Harleya-Davidsona Hummera

Harley-Davidson model 125
Producent	Firma motoryzacyjna Harley-Davidson
Nazywane również	„Hummer” (obecne użycie), „American Lightweight”
Przedsiębiorstwo macierzyste	Harley-Davidson Inc.
Produkcja	31793
Montaż	Milwaukee, Wisconsin , USA
Następca	Wzór 165
Klasa	gospodarka
Silnik	jednocylindrowy dwusuwowy 125 cm3
Otwór / skok	2,06 cala × 2,28 cala (52 mm × 58 mm)
Stopień sprężania	6,6:1
Prędkość maksymalna	50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę)
Moc	3 KM (2,2 kW)
Przenoszenie	3-biegowa zmiana biegów
Zawieszenie	; Przód: dźwigar ze sprężynami gumowymi Tył: sztywny
Hamulce	Bębny przednie i tylne
Opony	3,25" x 19"
Rozstaw osi	50 cali (1300 mm)
Waga	170 funtów ( na sucho ) ;
Pojemność paliwa	1,75 galona amerykańskiego (6,6 l), w tym 1 kwarta amerykańska (0,95 l) rezerwa
Powiązany	; ; ; ; ; ; ; Model 165 Hummer Super 10 Topper Ranger Pacer Scat Bobcat

Nieodrestaurowany Harley-Davidson Hummer

Hummer był modelem motocykla produkowanym przez firmę Harley-Davidson w latach 1955-1959. Jednak nazwa „Hummer” jest obecnie nieprawidłowo używana ogólnie w odniesieniu do wszystkich wyprodukowanych w Ameryce jednocylindrowych, dwusuwowych motocykli Harley -Davidson wyprodukowanych w latach 1948-1966 Motocykle te bazowały na modelu DKW RT125 , którego rysunki przywieziono z Niemiec w ramach reparacji wojennych po II wojnie światowej. Rysunki RT125 zostały również przekazane Wielkiej Brytanii i Związkowi Radzieckiemu jako reparacje wojenne, w wyniku czego powstały BSA Bantam i MMZ M-1A Moskwa , później znany jako Mińsk .

Model S-125 (1948–1952)

Model 125 lub S-125 został wprowadzony przez firmę Harley-Davidson w 1947 roku jako model z 1948 roku. Dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm3 wytwarzał moc trzech koni mechanicznych, która była przekazywana przez trzybiegową przekładnię nożną. W przednim zawieszeniu zastosowano widelce dźwigarowe zawieszone na dużych gumkach, co okazało się problematyczne, ponieważ pękały i były niedostępne w HD po wczesnych latach sześćdziesiątych.

Dostępną opcją było siedzenie dla dwóch osób, ale okazało się, że jest niepopularne, prawdopodobnie dlatego, że maszyna była za słaba dla dwóch osób.

Podobnie jak większość pojazdów w tamtym czasie, model z 1949 roku był sześciowoltowy i miał zespół żarówki i reflektora.

Dziesięć tysięcy modeli S-125 zostało sprzedanych w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 1947 roku. Pomimo tego, że był w dużej mierze ignorowany przez dealerów, model 125 zyskał wielu zwolenników wśród młodych motocyklistów, z których wielu jeździło później na większych motocyklach.

Przednie zawieszenie z gumką zostało zastąpione w 1951 roku widelcem teleskopowym określanym jako „Tele-Glide”.

Model 165 (1953–1959)

Model 165 zastąpił S-125 w 1953 roku. Silnik zwiększono do 165 cm3.

Hummera (1955–1959)

Hummer został dodany do linii modeli Harley-Davidson w 1955 roku. Był to uproszczony model podstawowy, wykorzystujący przeprojektowany silnik „modelu B” o starej pojemności 125 cm3 . Został nazwany na cześć Deana Hummera, dealera Harleya w Omaha w Nebrasce, który prowadził krajową sprzedaż dwusuwów Harleya.

Hummer był tak prosty, jak tylko mógł. Miał zapłon magnetyczny i był sprzedawany bez akumulatora, elektrycznego klaksonu, kierunkowskazów i światła hamowania.

