HWL Pegaz

Pegaz
HWL Pegaz w Muzeum Lotnictwa Polskiego
Rola	motoszybowiec
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Warszawskie Zakłady Lotnicze Gocław 6
Projektant	Tadeusza Chylińskiego
Pierwszy lot	16 lipca 1949 r
Emerytowany	1964
Status	w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
Główny użytkownik	Warszawski Klub Lotniczy
Wytworzony	1947-1948
Numer zbudowany	1

HWL Pegaz był pierwszym polskim powojennym motoszybowcem , jednomiejscowym średniopłatem ze śmigłem pchającym i podwójnym wysięgnikiem ogonowym , zaprojektowanym i skonstruowanym przez Tadeusza Chylińskiego i zbudowanym w warszawsko-gocławskich Zakładach Lotniczych 6.

Projektowanie i rozwój

W latach 1945 i 1946 Tadeusz Chyliński brał udział w konkursie Departamentu Lotnictwa Cywilnego na opracowanie motoszybowca szkolnego. Zdobył pierwszą nagrodę za swój projekt, motoszybowiec HWL Pegaz. W latach 1946-1947 Tadeusz Chyliński na podstawie porozumienia z Departamentem Lotnictwa Cywilnego przy pomocy Bronisława Żurakowskiego opracowywał plany budowy "Pegaza". Motoszybowiec został zaprojektowany do szkolenia pilotów szybowcowych klasy „C” w zakresie samodzielnego (bez dwusterów) pilotażu motoszybowego, a także do szkolenia i uprawiania lotnictwa sport w tanich samolotach. Silnik do "Pegaza" zaprojektował Stefan Gajecki, znany z konstruowania silników do łodzi pływających. Rozpoczęto budowę „Pegaza” w HWL (Harcerskie Warsztaty Lotnicze) w Warszawie. W 1948 roku prace przejęły warszawskie Gocławskie Zakłady Lotnicze nr 6. Motoszybowiec (jeden do latania i dwa niezmontowane) ukończono wiosną 1948 roku. Bezsilnikowy samolot był prezentowany na Dniu Lotnictwa w 1948 roku. oblatany 16 lipca 1949, pilotowany przez Bronisława Żurakowskiego i Jerzego Szymankiewicza. Fabryka i certyfikacja próby przeprowadzono w Państwowym Instytucie Lotnictwa w Warszawie i zakończono w maju 1950 r. „Pegaz” był na trzech pokazach lotniczych w Święto Lotnictwa 1949, 50, 51. Początkowo planowano zbudować 80 samolotów „Pegaz” do różnych lotów kluby. "Pegaz" zdał Krajowy Test Dopuszczenia z oceną bardzo dobrą, jednak nigdy nie został wprowadzony do produkcji. Był rozkaz z ZSRR o wstrzymaniu prac nad narodowymi projektami lotniczymi . "Pegaz" otrzymał numer rejestracyjny SP-590 i został przekazany do użytku Warszawskiemu Klubowi Lotniczemu, pilotowany przez wielu pilotów szybowcowych. Jest eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie od sierpnia 1964 roku.

Specyfikacje projektowe

• Charakterystyka: dwupłatowiec z pchającym śmigłem, trójkołowe podwozie z przednim kołem sterowym, konstrukcja w całości drewniana.
• Kadłub składa się z gondoli pokrytej drewnem laminowanym , zawierającej zamkniętą kabinę, silnik i dwa boczne wysięgniki w osłonie z drewna laminowanego, łączące skrzydło ze sterem kierunkowym i nurkowym . Kapsuła kadłuba jest sześciokątna . Tablica przyrządów jest wyposażona w prędkościomierz , wysokościomierz i wskaźnik prędkości pionowej , kompas magnetyczny , kierunkowskaz , wyłącznik zapłonu i pompę paliwa . W kabinie znajduje się również przepustnica powietrza i dekompresor, wskaźnik paliwa i zawór paliwa. Motoszybowiec jest sterowany za pomocą drążka i steru. Fotel pilota przystosowany jest do spadochronu plecakowego .
• Drewniane skrzydło wspornikowe jest osłonięte laminowanym drewnem i płótnem. Skrzydło ma kształt trapezu prostokątnego z zaokrąglonymi końcami i ma trzy sekcje konstrukcyjne: sekcję środkową i dwie wyjmowane sekcje zewnętrzne połączone z sekcją środkową trzema kołkami. Środkowa sekcja z dwoma dźwigarami jest połączona z gondoli kadłuba i belkami ogonowymi. Zdejmowane sekcje zewnętrzne monospar mają ukośny dźwigar pomocniczy. Szczelinowe lotki w płóciennej osłonie są kompensowane aerodynamicznie i różnie przesunięte o 30° w górę i 18° w dół. Skrzydło ma stałą szczelinę na krawędzi ataku.
• Podwójny pionowy ogon znajduje się na końcach bomu. Pomiędzy nimi znajduje się winda. Płetwy monospar są osłonięte drewnem laminowanym. Powierzchnie sterowe na drewnianej ramie są pokryte płótnem.
• Trójkołowe podwozie ma sterowane do przodu koło. Podwozie główne jest trójdzielne z amortyzatorami gumowymi . Opony kół mają niskie ciśnienie. Tylna część gondoli kadłuba między kołami jest zabezpieczona przed dużymi wychyleniami podwozia przez poszycie z drewna jesionowego z amortyzatorem dętkowym.
• Motoszybowiec napędzany jest prototypowym silnikiem XL-GAD. Jest to czterocylindrowy płaski dwusuwowy silnik chłodzony powietrzem. Dwa cylindry posiadają dekompresor ułatwiający rozruch. Drewniane śmigło pchające ma stały skok i średnicę 1,42 metra. 30-litrowy zbiornik paliwa znajduje się w przedniej części silnika.
• Farba - "Pegaz" został pomalowany na kolor kremowy. Krawędź natarcia skrzydła, numer rejestracyjny i strzałka na kadłubie pomalowano na kolor granatowy.

