HMS Mały pas (1807)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Little Belt .

HMS Little Belt po prawej i USS President strzelają do siebie
Historia
Dania
Nazwa	Lillebælt
Imiennik	Mały Bełt u wybrzeży Jutlandii
Budowniczy	Fugelsang w Stoczni Królewskiej w Kopenhadze
Wystrzelony	31 sierpnia 1801
Czynny	luty 1802
Złapany	Schwytany przez Brytyjczyków w bitwie pod Kopenhagą 7 września 1807 r
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Mały pas HMS
Nabyty	Zdobyty w bitwie pod Kopenhagą 7 września 1807 r
Upoważniony	kwiecień 1808
Los	Sprzedany w 1811 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	20-działowy statek pocztowy
Tony ciężaru	460 5 / 94 ( bm )
Długość	116 stóp 4 cale (35,5 m) (całkowicie); 94 stopy 0 cali (28,7 m) (kil)
Belka	30 stóp 4 cale (9,2 m)
Głębokość trzymania	12 stóp 5 + 1 / 2 cala (3,8 m)
Napęd	Żagle
Komplement	121
Uzbrojenie	Duńska służba: 20 x 30-funtowych karonad + 2 x 8-funtowe działa pościgowe Brytyjska służba: 18 x 32-funtowych karonad + 2 x 9-funtowe działa pościgowe

Lillebælt był duńskim 22-działowym okrętem wojennym zwodowanym w 1801 roku. Duńczycy oddali go Królewskiej Marynarce Wojennej w 1807 roku i stał się 20-działowym okrętem pocztowym HMS Little Belt . W akcji jednego statku w 1811 roku, kiedy Stany Zjednoczone Ameryki były w pokoju z Wielką Brytanią, USS President strzelał do Little Belt , rzekomo wierząc, że to HMS Guerriere , który niedawno zrobił wrażenie na marynarzu z USS Spitfire . Historia nie jest pewna, kto strzelił pierwszy, obie strony twierdzą, że druga strzelała jako pierwsza. Akcją tą była tytułowa „Afera Małego Pasa”. Brytyjski kapitan Arthur Batt Bingham utrzymywał, że Amerykanie strzelili pierwsi i chociaż jego statek poniósł ciężkie straty, nigdy się nie poddał. Mały Pas został rozbity w 1819 roku.

Kariera

Został zbudowany w 1801 roku według projektu PC Hohlenberga jako 460-tonowy duński 22-działowy let fregat (lekka fregata lub korweta) Lillebælt . Był jednym z okrętów zajętych przez Brytyjczyków po bitwie pod Kopenhagą 7 września 1807. Następnie popłynął w konwoju z brygadowym Cruizer slupem Calypso klasy do Wielkiej Brytanii, docierając 24 października do Woolwich. Była wyposażona tam aż do 14 maja 1809.

Royal Navy oddała go do służby pod zanglicyzowaną wersją jej imienia i oddała pod dowództwo Johna Crispo. Nazwa statku odnosi się do Małego Bełtu , cieśniny między wyspą Fionia a Półwyspem Jutlandzkim w Danii – miejsca o ogromnym znaczeniu strategicznym i symbolicznym dla Duńczyków.

W 1808 roku znajdowała się u wybrzeży Afryki, ale później wróciła do Wielkiej Brytanii.

W maju 1809 odbił i wysłał do Portsmouth szwedzki statek Neptunus , który został zabrany podczas żeglugi z Alicante. Następnie 23 czerwca Little Belt popłynął do Ameryki Północnej. Mniej więcej w tym czasie Royal Navy unieważniła decyzję o zmianie nazwy jej Espion .

27 września 1810 roku Wolverine ścigał francuski bryg, kiedy Rhin dołączył do pościgu i po dwóch i pół godzinie zajął kamieniołom niedaleko Lizard Point . Francuskim statkiem był korsarz San Joseph z Saint Malo pod dowództwem Duńczyka Josepha Wittevronghela. San Joseph miała rok, ważyła około 100 ton (bm) i była uzbrojona w 14 dział, chociaż była przebita przez 16. Była na wolności tylko jeden dzień, kiedy schwytali ją Brytyjczycy i nic nie zabrali. Little Belt był w towarzystwie Wolverine podczas pościgu.

Crispo został awansowany do stopnia post-kapitana 21 października 1810 r .; Bingham zastąpił go na stanowisku dowódcy Małego Pasa w listopadzie 1810 r. Następnie Bingham popłynął z nią do Halifax , aby operować u wybrzeży Ameryki Północnej.

Na początku 1811 roku Little Belt znajdował się na Karaibach. 25 marca 1811 roku Little Belt zdobył hiszpański statek Empressa . W tym czasie Little Belt był najwyraźniej pod dowództwem Thomasa Pricketta. Colibri albo towarzyszył Little Belt , albo był w pobliżu schwytania, więc podzielił się nagrodą pieniężną. Little Belt wysłał Empresę , która płynęła do Afryki, na Bermudy, gdzie dotarła około 10 kwietnia.

