HMS Rattler (1783)

	Plany HMS Rattler
History
Great Britain
Nazwa	HMS Rattler
Zamówione	28 grudnia 1781
Budowniczy	Francis S. Willson, Sandgate
Położony	marzec 1782
Wystrzelony	22 marca 1783
Zakończony	Do 21 lipca 1783 w Chatham
Upoważniony	kwiecień 1784
Przywrócony	październik 1789
Los	Wyprzedane z eksploatacji 1792
Wielka Brytania
Nazwa	Grzechotnik
Właściciel	1792: Enderby i synowie; 1795: Charles John Wheeler i in. ; 1798: Sinclair Halcrow; 1800: Tomasz Wilson;
Nabyty	1792 przez zakup
Los	Rozbity w czerwcu 1830 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Slup klasy Echo
Tony ciężaru	317 lub 341 48 / 94 lub 343 bm
Długość	Ogólnie: 101 stóp 4 cale (30,9 m); Kil: 83 stopy 4 + 1 / 2 cala (25,4 m) ;
Głębokość trzymania	12 stóp 10 cali (3,9 m)
Napęd	Żagle
Plan żagla	z ożaglowaniem okrętowym
Komplement	Królewska Marynarka Wojenna: 125; Obsługa handlowa; 1797:30; 1800:30;
Uzbrojenie	Królewska Marynarka Wojenna; Górny pokład: 16 dział 6-funtowych; QD : 4 x 12-funtowe karonady ; Fc : 2 x 12-funtowe karonady ; Obsługa handlowa; 1797: 14 dział 6- i 4-funtowych; 1800: 10 x 6-funtowe + 4 x 9-funtowe działa + 2 x 18-funtowe karonady; 1805: 8 dział 6-funtowych + 2 karonady 18-funtowe;

HMS Rattler był 16-działowym slupem Królewskiej Marynarki Wojennej . Zwodowany w marcu 1783 roku, służył na Wyspach Podwietrznych i Nowej Szkocji , zanim został spłacony w 1792 roku i sprzedany firmie wielorybniczej Samuel Enderby & Sons . Odbył dwa rejsy jako wielorybnik i dwa jako statek niewolników, zanim został skazany w Ameryce jako niezdatny do żeglugi w 1802 roku. Wrócił jednak do służby, żeglując jako wielorybnik na północnych łowiskach wielorybów, wypływając z Leith. Kontynuowała połowy wielorybów, dopóki lód nie zmiażdżył jej w czerwcu 1830 roku.

Budowa

Rattler był jednym z sześciu slupów klasy Echo zbudowanych na początku lat osiemdziesiątych XVIII wieku, głównie do służby w koloniach cesarskich. Został zamówiony w grudniu 1781 roku do budowy w Sandgate przez szkutnika Francisa C. Willsona i zwodowany 22 marca 1783 roku.

Koszty budowy wyniosły 7211 GBP, w tym 3572 GBP opłat budowlanych, 3182 GBP na wyposażenie i 457 GBP na wydatki w stoczni.

Rattler został zbudowany według tych samych rysunków technicznych, co pięć innych statków klasy Echo , a mianowicie Brisk (1784), Calypso (1783), Echo (1782), Nautilus (1784) i Scorpion (1785). Klasa została zaprojektowana jako 16-działowe slupy okrętowe z nadbudówkami i dziobówkami .

Wszystkie klasy Echo wykorzystywały te same plany ramy , profilu wewnętrznego, linek, rufy oraz górnego i dolnego pokładu

Serwis karaibski

Rattler został oddany do służby w kwietniu 1783 roku na Brytyjskich Wyspach Podwietrznych pod dowództwem komandora Wilfreda Collingwooda, pomagając w egzekwowaniu brytyjskich ustaw nawigacyjnych przeciwko amerykańskim statkom handlowym. Po przybyciu na Karaiby Rattler dołączył do brytyjskiej floty pod dowództwem kapitana Horatio Nelsona , w tym HMS Mediator , którego kapitanem był brat Wilfreda Collingwooda, Cuthbert .