Super 10 (1960–1961)

Model 165 i Hummer zostały zastąpione przez Super 10 w 1960 roku. Super 10 wykorzystywał wersję 165 cm3 silnika „modelu B”, używanego wcześniej w wersji 125 cm3 w Hummerze.

Strażnik (1962)

Ranger był terenowym motocyklem Harley-Davidson bez świateł, wyprodukowanym dopiero w 1962 roku. Miał bardzo niskie przełożenie końcowe 7,0: 1 (12-zębowa przekładnia wału pośredniego i 84-zębowa tylna zębatka) bez oświetlenia . ani przedniego błotnika. Uważa się, że został zbudowany, aby zużywać ich zapasy silników o pojemności 165 cm3, które nie byłyby potrzebne w ich innych modelach.

Pacer (1962–1965)

Pacer był następcą Super-10 . Używał nowo powiększonego silnika modelu B o pojemności 175 cm3.

W 1963 roku, rok po rozpoczęciu produkcji, rama Pacera została gruntownie przeprojektowana. Nowa rama obejmowała tylne zawieszenie za pośrednictwem wahacza w kształcie litery „L”, który uruchamiał sprężynę zamontowaną poziomo pod silnikiem. Siedzenie i tylny błotnik były wsparte na ramie pomocniczej przykręconej do ramy głównej.

Scat (1962–1965)

Scat był motocyklem o podwójnym przeznaczeniu, opartym na modelu Pacer. Miał wysoko zamontowany przedni błotnik, wysoką kierownicę, miękkie sprężyny podtrzymujące siedzenie, wysoko zamontowaną rurę wydechową w stylu „scramblera” i opony terenowe dopuszczone do ruchu ulicznego. Bardzo niskie przełożenie przekładni głównej Rangera było dostępne w Scat jako opcja. Scat otrzymał również nową ramę Pacera w 1963 roku.

Ryś rudy (1966)

Bobcat był ostatnim z Harleyów opartych na RT125 i jedynym oferowanym w 1966 roku, jedynym roku produkcji . Oparty na ramie Pacer z lat 63-65, miał nadwozie z żywicy ABS uformowane w jednym kawałku, które zakrywało zbiornik i tylną oponę oraz podpierało siedzenie. Był to jedyny Harley oparty na RT125 ze standardowym podwójnym siedzeniem.

Zobacz też

Harley-Davidson Topper - skuter wykorzystujący rozwinięcie silnika „modelu B”.
Lista motocykli Harley-Davidson
Lista motocykli z lat 50

Notatki

Pole, Greg (2002). „Hummers, Scats i Toppers The Milwaukee Two-Strokes” . W Holmstrom, Darwin (red.). Wiek Harleya-Davidsona . St. Paul, MN USA: Wydawnictwo MBI. s. 112–113. ISBN 0-7603-1155-2 . Źródło 2012-12-26 . W 1966 roku nowy Bobcat zastąpił Pacer i Scat.
Mitchel Doug (1997). Harley-Davidson Chronicle — amerykański oryginał . Publikacje międzynarodowe. ISBN 0-7853-2514-X .
Mitchel Doug (1997). "1948 Harley-Davidson S-125". Klasyka motocykla . Publikacje międzynarodowe. s. 62–63 . ISBN 0-7853-0889-X .
Rafferty, Tod (1 grudnia 2001). „FL 1947 i 125 model S 1948”. Ilustrowany katalog motocykli Harley-Davidson . MotorBooks International. s. 130–133. ISBN 0-7603-1126-9 . Model S okazał się dobrą (i niedrogą) inwestycją w przyszłość Harleya-Davidsona. To zachęciło wielu młodych ludzi do ekscytującego sportu motocyklowego.
Wilson, Hugo (1995). Encyklopedia motocykla . Dorling-Kindersley. ISBN 0-7513-0206-6 .
Wright, David K. (1987) [1983]. „Rozdział trzeci: Żelazo”. The Harley-Davidson Motor Company: oficjalna osiemdziesięcioletnia historia (wyd. Drugie). Motorbooks International. s. 46–97 . ISBN 0-87938-245-7 . William H. Davidson powiedział dyrektorom, że w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 1947 roku wyprodukowano i sprzedano 10 000 egzemplarzy.