Afera Małego Pasa

Główny artykuł: Afera Little Belt

19 kwietnia kontradmirał Herbert Sawyer z Bermudów polecił Binghamowi spotkać się z kapitanem Pechellem w Guerriere , który płynął gdzieś wzdłuż wybrzeża Atlantyku między Charlestown a Nowym Jorkiem . Jeśli nie był w stanie nawiązać kontaktu z Pechellem, Bingham miał płynąć wzdłuż wybrzeża, chroniąc brytyjskie statki i przechwytując statki wroga, a ostatecznie wrócić do Halifax . Sawyer ostrzegł Binghama, aby uważał, aby uniknąć starcia z Amerykanami i trzymał się z dala od amerykańskich portów, z wyjątkiem przypadków pilnej konieczności. W takim przypadku Bingham nie zlokalizował Guerriere i kontynuował rejs wzdłuż wybrzeża.

Rankiem 10 maja, gdy Little Belt znajdował się około 48 mil na wschód od Przylądka Karola przy wejściu do Zatoki Chesapeake , dostrzegł w oddali dziwny żagiel. Bingham wysłał sygnał nr 277, w którym poprosił dziwny statek, jeśli był to brytyjski okręt wojenny, o pokazanie swojego numeru. Drugi statek nie odpowiedział i Bingham doszedł do wniosku, że tajemniczym statkiem była fregata Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Podniósł barwy i zaczął okrążać przylądek Hatteras . Fregata podążyła za nim, doganiając Little Belt i najwyraźniej próbowała manewrować na pozycję zgarnąć slup. Bingham skręcił trzy razy, aby udaremnić próby Amerykanina, jednocześnie wzywając fregatę do identyfikacji. Za każdym razem jednak Amerykanin żądał tego samego od Binghama. Fregata, a właściwie 44-działowy prezydent USS pod dowództwem komandora Johna Rodgersa, pomylił Little Belt z innym brytyjskim okrętem wojennym, który ostatnio obserwowano, jak naciska na amerykańskich marynarzy. Bingham twierdził, że Prezydent otworzył ogień do Little Belt , chociaż Amerykanie twierdzili to samo od Brytyjczyków. Niezależnie od tego rozpoczęło się zaręczyny trwające trzy kwadranse. Brytyjczycy zauważyli, że President miał ogień na pokładzie, kiedy się oddalał.

prezydent wrócił i zapytał, czy Bingham uderzył. Bingham odpowiedział, że nie, a Prezydent ponownie się wycofał. Rodgers wysłał posłańca do uszkodzonego Little Belt następnego ranka, ubolewając nad „niefortunną sprawą” i twierdząc, że nie strzelałby, gdyby Little Belt nie strzelił pierwszy. Bingham zaprzeczył temu i odrzucił ofertę Rodgera dotyczącą zawinięcia do amerykańskiego portu w celu naprawy. Mały pas miał dziewięciu zabitych od razu i miał 23 rannych, w tym dwóch śmiertelnie, którzy zginęli dzień po bitwie. Został również poważnie uszkodzony, z licznymi strzałami między wiatrem a wodą oraz z uszkodzonymi masztami i takielunkiem.

Bingham skierował się do Halifax , utrudniony przez wichurę drugiego dnia rejsu, która spowodowała przecieki. 23 maja Goree spotkał się z Little Belt , a następnie obaj udali się do Halifax, do którego dotarli 28 maja.

Rodgers twierdził, że pomylił Little Belt z fregatą i był nieugięty, że Bingham strzelił pierwszy. Bingham utrzymywał, że Amerykanie strzelili pierwsi i że się nie poddał. Admiralicja wyraziła zaufanie do Binghama ; awansował go na stanowisko kapitana w dniu 7 lutego 1812 r. Amerykanie nadal odmawiali płacenia reparacji, wskazując, że Brytyjczycy nie wypłacili reparacji po aferze Chesapeake – Leopard.

4 sierpnia 1811 roku Little Belt zdobył amerykański statek Traveler . Traveller wypłynął z Bordeaux z ładunkiem brandy, rtęci , jedwabiu itp. Przybył do Portsmouth 22 marca.

Los

Little Belt został spłacony jeszcze w tym samym roku. Została sprzedana w Deptford w listopadzie. Została rozbita w Battersea w Londynie w lutym 1819 roku.

Little Belt rozpada się w Battersea

Cytaty

•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793-1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
• Jakub, William (1837). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do przystąpienia Jerzego IV na tron ​​. R. Bentleya.
•   Jones, Howard (2002). Crucible of Power: A History of American Foreign Relations do 1913 roku . ISBN 0-8420-2916-8 . Źródło 3 lipca 2008 r .
• Marshall, Jan (1823–1835). „Indeks” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Londyn: Longman i spółka.
• O'Byrne, William R. (1849). „Crispo, John William” . Słownik biograficzny marynarki wojennej . Londyn: John Murray. P. 242.
•   Paine, Lincoln P.; Fessenden, Hal; Terry, James H. (1997). Statki świata: encyklopedia historyczna . Houghton Mifflin Co. ISBN 0-395-71556-3 .
• Tucker, Spencer (2005). Stephen Decatur: Życie najbardziej odważne i śmiałe . Annapolis: Naval Institute Press.
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
• Kronika Marynarki Wojennej, tom. 26, s. 37-38
• Kronika Marynarki Wojennej, tom. 27, s. 57-58

Linki zewnętrzne

• (w języku duńskim) Duńskie Muzeum Marynarki Wojennej [4] ma nową (2013) stronę internetową. Lille Bælt zarchiwizowane 31 grudnia 2012 r. w Wayback Machine znajduje się na liście duńskich statków, dla których istnieją dane.

Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .