Hamowanie progowe
Hamowanie progowe lub hamowanie graniczne to technika jazdy najczęściej stosowana w wyścigach samochodowych, ale praktykowana również w pojazdach drogowych w celu maksymalnego spowolnienia pojazdu za pomocą hamulców. Technika polega na tym, że kierowca kontroluje nacisk na pedał hamulca (lub dźwignię), aby zmaksymalizować siłę hamowania wytwarzaną przez opony . Optymalna siła hamowania powstaje w momencie, gdy koło zaczyna się ślizgać .
Tarcie kinetyczne i statyczne
Hamowanie poza punktem poślizgu powoduje poślizg opony i zmniejszenie przyczepności ciernej między oponą a powierzchnią jezdną. Celem hamowania progowego jest utrzymanie optymalnej wielkości poślizgu opony, wartości, która wytwarza maksymalne tarcie, a tym samym siłę hamowania. Kiedy koła znacznie się ślizgają ( tarcie kinetyczne ), tarcie dostępne do hamowania jest zwykle znacznie mniejsze niż wtedy, gdy koła nie ślizgają się ( tarcie statyczne ), zmniejszając w ten sposób siłę hamowania i eliminując zdolność kierowania. Szczytowe tarcie występuje między statycznymi i dynamicznymi punktami końcowymi i jest to punkt, który próbuje utrzymać hamowanie progowe.
Inne czynniki
Ponieważ dostępne w danym momencie tarcie zależy od wielu czynników, w tym materiału nawierzchni drogi, temperatury, mieszanki gumowej opon i zużycia, hamowanie progowe jest trudne do konsekwentnego osiągnięcia podczas normalnej jazdy.
Zobacz też
- ^ „SGI - Podręcznik kierowcy” . SGI . Źródło 2014-02-11 .
-
^
Hoad, Colin (2016-06-13). „Hamowanie progowe” . Szkolenie kierowców CAT . Źródło 2019-12-11 .
{{ cite web }}: CS1 maint: stan adresu URL ( link )