HMS Piekielny (1757)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Infernal |
| Zamówione | 5 października 1756 |
| Budowniczy | Henry'ego Birda z Northam w Southampton |
| Położony | listopad 1756 |
| Wystrzelony | 4 lipca 1757 |
| Zakończony | 11 lipca 1757 |
| Upoważniony | kwiecień 1757 |
| Wycofany z eksploatacji | marzec 1763 |
| Nieczynne | 26 października 1774 |
| Los | Wyprzedane z eksploatacji, Deptford Dockyard |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Tony ciężaru | 307 39 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 27 stóp 9 cali (8,5 m) |
| Głębokość trzymania | 12 stóp 1 cal (3,7 m) |
| Napęd | Żagiel |
| Plan żagla | Slup z ożaglowaniem ketchowym |
| Komplement | 60 (statek bombowy), 110 (slup) |
| Uzbrojenie |
|
HMS Infernal był 8-działowym okrętem bombowym Królewskiej Marynarki Wojennej , zbudowanym w 1757 r. i służącym do 1763 r. Zaprojektowany przez Thomasa Slade'a , był prototypem sześciu kolejnych okrętów bombowych klasy Infernal, które służyły na Morzu Śródziemnym i w Indiach Zachodnich podczas wojny siedmioletniej z Francją. W 1760 roku został przebudowany na slup i wrócił do czynnej służby na Karaibach.
Infernal został spłacony po zakończeniu wojny w 1763 roku i sprzedany ze służby w marynarce wojennej w 1774 roku.
Budowa
Infernal był pierwszym z siedmiu bombowców zaprojektowanych przez geodetę marynarki wojennej Thomasa Slade'a w celu wzmocnienia zdolności bombardowania brzegów Marynarki Wojennej podczas wojny siedmioletniej. Rozkazy Admiralicji dotyczące jej budowy zostały wydane 5 października 1756 r., Po czym podpisano kontrakt z kapitanem szkutnikiem Henry'm Birdem na budowę statku w cywilnej stoczni w Northam w Southampton. W kontrakcie określono, że Infernal powinien być gotowy do startu w ciągu sześciu miesięcy w zamian za zapłatę 11,5 funta za tonę ładunku. . Chociaż ten wymóg czasowy nie został spełniony, Admiralicja zachowała wystarczające zaufanie do zdolności Birda, że został zaangażowany do budowy drugiego statku, HMS Blast , w 1759 roku.
Infernal były zgodne z innymi statkami tej klasy, o całkowitej długości 91 stóp 9 cali (28,0 m), szerokości 27 stóp 9 cali (8,5 m) i mierzącej 307 39 / 94 ton obciążenia . Koszty budowy wyniosły 3355 funtów plus dodatkowe 2082 funty na wyposażenie. Projekt Slade'a obejmował wąską rufę, urwisty dziób i szeroką belkę, tworząc krótki, ciężki statek zdolny do wytrzymania odrzutu moździerzy. Konsekwencją tego projektu było to, że jego właściwości żeglarskie były bardzo słabe, ponieważ brakowało mu zarówno prędkości, jak i zdolności do pływania blisko wiatru.
Infernal był jednym z ostatnich bombowców zbudowanych według projektu dwumasztowej platformy keczowej. W ciągu poprzedniej dekady Zarząd Marynarki Wojennej rozważał sposoby poprawy obsługi i zdolności żeglugowej swoich bombowców, w tym użycie trójmasztowej platformy okrętowej zamiast keczu. Aby przetestować tę koncepcję, Rada zdecydowała, że cztery bomby klasy Infernal , w tym sama Infernal , będą uzbrojone w kecz, a pozostałe trzy w ożaglowanie okrętowe, i że ich względna wydajność zadecyduje o przyszłym projekcie bombowca.
Początkowo był wyposażony w osiem sześciofuntowych dział do obrony statku i dwanaście 1 / 2 -funtowych dział obrotowych do odpierania abordażu. Projekt Slade'a przewidywał zainstalowanie dwóch moździerzy, jednego zdolnego do strzału 10-calowego, a drugiego 13-calowego, do użycia przeciwko fortyfikacjom. Moździerze były również zdolne do jednoczesnego załadowania około stu jednofuntowych pocisków do użycia przeciwko personelowi wroga.
