennej Williama Bately'ego z 1755 r. I zbiorczo znanych jako slupy klasy Alderney w uznaniu HMS Alderney , który jako pierwszy został formalnie zakontraktowany na budowę. Było to pierwsze doświadczenie Bately'ego z projektowaniem statków, w którym zasadniczo zapożyczył kształt i wymiary jachtu Jerzego II HMY Royal Caroline , zbudowany w 1750 roku przez mistrza Shipwright John Hollond. Następnie Bately dodał do projektu kadłuba Hollonda, wydłużając „nachylenie dziobu” - obszar dziobu, który rozciągał się poza kil - w celu poprawy stabilności slupu podczas silnego falowania.

Rozkazy Admiralicji z 14 listopada 1755 r. wskazywały, że statki klasy Alderney miały być budowane w prywatnych stoczniach, pozostawiając Stocznie Królewskie w pełni zaangażowane w budowę lub wyposażanie większych statków tej linii . W przypadku poprzednich kontraktów Marynarki Wojennej ceny podawane przez Thames River okazały się wygórowane, a Zarząd Marynarki Wojennej miał dowody na to, że szkutnicy byli w zmowie w celu ustalenia wyższych stawek za prace budowlane. W rezultacie do przetargu na Bociana zostali zaproszeni tylko regionalni stoczniowcy , z kontraktem przyznanym 17 grudnia 1755 Danielowi Stowowi i Benjaminowi Bartlettowi z Shoreham-by-Sea . Warunki umowy przewidywały, że statek zostanie ukończony w ciągu siedmiu miesięcy, kosztem 7,12 funta, 6 pensów za tonę burthen , znacznie poniżej średniej stawki 9,0 funta za tonę, podawanej przez stocznie Thames River dla statków marynarki wojennej o podobnej wielkości.

Stępkę nowego statku położono na początku 1756 roku i rozpoczęto prace nad kadłubem. Początkowy projekt Bately'ego dotyczył dwumasztowego z ożaglowaniem śnieżnym , ale został on zmodyfikowany w połowie 1756 roku w tradycyjny trójmasztowy zestaw okrętowy , aby zwiększyć prędkość kosztem zwrotności. Po ukończeniu statek miał 88 stóp 7 cali (27,0 m) długości, stępkę 72 stóp 5 cali (22,1 m), szerokość 24 stóp 0 cali (7,3 m ) i głęboką ładownię 10 stóp 10,5 cala (3,3 m) . Wyposażony do służby w Royal Navy był lekko uzbrojony w 10 czterofuntowych dział rozmieszczonych wzdłuż jej górnego pokładu, którym towarzyszyło 12 1 ⁄ 2 -funtowych dział obrotowych do użytku przeciwpiechotnego.

W połowie zbudowany slup został formalnie ochrzczony Bocianem 25 maja 1756 r. Jednak Stow i Bartlett ostatecznie nie dotrzymali umownego terminu siedmiu miesięcy na budowę Bociana , a slup został zwodowany dopiero 8 listopada 1756 r . Po wodowaniu został wypłynięty do Portsmouth Dockyard w celu wyposażenia i przyjęcia broni i załogi.

Aktywna usługa

Bocian został wcielony do marynarki wojennej przez swojego mianowanego kapitana, komandora Williama Tuckera, we wrześniu 1756 roku, kiedy był jeszcze w budowie w Shoreham-by-Sea. Wyposażenie w Portsmouth zostało zakończone do 8 lutego 1757 r., W tym załadunek broni i sklepów. Jej wyznaczona liczba wynosiła 100, składała się z dwóch oficerów - kapitana i porucznika - nadzorujących 9 chorążych i 15 podoficerów , 55 marynarzy oraz 19 służących i innych stopni. Wśród tych innych stopni były zarezerwowane dwie pozycje ludzie wdowy - fikcyjni członkowie załogi, których wynagrodzenie zostało następnie przeniesione do rodzin zmarłych marynarzy.

Pomimo jej wyposażenia, Stork nie został od razu przydzielony do stacji na morzu i pozostał zakotwiczony w pobliżu Portsmouth. Tucker został awansowany do stopnia kapitana w styczniu 1757 i przeniesiony z Bociana w maju. Został zastąpiony przez komandora Petera Cartereta, który pozostał na statku do końca służby w Royal Navy.

Carteret wydał rozkazy Admiralicji dla Bociana , aby dołączył do eskadry marynarki wojennej na Jamajce i pomagał w obronie statków handlowych przed francuskimi korsarzami. Slup wypłynął na Jamajkę 30 czerwca 1757 r., Aby objąć to stanowisko, ale jego służba była krótkotrwała. W dniu 6 sierpnia 1758 roku napotkał Le Palmier , francuski 74-działowy okręt liniowy , u wybrzeży Hispanioli ; uzbrojony brytyjski statek został poddany bez oporu, a jego załoga wzięta do niewoli.

Stork został szybko przekształcony w okręt francuskiej marynarki wojennej o tej samej nazwie i dołączył do francuskiej eskadry karaibskiej stacjonującej na Martynice . Jej armaty Royal Navy zostały usunięte i przeniesione na większe statki; w ich miejsce Bocian otrzymał 14 francuskich 4-funtowych dział, dwa 3-funtowe i 16 przestarzałych pierrierów à boîte do użytku przeciwpiechotnego. Do grudnia 1759 roku, po roku bezproblemowej służby, nawet te pistolety zostały usunięte. Teraz całkowicie rozbrojony Bocian przestał być wartościowy i został usunięty ze służby francuskiej; ostatnio pojawia się w aktach marynarki wojennej w 1760 roku.

Bibliografia

•   Baugh, Daniel A. (1965). Brytyjska administracja marynarki wojennej w epoce Walpole'a . Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 9780691624297 .
•   McLaughlin, Ian (2014). Slup wojny 1650-1763 . Barnsley, Yorkshire: Seaforth. ISBN 9781848321878 .
•   Rodger, NAM (1986). Drewniany świat: anatomia gruzińskiej marynarki wojennej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870219871 .
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne epoki żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781844157006 .