Harry'ego J. Brooksa
Harry J. Brooks | |
|---|---|
 Harry Brooks c. 1928
| |
| Urodzić się |
Harry'ego Josepha Brooksa
2 grudnia 1902 |
| Zmarł | 25 lutego 1928 w wieku 26) ( 25.02.1928 ) |
| Przyczyną śmierci | Katastrofa samolotu |
| Zawód | Pilot testowy |
Harry Joseph Brooks (2 grudnia 1902 - 25 lutego 1928) był amerykańskim pilotem doświadczalnym . Jego katastrofa Forda Flivvera dla oddziału Stout Metal Airplane firmy Ford Motor Company w 1928 roku została wymieniona wraz z Wielkim Kryzysem jako czynnik odejścia Henry'ego Forda z branży lotniczej.
Wczesne życie
Brooks dorastał w Southfield w stanie Michigan i już w młodym wieku zainteresował się lotnictwem. W wieku dziewięciu lat zobaczył braci Wright i jeden z ich samolotów na jarmarku stanowym. Brooks zaczął interesować się lotnictwem, biorąc lekcje latania na lokalnym pasie startowym, gdzie był kilkakrotnie obserwowany przez Henry'ego Forda. Jego ojciec grał na skrzypcach podczas tańców w miejscowej gospodzie i poznał Forda. Starszy Brooks zaprosił Forda do domu na kolację i przedstawił go swojemu synowi.
Ford zatrudnił Harry'ego do pracy w jednej ze swoich fabryk samochodowych. Kilka miesięcy później Ford dał Harry'emu pracę jako pilot testowy w dziale samolotów Stout Metal firmy Ford Motor Company. Choć wciąż bardzo młody, Brooks wkrótce został najlepszym pilotem Forda, a także bliskim przyjacielem, któremu Ford nadał przydomek „Brooksie”. Brooks zademonstrował możliwości nowego jednopłatowca Ford Trimotor producentowi dwupłatowców, Williamowi Boeingowi, przekazując mu stery i siadając z powrotem w kabinie pasażerskiej. Podczas pierwszego nocnego lotu Fordem Trimotor Brooks leciał na Charlesie Lindberghu matka z Detroit do Cleveland. Brooks był także pilotem, który poleciał z matką Lindbergha do Meksyku, wraz z Spirit of St. Louis podczas ich podróży reklamowych w 1927 roku. 10 lutego 1927 roku Brooks poleciał pierwszym samolotem kierowanym wyłącznie przez system radiolatarni.
Forda Flivvera
Kiedy Ford wypuścił nowego Forda Flivvera w 1926 roku, Brooks użył prototypu, aby polecieć do swojego domu na północ od lotniska Forda .
Trzeci prototyp, numer ogona 3218, z „długimi” skrzydłami, został zbudowany, aby pobić rekord długodystansowy dla lekkich samolotów w klasie „C” o masie od 440 do 880 funtów (200 do 400 kg). Wyścig odbył się z Ford Field w Dearborn w stanie Michigan do Miami na Florydzie . Pierwsza próba rozpoczęta 24 stycznia 1928 r., której świadkiem był Henry Ford, zakończyła się krótkim lądowaniem w Asheville w Północnej Karolinie . Druga próba, lecąca drugim prototypem, której świadkiem był Edsel Ford, Brooks wystartowała z Detroit 21 lutego 1928 r., Ale wylądowała 200 mil (320 km) w Titusville na Florydzie , gdzie śmigło było wygięte, ale nadal osiągnął rekord 972 mil (1564 km).
Brooks podjął próbę bicia rekordu długodystansowego lotu z Ford Field w Dearborn w stanie Michigan do Miami na Florydzie . Pierwsza próba rozpoczęta 24 stycznia 1928 r., której świadkiem był Henry Ford, zakończyła się przymusowym lądowaniem w Asheville w Północnej Karolinie . Druga próba, lecąc drugim prototypem, której świadkiem był Edsel Ford, Brooks wystartował z Detroit 21 lutego 1928 r., Ale wylądował 200 mil (320 km) w Titusville na Florydzie , gdzie śmigło było wygięte, ale nadal osiągnął rekord przeleciał 1200 mil bez tankowania.
Podczas swojego noclegu w Titusville Brooks naprawił samolot, używając śmigła z przymusowego lądowania. Umieścił również drewniane wykałaczki w otworach wentylacyjnych korka wlewu paliwa, aby zapobiec przedostawaniu się i skraplaniu wilgotnego powietrza przez noc. 25 lutego Brooks wystartował, aby ukończyć wyścig, okrążył Atlantyk, gdzie jego silnik wysiadł i zjechał z Melbourne na Florydzie . Wrak Forda Flivver został wyrzucony na brzeg, ale ciała Brooksa nigdy nie odnaleziono.
Badanie wraku wykazało, że zapałki zatkały otwory odpowietrzające korka wlewu paliwa, powodując zatrzymanie silnika.
Brooks miał być pilotem wypraw Richarda Evelyna Byrda .
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Kukurydza, Joseph J. Skrzydlata Ewangelia: romans Ameryki z lotnictwem. Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 2002. ISBN 978-0-80186-962-4 .
- Davisa, Michaela WR i Jamesa K. Wagnera. Dynastia Fordów: historia fotografii . Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2002. ISBN 978-0-7385-2039-1 .
- Forda, Richardsona Bryana. Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford (publikacja Great Lakes Books). Detroit: Wayne State University Press, 1997. ISBN 978-0-81432-682-4 .
- Holden, Henry M. Wspaniałe silniki trójsilnikowe Forda. Los Angeles, Kalifornia: Black Hawk Publishing Company, 2011.
- McCarthy, Kevin M. Lotnictwo na Florydzie . Sarasota, Floryda: Pineapple Press, 2003. ISBN 978-1-56164-281-6 .
- O'Callaghan, Timothy J. Dziedzictwo lotnicze Henry'ego i Edsela Forda (Michigan). Livonia, Michigan: First Page Publications, 2001. ISBN 978-1-92862-301-4 .
- Pauley, Robert F. Michigan Producenci samolotów (obrazy lotnictwa). Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2009. ISBN 978-0-73855-218-7 .
- Rodgers, Eugeniusz. Beyond the Barrier: The Story of Byrd's First Expedition to Antarktyda. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-022-8 .