Budowa statku bombowego zakończyła się 11 lipca 1757 r., Ale na mocy rozkazu Admiralicji nowo zwodowany statek został natychmiast zwrócony do stoczni Northam w celu przebudowy na slup. Usunięto moździerze i zastąpiono je dodatkowymi sześcioma działami sześciofuntowymi oraz zbudowano dodatkowe kwatery dla powiększonej załogi liczącej łącznie 110 ludzi.
Infernal wszedł do służby w marynarce wojennej w lipcu 1757 roku jako 14-działowy slup pod dowództwem komandora Jamesa Mackenziego. Został natychmiast przydzielony do floty admirała Edwarda Hawke'a w celu zdobycia Île-d'Aix 23 września i późniejszego nalotu na Rochefort . W kwietniu 1758 roku popłynął do Portsmouth i przywrócono mu pierwotną funkcję statku bombowego za 884 funty. Usunięto sześć jej dział, a oryginalne 10-calowe i 13-calowe moździerze i przywrócono. Jej załoga została zredukowana do 60 ludzi, chociaż James Mackenzie zachował dowództwo. Na pokład sprowadzono jednostkę strzelców armii, aby nadzorować użycie moździerzy.
W maju 1758 roku zbombardował francuskie porty St Malo i Cherbourg , wracając w czerwcu do Portsmouth. Na pokładzie wybuchła choroba i znaczna część załogi została przewieziona do szpitala Haslar , cierpiąc na coś, co chirurg James Lind określił jako „gorączkę najbardziej złośliwego rodzaju”. Po znalezieniu zastępców Infernal wrócił na morze i był obecny we wrześniu w bitwie pod Saint Cast . 12 listopada został przydzielony do służby u wybrzeży Wysp Podwietrznych w ramach brytyjskich planów zajęcia francuskiej bazy morskiej na Martynice . W 1759 roku brał udział w bombardowaniach zarówno Martyniki, jak i Gwadelupy, ale jego przydatność jako statku bombowego była utrudniona przez pozycję obronną Wielkiej Brytanii na Karaibach. Rozkazem Admiralicji 20 marca 1760 został ponownie wyposażony jako slup i przydzielony do pływania po Karaibach w poszukiwaniu francuskich statków handlowych. W sierpniu napotkał francuskiego korsarza z Cherbourga , któremu towarzyszył zdobyty brytyjski statek handlowy „Resolution” . Korsarz uciekł bez walki, ale Infernal udało się odzyskać Resolution i zwrócić ją do Londynu. Infernal był później obecny podczas brytyjskiego lądowania w Belleisle między kwietniem a czerwcem 1761 oraz nalotów na Martynikę w styczniu i lutym 1762.
James Mackenzie zmarł w kwietniu 1762 roku i został zastąpiony przez komandora Charlesa Roche'a, a Infernal kontynuowała swoje patrole na Karaibach. Wraz z sześcioma innymi statkami wziął udział w zdobyciu jednego francuskiego statku, Post de Nantz , za który w następnym roku wypłacono nagrodę pieniężną.
W lutym 1763 traktat paryski zakończył wojnę, a Infernal wrócił do Deptford, gdzie został spłacony , a jego załogę przydzielono do innych statków. Przegląd morski przeprowadzono 19 maja 1763 r., A kolejny 31 stycznia 1770 r., Ale nie było zleceń na naprawy. Wydatki Zarządu Marynarki Wojennej wskazują, że w tym czasie był prawie całkowicie zaniedbany, a na jego utrzymanie wydano łącznie 22 funty w latach 1763-1774. 26 października 1774 r., Po jedenastu latach spędzonych w stoczni, coraz bardziej rozpadający się statek został sprzedany w ręce prywatne. za 350 funtów. Jej dalsze losy nie są znane.
Notatki
Bibliografia
- Lind, James (1965). „Traktat szkorbutu”. W Lloyd, Christopher (red.). Zdrowie marynarzy: wybrane z prac dr Jamesa Linda, Sir Gilberta Blance'a i dr Thomasa Trottera . Londyn: Navy Records Society. OCLC 1850893 .
- McLaughlan, Ian (2014). Slup wojny, 1650–1763 . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 9781848321878 .
- Ware, Chris (1994). Statek bombowy: statki bombardujące brzeg w epoce żagli . Conway Maritime Press. ISBN 0851776310 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne epoki żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781844157006 .