Hawks Miller HM-1
| Hawks Miller HM-1 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Producent | Młynarz |
| Projektant | Howell W. „Pete” Miller |
| Pierwszy lot | 18 października 1936 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Rozwinął się w | Samolot wojskowy HM-1 |
Hawks Miller HM-1 , nazwany Time Flies , był amerykańskim samolotem wyścigowym , który był wspólnym projektem pilota-właściciela, Franka Hawksa i Howella W. „Pete'a” Millera, głównego inżyniera Granville Brothers . Chociaż bardzo zaawansowany jak na swoje czasy z zamkniętym kokpitem, który podkreślał jego opływowe linie, prace rozwojowe zakończyły się po awarii podczas testów. Całkowicie nowy projekt pojawił się, gdy samolot został ponownie skonfigurowany jako dwumiejscowy samolot wojskowy.
Projektowanie i rozwój
W 1936 roku Hawks zwrócił się do „Pete'a” Millera, głównego inżyniera Granville Brothers odpowiedzialnego za ich słynne wyścigówki Gee Bee , o stworzenie samolotu wyścigowego według własnego projektu, Hawks Miller HM-1. Miller założył firmę New England Aircraft Company, której prezesem był on sam, a wiceprezesem Hawks. Hawks uzyskał sponsoring od firmy Gruen Watch Company i nazwał samolot „Time Flies”. Projekt Hawks Miller HM-1 charakteryzował się opływowym kształtem, w tym niezwykłą cechą „zakopania” kokpitu z zakrzywioną przednią szybą wyprofilowaną tak, aby pasowała do kadłuba góra, która była wysunięta do startu i lądowania, ale schowana w locie, z opuszczonym fotelem pilota i przednią szybą równo z kadłubem.
Konstrukcja kadłuba składała się z rur ze stali chromowo-molibdenowej, pokrytych sklejką haskelitową . Skrzydło wspornikowe było również pokryte sklejką i miało trzy świerkowe dźwigary zapakowane w sklejkę oraz żebra ze sklejki i klonowe bloki narożne. Wewnętrzną konstrukcję płetwy stanowiły stalowe rurki z żebrami ze sklejki , a statecznik , ster i stery wysokości miały drzewce świerkowe , klonowe bloki narożne i żebra ze sklejki. Owiewka steru została wyposażona w trymer obsługiwany z kokpitu; windy i lotki również miały klapki trymujące. Zbiornik paliwa o pojemności 230 galonów amerykańskich (870 l; 190 galonów IMP) został przeniesiony przed kabinę, a tuż za silnikiem za metalową zaporą znajdował się zbiornik oleju o pojemności 25 galonów amerykańskich (95 l; 21 imp gal).
Aby osiągnąć wysokie osiągi, ręcznie chowane podwozie było typu indywidualnej nogi, wyposażone w opony Goodrich, hamulce hydrauliczne Hayes i rozpórki podwozia Aerol; Światła lądowania Grimes były również chowane. W pełni chowany bieg miał koła chowane do studni w dolnej części skrzydła i brzucha kadłuba, który został wzmocniony, aby przetrwać awarię z podniesionymi kołami. Opływowa płoza ogonowa została wykonana z aluminium , aw dolnej części ze stellitu , środek do ochrony metali narażonych na nadmierne zużycie. Małe koło w opływowej formie, wystawało na tyle, aby przenosiło obciążenie podczas lądowania na asfaltowych lub betonowych pasach startowych. Na bardziej miękkich polach dolna część płozy pochłaniała wstrząs podczas lądowania.
Historia operacyjna
Po swoim pierwszym locie 18 października 1936 roku, Hawks poleciał „Time Flies” z Hartford w stanie Connecticut do Miami na Florydzie 13 kwietnia 1937 roku w 4 godziny i 55 minut. Następnie poleciał na lotnisko Newark w New Jersey w 4 godziny i 21 minut, ale odbił się podczas lądowania w Newark, a po trzecim odbiciu drewniany dźwigar złamał się w prawym skrzydle, a inne drzewce również zostały uszkodzone. Z braku funduszy Hawks zdecydował się nie odbudowywać samolotu i sprzedał prawa do projektu, w tym dane techniczne, firmie Tri-American Aviation, koncernowi, który chciał przekształcić projekt w szybki samolot szturmowo-obserwacyjny.
Dyrektorzy Tri-American Aviation, Leigh Wade i Edward Connerton, zaangażowali Millera do przebudowy samolotu w 1938 roku jako dwumiejscowego z dodanym baldachimem szklarni. Samolot przemianowano na Miller HM-2, ale także po reorganizacji firmy na Miller Aircraft Co. nazwano go MAC-1, „Hawks Military Racer” i Military Aircraft HM-1 . Z zamiarem zademonstrowania potencjału samolotu, pilot Leigh Wade wszedł do MAC-1 w Thompson Trophy w 1938 roku . W zasadniczo wojskowej konfiguracji z zamontowanymi atrapami karabinów maszynowych Wade poleciał samolotem na czwarte miejsce.
Po wyścigu Thompsona Earl Ortman latał na MAC-1/HM-1 w East Hartford w stanie Connecticut, aby pokazać możliwości lotu dla zagranicznych interesów wojskowych i szukać kontraktów wojskowych. Podczas osiągania prędkości zbliżających się do 425 mil na godzinę (684 km / h) odcięło się skrzydło. Ortman był w stanie bezpiecznie wyskoczyć, ale samolot został rozebrany, a projekt porzucono.
Dane techniczne (Hawks Miller HM-1)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 23 stopy 6 cali (7,16 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 0 cali (9,14 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (48,77 m 2 )
- Masa własna: 1840 funtów (834 kg)
- Masa całkowita: 4028 funtów (1827 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Twin Wasp chłodzony powietrzem, 9-cylindrowy, promieniowy, 1150 KM (860 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 375 mil na godzinę (604 km / h, 326 węzłów)
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Boyne, Walt. „Zbudowany dla szybkości: część II legendy Howell Miller”. Skrzydła, tom. 8, nr 2, kwiecień 1978.
- Cowin, Hugh W. The Risk Takers, A Unique Pictorial Record 1908-1972: Racing & Record-seting Aircraft (Aviation Pioneer 2). Londyn: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 .
- Daniels, CM „Prędkość: historia Franka Hawksa”. Air Classics , tom. 6, nr 2, grudzień 1969.
- „Nekrolog Franka Hawksa”. Lima News , Lima, Ohio , 24 sierpnia 1938.
- Frasera, Chelsea Curtis. Znani amerykańscy ulotki (lot, pierwsze siedemdziesiąt pięć lat). Manchester, New Hampshire: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4 .
- Hull, Robert. Mistrzowie września: historia amerykańskich pionierów wyścigów lotniczych . Harrisburg, Pensylwania: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1 .
- Kinert, Reed. Amerykańskie samoloty wyścigowe i historyczne wyścigi lotnicze . Nowy Jork: Wilcox and Follett Company, 1952.
- Kinert, Reed. Samoloty wyścigowe i wyścigi lotnicze: pełna historia, tom. 1 1909-1923 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1969.
- Lewis, Piotr. „Jastrzębie HM-1„ Czas leci ”. Air Pictorial , tom 3, nr 11, listopad 1973.
- Mateusz, brzoza. Wyścig z wiatrem: jak Air Racing Advanced Aviation . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 .
- Musciano, Walter A. „Frank Hawks: historia legendarnego szybko latającego króla”. Historia lotnictwa , listopad 2005.
