HMS Speedwell (1780)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Speedwell .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Speedwell
Nabyty	Maj 1780 przez zakup
Los	Założony 1807
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	193 43 ⁄ 94 bm
Długość	75 stóp 3 cale (22,9 m) (całkowita); 54 stopy 6 cali (16,6 m)
Belka	25 stóp 10 cali (7,9 m)
Głębokość trzymania	10 stóp 2 cale (3,1 m)
Napęd	Żagle
Plan żagla	krajalnica ; Bryg (po 1796)
Komplement	70
Uzbrojenie	14 x 4-funtowe pistolety (później 16) + 10 x ½-funtowe pistolety obrotowe

HMS Speedwell był statkiem handlowym zakupionym przez Admiralicję w 1780 roku. Podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych służył na Gibraltarze podczas Wielkiego Oblężenia . W 1796 została przebudowana na bryg. Chociaż schwytał dwóch francuskich korsarzy i uczestniczył w incydencie, w którym Królewska Marynarka Wojenna naruszyła szwedzką neutralność, jej służba we francuskich wojnach rewolucyjnych i napoleońskich najwyraźniej przebiegła stosunkowo spokojnie. Burza w lutym 1807 zniszczyła ją wraz z utratą całej załogi.

Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych

Porucznik John Gibson zlecił Speedwell w lipcu 1780 roku na Morzu Śródziemnym. Przybyła do Gibraltaru, który przechodził Wielkie Oblężenie , 20 grudnia, niosąc depesze. Podczas gdy Speedwell była w drodze, napotkała mały statek, który przypuścił atak, który Speedwell odparł, chociaż Gibson odniósł kilka ran. 1 stycznia 1781 r. Brytyjczycy przejęli w posiadanie opuszczoną kanapę , na której znajdowały się listy, z których jedna wspominała, że ​​statek, który zaatakował Speedwell , poniósł śmierć i rany.

Speedwell następnie pozostał na Gibraltarze. Pięciu mężczyzn opuściło Speedwell 11 kwietnia po tym, jak pomogli w holowaniu kutra Tatar z Mole. 16 czerwca 1781 r. Speedwell sprowadził 120 więźniów na Gibraltar, ale nie jest jasne, skąd. W dniu 5 października niektóre z Speedwell ' załoga zamierzała wzniecić bunt, by ją pojmać i wraz z nią zdezerterować do Hiszpanów. Jednak hiszpański chłopiec, dezerter, który był na pokładzie, poinformował Gibsona, który aresztował czterech prowodyrów. Dezerterów umieszczono następnie w kajdanach na statku rektora. Około połowa załogi była podatna na planowany bunt, w wyniku którego buntownicy powstali, zabili oficerów, a następnie popłynęli Speedwell do Algerciras. Tam buntownicy zamierzali ją sprzedać, podzielić dochody i udać się indywidualnie do Anglii.

3 grudnia członek załogi Speedwell ukradł łódź rybacką i dopłynął do hiszpańskiego wybrzeża, zanim kilku rybaków wyruszyło za nim i sprowadziło go z powrotem.

Speedwell został ponownie oceniony jako slup wojenny 22 marca 1782 r., A wiadomość dotarła do Gibraltaru 22 maja. W dniach 16-17 września Speedwell przygotowywał się do wyjścia w morze.

W czerwcu 1782 garnizon zwodował 12 kanonierek. Każdy był uzbrojony w 18-funtowe działo i otrzymał załogę składającą się z 21 ludzi wywodzących się z okrętów Royal Navy stacjonujących na Gibraltarze. Speedwell dostarczył załogę Vengeance .

11 lipca zdezerterowało czterech mężczyzn, w tym dwóch z Speedwell i uczestnicy planowanego buntu.

Podczas oblężenia Speedwell dostarczał ludzi do Brygady Piechoty Morskiej utworzonej 9 września 1782 r. Panowie Malone, Devereux i Park służyli odpowiednio jako kapitan i chorąży w brygadzie.

Około 11 października nadeszła burza i doprowadziła hiszpański dwupokładowy San Miguel blisko Gibraltaru, najwyraźniej w niebezpieczeństwie. Baterie ostrzelały ją, zabijając dwóch mężczyzn i raniąc dwóch innych. Wkrótce potem wylądowała i uderzyła . Łódź z Speedwell wypłynęła, aby ustalić posiadanie. San Miguel , z 72 działami, miał uzupełnienie 634 ludzi pod dowództwem Don Juana Moreno. Była nowym statkiem, zbudowanym w Hawanie.