Cechy

„Pegaz” okazał się bardzo bezpieczny i łatwy w pilotażu podczas testów i eksploatacji. Po zwolnieniu elementów sterujących był stabilny w każdej osi. Zatrzymując się i puszczając drążek przy pracującym silniku, motoszybowiec był w stanie zmniejszać zmiany prędkości , osiągając stałą prędkość wznoszenia 1,5 m/s przy prędkości trajektorii 90 km/h. Również przez zatrzymanie i zwolnienie drążka przy dławionym silniku, amplituda prędkości zmieniał się dwa do trzech razy, po czym samolot wszedł w stały lot ślizgowy z prędkością 110 km/h i prędkością opadania 2,0 m/s. Podczas przeciągnięcia z puszczonym sterem motoszybowiec nie wykazywał tendencji do korkociągu . Trudno było zmusić "Pegaza" do wpadnięcia w korkociąg . Prędkość niezbędna do wpadnięcia w korkociąg wynosiła 55 km/h, a wysokości przy jednym obrocie wynosiła 75 metrów. Prędkość lądowania wynosiła 130 km/h. Motoszybowiec wykonywał akrobatyczne z grawitacją zakres obciążenia do 4 g. Mógł robić pętle z prędkością 125 km/h bez utraty wysokości i kończyć pętle z tą samą prędkością. "Pegaz" zachowywał się zupełnie normalnie podczas nurkowań z prędkością 210 km/h.

Operatorzy

Polski

• Aeroklub Warszawski obsługiwał jeden samolot w Warszawie .

Ocaleni

HWL Pegaz (SP-590) jest przechowywany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie z 1964 roku

Specyfikacje

Dane z Motorsegler Pegaz

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 6,85 m (22 stopy 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,7 m (38 stóp 5 cali)
• Wysokość: 1,6 m (5 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 14,8 m ² (159 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 9,2
• Masa własna: 270 kg (595 funtów)
• Masa brutto: 397 kg (875 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 390 kg (860 funtów)
• Silnik: 1 × Gajęcki XL-Gad 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, dwusuwowy silnik tłokowy z przeciwstawnymi poziomymi silnikami tłokowymi, 23 kW (31 KM) (projekt: mgr inż. Stefan Gajęcki)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło pchające o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 129 kilometrów na godzinę (80 mph, 70 PLN)
• Prędkość przelotowa: 110 kilometrów na godzinę (68 mph, 59 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 59 km/h (37 mph, 32 kn)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 210 km/h (130 mph, 110 kn)
  
• Prędkość lądowania: 59 km / h (37 mph; 32 kn)
• Zasięg: 275 km (171 mil, 148 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
• limity g: + 4g
• Maksymalny współczynnik poślizgu: 15,5
• Szybkość wznoszenia: 2 m/s (390 ft/min) włączony silnik, spokojne powietrze
• Szybkość opadania: 1,25 m/s (246 stóp/min)

Dalsza lektura

• Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1965 (po polsku)
• Marian Krzyżan, Samoloty w muzeach polskich , 1983
• Tadeusz Chyliński , Skrzydlata Polska , nr 29 i 30, 1974 (po polsku)
• Ryszard Witkowski Technika Lotnicza , 1949 (po polsku)

• Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015. (w języku polskim)
• Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. Życie i Tadeusz działalnośća Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017. (w języku polskim)

Linki zewnętrzne

• motoszybowiec-Pegaz
• Pegaz
• Zdjęcia