W 1787 roku został odstawiony w celu usunięcia miedzianego dna i zastąpienia go drewnianym poszyciem, pomimo słabszej ochrony, jaką zapewniało to przed inwazją robaków okrętowych . Podczas remontu statku komandor Collingwood zachorował i zmarł 21 kwietnia 1787 r. w drodze do szpitala w Grenadzie . Rattler wrócił na morze później w kwietniu pod dowództwem porucznika Jamesa Wallisa. Po sześciu miesiącach służby Rattler wrócił do Wielkiej Brytanii w celu dalszego remontu i naprawy i został opłacony.

Rattler został ponownie przyjęty do służby w październiku 1789 pod dowództwem porucznika Williama Hope'a. Popłynął nią do Nowej Szkocji 26 marca 1790 r. W czerwcu 1790 r. Komandor Jeremiah Beale zastąpił Hope.

Zbycie: Rattler został spłacony w 1792. Został sprzedany w Woolwich panom Enderby & Sons 6 września 1792.

Obsługa handlowa

Rattler przeszedł remont w stoczni Perry's Blackwall Ship Yard. Po raz pierwszy pojawiła się w Lloyd's Register ( LR ), w tomie z 1792 roku.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1792	Jamesa Colneta	S. Enderby	Rybołówstwo Londyn-Południe	LR ; naprawy 1792

1. rejs wielorybniczy (1792–1794): kapitan McCowen wypłynął z Londynu 12 listopada 1792 r.

Opuścił Portsmouth 4 stycznia 1793 r. wraz z kapitanem Jamesem Colnettem, kierując się na wody u wybrzeży Peru. James Colnett był porucznikiem w Królewskiej Marynarce Wojennej, ale za połowę pensji. Miał doświadczenie na północnym Pacyfiku, co czyniło go atrakcyjnym dla Enderby'ego. Chciał wrócić do czynnej służby, a Admiralicja zasugerowała, że jeśli odbędzie ten rejs, przywróci go do czynnej służby i zarekomenduje do awansu.

Jedynym brytyjskim statkiem napotkanym podczas tej podróży był fokowiec Butterworth . Rattler popłynął tak daleko na północ, jak Cape St Lucas w Baja California. Po drodze odwiedziła większość zachodnich wysp od Przylądka Horn na północ. Wielkim odkryciem były Wyspy Galapagos, które oferowały bezpieczne kotwicowiska, żółwie reprezentujące świeże mięso i obfitość kaszalotów. Colnett podwoiła Przylądek Horn w sierpniu 1794 roku, w drodze powrotnej do Anglii.

Rattler wrócił do Anglii 18 listopada 1794 r. Rattler wrócił z kiepskim ładunkiem składającym się tylko z 48 ton oleju nasiennego , ale ze szczegółową mapą zachodniej części Ameryki Południowej i Galapagos.

Enderby's sprzedał Rattlera , a nowi właściciele popłynęli nim jako statkiem do niewoli.

1. rejs niewolniczy (1795–1796): kapitan Robert Bibby wypłynął z Londynu 27 kwietnia 1795 r. Rattler przybył do Gold Coast 3 lipca 1795 r. Zaokrętował jeńców w Cape Coast Castle i Anomabu i opuścił Afrykę 9 kwietnia 1796 r. Przybyła w Kingston 18 czerwca. Tam wylądowała 468 jeńców. Wróciła do Londynu 16 października.

2. rejs wielorybniczy (1798–1800): kapitan Sinclair Halcrow uzyskał list marki 23 grudnia 1797 r. Wypłynął z Anglii w 1798 r. Wrócił do Londynu 24 czerwca 1800 r.

2. rejs zniewalający (1800–1801): kapitan Thomas Wilson uzyskał list marki 17 listopada 1800 r. Wypłynął z Anglii 25 grudnia, kierując się na Złote Wybrzeże. Rattler wrócił do Falmouth po tym, jak został ścigany 1 lutego 1801 roku w pobliżu Finisterre i zmuszony do oddzielenia się od konwoju i eskorty HMS Fly.

Rattler przybył na zachodnie wybrzeże Afryki 1 kwietnia 1801 roku. Zaokrętował niewolników w Cape Coast Castle i Akrze i dostarczył ich do Demerary , gdzie przybył w październiku. Wyładowała około 280-300 jeńców. Rattler , nieżyjący już mistrz Wilsona, popłynął z Demerary do Londynu, ale pod koniec stycznia 1802 roku musiał zawinąć do Grenady nieszczelny. Tam rozładowała swój ładunek.

Rattler został skazany na Grenadzie jako niezdatny do żeglugi. W rejestrze statków z 1802 r. Przy jej nazwisku widniała adnotacja „Potępiony”.

Jednak Rattler wrócił do służby, stając się wielorybnikiem na północnym łowisku wielorybów, wypływając z Leith.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1802	F.Wilson J.Wright	Kapitan & Co.	Londyn – Afryka	LR ; naprawy 1792 i nowe boki 1800
1803	J.Wright	Balleanie (lub Ballenie)	Cieśnina Leith-Davis	LR ; naprawy 1792, nowe burty 1800, uszkodzenia naprawione 1803

W dniu 25 lipca 1804, Rattler , Wright, kapitan, wrócił do Leith z pełnym statkiem, biorąc 10 „ryb” (wielorybów) w Cieśninie Davisa.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1805	J.Wright J.Davidson	Balleanie (lub Ballenie)	Cieśnina Leith-Davis	LR ; naprawy 1792, nowe burty 1800, uszkodzenia naprawione 1803

Rok	Gospodarz	Gdzie	wieloryby	Tuns olej z wieloryba
1805	Davidsona	Cieśnina Davisa	5
1806	Davidsona	Cieśnina Davisa	8 dużych
1807		Cieśnina Davisa	13
1808		Cieśnina Davisa	3 lub więcej
1809	Stoddarta	Cieśnina Davisa	Pełny
1810	Stoddarta		16
1811			11
1812	Stoddarta	Cieśnina Davisa
1813	Stoddarta		1
1814	Stodart	Grenlandia	7	46
1815	Stodart	Cieśnina Davisa	6	40,5
1816	Stodart	Cieśnina Davisa	11	66,5
1817	Stodart	Cieśnina Davisa	7	55
1818	Stodart	Cieśnina Davisa	5	33
1819	Stodart	Cieśnina Davisa	5

Jedno ze źródeł podało, że kapitan Rattler z Leith, Stoddart, został rozbity. Była rozbita, ale dopiero w 1830 roku.

Rok	Gospodarz	Gdzie	wieloryby	Tuns olej z wieloryba
1820	Stodart	Grenlandia	14	89
1821	Stodart	Grenlandia	14	72,5
1822	Stodart	Grenlandia	12	75
1823	Stodart	Grenlandia	9	54
1824	Stodart	Cieśnina Davisa	9 (lub 7)	54 (lub 90)
1825	Stodart	Cieśnina Davisa	1	6
1826	Stodart	Cieśnina Davisa	3	17,5
1827	Stodart		12,5 (lub 8)	86 (lub 110)
1828	Stodart	Cieśnina Davisa	15	93,5
1829	Stodart	Cieśnina Davisa	7 (lub 9)	41,5
1830	Stodart	Cieśnina Davisa	0	0

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1830	Stodart	White & Co.	Cieśnina Leith-Davis	LR ; naprawy 1825

Los

Rattler , Stodart (lub Stoddard), mistrz, zaginął 25 lub 28 czerwca 1830 r., Zmiażdżony lodem.

Notatki

Cytaty

Lubbock, Bazyli (1937). Wielorybnicy z Arktyki . Glasgow: Brown, Syn i Ferguson.
Mawer, Granville (1999). Handel Achaba: saga wielorybnictwa na morzach południowych . Nowy Jork: St. Martin's Press. ISBN 0-312-22809-0 .
Newnham Collingwood, GL (1828). Wybór z publicznej i prywatnej korespondencji wiceadmirała Lorda Collingwooda, przeplatany wspomnieniami z jego życia . Jamesa Ridgwaya z Londynu. OCLC 831418866 .
Tracy, Mikołaj (2006). Kto jest kim w marynarce wojennej Nelsona: 200 bohaterów marynarki wojennej . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-244-5 .
Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne epoki żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781844157006 .