Wcześniej, 13 i 14 września, garnizon zniszczył szereg pływających baterii. W grudniu 1784 r. Rozdzielono 30 000 funtów nagrody pieniężnej za baterie i wpływy ze sprzedaży zapasów statków, w tym zapasów San Miguel . Druga płatność w wysokości 16 000 funtów nastąpiła w listopadzie 1785 r. Trzecia płatność, ta w wysokości 8 000 funtów, nastąpiła w sierpniu 1786 r. W czerwcu 1788 r. Wypłacono czwartą transzę, tym razem w wysokości 4 000 funtów. Oficerowie i załoga Speedwella uczestniczyli we wszystkich czterech .

Dowódca William Bradshaw został mianowany dowódcą Speedwell w styczniu 1783 roku.

Nie jest jasne, skąd i kiedy Speedwell przybył, ale 19 marca 1783 r. zakotwiczył w zatoce Rosia . Trzy dni później ona i Porcupine popłynęli do Barbary . Wróciła i 27 maja wyruszyła z Gibraltaru, aby spróbować popłynąć na zachód. 6 czerwca Speedwell i Brilliant popłynęli do Tangeru. W dniu 9 sierpnia Speedwell odszedł. Przybyła do Portsmouth 5 września.

Powojenny

Speedwell został spłacony w sierpniu 1783 r. Następnie 14 października powrócił do statusu kutra. Przeszedł montaż w Portsmouth, aw listopadzie porucznik Richard Willis ponownie skierował go do służby u wybrzeży wyspy Arran . W lipcu 1787 została spłacona.

Porucznik Thomas Rayment powrócił do służby w Speedwell w czerwcu 1789. W sierpniu King George wraz z królową Charlotte i trzema księżniczkami odwiedził Plymouth Dockyard i przeprowadził tam inspekcję Marynarki Wojennej. Skorzystał z okazji, aby awansować wielu oficerów, wśród nich Raymenta.

W październiku porucznik George Brissac ponownie uruchomił Speedwell dla kanału La Manche. W maju 1790 Speedwell został ponownie przyjęty do służby, tym razem pod dowództwem porucznika George'a Paris Monke. Speedwell wykonywał różne misje dla admirała Lorda Howe'a . Następnie, w 1782 roku, znajdował się u wybrzeży Yorkshire, kiedy schwytał bryg przemytniczy. Z 14 działami Hell-Afloat był prawdopodobnie równie silnie uzbrojony jak Speedwell , ale nie oparł się schwytaniu.

Krótko przed rozpoczęciem wojny z Francją Monke popłynął Speedwell do Hamburga, aby odzyskać kilku brytyjskich marynarzy uratowanych z różnych statków, które rozbiły się na wybrzeżu Jutlandii. Przywiózł około 100. Monke był zmuszony pozostać na pokładzie dzień i noc, chociaż w drodze powrotnej do Wielkiej Brytanii pogoda była zła, aby zapobiec powstaniu uratowanych marynarzy. Obawiano się, że marynarze, którzy nie chcieli zostać wciśnięci do Królewskiej Marynarki Wojennej, spróbują przejąć Speedwell i zepchnąć go na brzeg.

Francuskie wojny rewolucyjne

Podróż z Hamburga tak zaszkodziła zdrowiu Monke'a, że ​​​​we wrześniu zrezygnował z nominacji. Porucznik Edward Williams zastąpił Monke.

W nocy z 22 na 23 sierpnia 1796 r. Francuski kuter korsarski Brave zbliżył się do Speedwell w pobliżu St Catherine's Point na wyspie Wight i próbował wejść na jej pokład. Speedwell schwytał Brave'a , który był uzbrojony w jedno działo 6-funtowe i dwa obrotowe , i miał 25-osobową załogę. Brave znajdował się zaledwie 12 godzin od Cherbourga i jeszcze niczego nie złapał. Speedwell zaniósł Brave'a do Spithead.

Między październikiem 1796 a kwietniem 1797 Marynarka Wojenna przerobiła ją w Portsmouth na bryg. W marcu Williams otrzymał awans na dowódcę; w następnym miesiącu porucznik William Birchall powrócił do służby w Speedwell .

Porucznik James Reddy zastąpił Birchalla we wrześniu 1798 r., Żeglując Speedwell na Morze Północne. W pewnym momencie w 1798 roku Królewska Marynarka Wojenna ponownie oceniła ją jako brygadę.

7 sierpnia 1798 Busy i Speedwell przechwycili na Morzu Północnym szwedzki konwój pod eskortą HSwMS Ulla Fersen . Brytyjskie statki zażądały, aby Szwedzi zawinęli do portu w celu sprawdzenia ich ładunku pod kątem ładunku wroga (francuskiego). Chociaż Szwecja była neutralna, kapitan Ulli Fersen przystał na to żądanie, gdy dwa brytyjskie statki go prześcignęły, a on chciał uniknąć utraty życia. Szwedzkie statki handlowe zostały sprawdzone, jeden został zajęty, a reszta odpłynęła.

Speedwell pojawia się jako uczestnik anglo-rosyjskiej inwazji na Holandię (27 sierpnia 1799 - 19 listopada 1790). W dniu 24 września admirał Andrew Mitchell poinformował, że odłączył kapitana Boordera w Espeigle wraz ze Speedwellem w celu przeszukania wybrzeża od Steveren do Lemmer. Kapitan William Bolton z Wolverine pochwalił Reddy'ego, którego Bolton wysłał płaską łodzią, aby odzyskała brygadę Piercer, która osiadła na mieliźnie pod koniec września.

Następnie Speedwell (a także wynajęty uzbrojony lugger Speedwell ) znalazły się wśród statków, które podzieliły się dochodami z incydentu Vlieter w dniu 28 sierpnia 1799 r., Kiedy flota holenderska z 632 działami i 3700 żołnierzami poddała się admirałowi Mitchellowi bez jednego strzału być zwolnionym.

Na początku kwietnia 1800 roku „Speedwell Cutter” przypłynął do Yarmouth Fancy de Jersey , które odzyskał u wybrzeży Goree . Fancy płynęła z Guernsey do Leith, kiedy schwytał ją francuski korsarz.

Następnie Speedwell wspólnie z Constance i Netley zdobył 23 czerwca 1801 r. Purissima Concepcion .

Speedwell został spłacony w lipcu 1802 roku.

wojny napoleońskie

W okresie od lipca do sierpnia 1803 Speedwell przeszedł remont w Sheerness. Porucznik Donald Fernandez wznowił ją w sierpniu. W styczniu 1804 porucznik William Robertson zastąpił Fernandeza.

15 stycznia 1804 Speedwell pod dowództwem Robertsona płynął z Guernsey do Dungeness. Speedwell eskortował transporty z żołnierzami 43 Pułku Piechoty . Znajdowała się około pięciu lig od Beachy Head , kiedy napotkała francuskiego korsarza Luggera Hazarda . Zaryzykować , z Boulogne, był pod dowództwem Pierre François Beauvois. Była uzbrojona w sześć dział, ale dwa wyrzuciła za burtę podczas czterogodzinnego pościgu, zanim uderzyła. Miała załogę składającą się z 34 ludzi i wypłynęła trzy dni wcześniej z Dieppe. Dzień wcześniej schwytała slup Jane , który przewoził towary z Southampton do Londynu.

Los

W dniu 18 lutego 1807 Robertson nadal był jej kapitanem, kiedy sztorm wyrzucił Speedwella na brzeg w pobliżu Dieppe . Nie było ocalałych.

Cytaty

•   Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
•   Demerliac, Alain (2003). La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-903179-30-1 .
• Drinkwater, John (1905). Historia oblężenia Gibraltaru, 1779-1783: z opisem i opisem tego garnizonu od najdawniejszych czasów . J. Murraya.
•   Zielony, Geoffrey L. (1989). Królewska marynarka wojenna i anglo-żydostwo, 1740-1820: kupcy i ci, którzy służyli . GLGreen. ISBN 978-1854210258 .
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Spilsbury, Jan (1908). Dziennik oblężenia Gibraltaru, 1779-1783 . Gibraltar: Gibraltar Biblioteka Garnizonowa.
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .