Samolot wojskowy HM-1
|
|
| Samolot wojskowy HM-1 | |
|---|---|
| Pilot Leigh Wade i samolot wojskowy HM-1 na wyścigu Thompson Trophy w 1938 roku | |
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Producent | Firma lotnicza Millera |
| Projektant | Howell W. „Pete” Miller |
| Pierwszy lot | 18 października 1936 (wcześniej Hawks Miller HM-1) |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Hawks Miller HM-1 |
Samolot wojskowy HM-1 , wywodzący się z wcześniejszego samolotu wyścigowego Hawks Miller HM-1 , zwanego „Time Flies”, był amerykańskim prototypem samolotu szturmowo-obserwacyjnego. HM-1 nie wszedł do produkcji po tym, jak jedyny egzemplarz został zniszczony podczas testów.
Projektowanie i rozwój
W 1936 roku Frank Hawks zwrócił się do Howella W. „Pete'a” Millera, głównego inżyniera Granville Brothers i odpowiedzialnego za ich słynne wyścigi Gee Bee , o stworzenie samolotu wyścigowego według własnego projektu, Hawks Miller HM-1. Dzięki zaawansowanej konstrukcji samolotu, która nadal w dużej mierze opierała się na konstrukcji drewnianej, HM-1 zawierał innowacyjne elementy konstrukcyjne, w tym niezwykłą cechę „zakopania” kokpitu za pomocą zakrzywionej przedniej szyby wyprofilowanej tak, aby pasowała do kadłuba góry, tworząc bardzo opływowy kształt. Kokpit został wysunięty do startu i lądowania, ale schowany w locie, z opuszczonym fotelem pilota i przednią szybą zrównaną z kadłubem.
Po swoim pierwszym locie 18 października 1936 roku, Hawks poleciał „Time Flies” z Hartford w stanie Connecticut do Miami na Florydzie 13 kwietnia 1937 roku w 4 godziny i 55 minut. Następnie poleciał na lotnisko Newark w New Jersey w 4 godziny i 21 minut, ale odbił się podczas lądowania w Newark i złamał drewniany dźwigar w prawym skrzydle, a inne drzewce również zostały uszkodzone.
Z braku funduszy Hawks zdecydował się nie odbudowywać samolotu i sprzedał prawa do projektu, w tym dane techniczne, firmie Tri-American Aviation, koncernowi, który chciał przekształcić projekt w szybki dwumiejscowy samolot szturmowo-obserwacyjny. Samolot został przeprojektowany tak, aby zawierał dwa karabiny maszynowe w skrzydłach i kolejny karabin maszynowy zamontowany na elastycznym uchwycie w nowym tylnym kokpicie.
Historia operacyjna
Dyrektorzy Tri-American Aviation, Leigh Wade i Edward Connerton, zaangażowali Millera do przebudowy samolotu w 1938 roku jako dwumiejscowego z dodanym bardziej konwencjonalnym baldachimem szklarniowym, który bardzo przypominał wcześniejszy projekt Millera Gee Bee QED . Samolot został najpierw przemianowany na Miller HM-2, ale kiedy firma została zreorganizowana jako Miller Aircraft Co., nazwano go MAC-1 i Military Aircraft HM-1, chociaż często opisywano go w prasie jako „Hawks Military Racer” , chociaż Hawks nie był już aktywnie zaangażowany.
Z zamiarem zademonstrowania potencjału samolotu, pilot Leigh Wade wystartował na MAC-1/HM-1 w wyścigu Thompson Trophy w 1938 roku . W zasadniczo wojskowej konfiguracji z zamontowanymi atrapami karabinów maszynowych Wade poleciał samolotem na czwarte miejsce.
Pomimo pokazania się w wyścigu Thompsona, wojsko USA uznało konstrukcję z przeważającą ilością drewna w projekcie za nieodpowiednią. Air racer i pilot testowy Earl Ortman został zatrudniony do latania HM-1 w East Hartford w stanie Connecticut, gdzie wytyczono tor o długości 25 mil (40 km), aby pokazać możliwości lotu dla zagranicznych interesów wojskowych i szukać kontraktów wojskowych.
23 sierpnia 1938 roku Ortman przeleciał nad Rentschler Field, w sąsiedztwie fabryki samolotów Pratt & Whitney, gdzie byli dostępni ich pracownicy i technicy Hamilton Standard. Zrobił cztery przeloty nad kursem w HM-1, osiągając średnią prędkość 369 mil na godzinę (594 km / h). Kolejna faza testów polegała na określeniu prędkości wznoszenia. Z 1000 stóp (304,93 m) Ortman wspiął się na 10000 stóp (3048 m), a następnie zanurkował do 1000 stóp (304,93 m) i rozpoczął kolejną wspinaczkę.
Podczas jego ostatniego nurkowania, przy zgłoszonej prędkości 425 mil na godzinę (684 km / h), paliwo w zbiornikach było przenoszone, gdy naprężenia wywierane na skrzydła były zbyt duże i skrzydło zostało odcięte. Ortman był w stanie bezpiecznie wyskoczyć, ale samolot został rozebrany, a projekt został porzucony.
Dane techniczne (samolot wojskowy HM-1)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 23 stopy 6 cali (7,16 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
- Powierzchnia skrzydła: 525,0 stóp kwadratowych (48,77 m 2 )
- Masa własna: 1840 funtów (835 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-cyl. dwurzędowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 1150 KM (860 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 375 mil na godzinę (604 km / h, 326 węzłów)
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Boyne, Walt. „Zbudowany dla szybkości: część II legendy Howell Miller”. Skrzydła, tom. 8, nr 2, kwiecień 78.
- Cowin, Hugh W. The Risk Takers, A Unique Pictorial Record 1908-1972: Racing & Record-seting Aircraft (Aviation Pioneer 2). Londyn: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 .
- Daniels, CM „Prędkość: historia Franka Hawksa”. Air Classics , tom. 6, nr 2, grudzień 1969.
- „Nekrolog Franka Hawksa”. Lima News , Lima, Ohio , 24 sierpnia 1938.
- Frasera, Chelsea Curtis. Znani amerykańscy ulotki (lot, pierwsze siedemdziesiąt pięć lat). Manchester, New Hampshire: Ayer Company Publishers Inc., 1979. ISBN 978-0-405-12165-4 .
- Hull, Robert. Mistrzowie września: historia amerykańskich pionierów wyścigów lotniczych . Harrisburg, Pensylwania: Stackpole Books, 1979. ISBN 0-8117-1519-1 .
- Kinert, Reed. Amerykańskie samoloty wyścigowe i historyczne wyścigi lotnicze . Nowy Jork: Wilcox and Follett Company, 1952.
- Kinert, Reed. Samoloty wyścigowe i wyścigi lotnicze: pełna historia, tom. 1 1909-1923 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1969.
- Lewis, Piotr. „Jastrzębie HM-1„ Czas leci ”. Air Pictorial , tom 3, nr 11, listopad 1973.
- Mateusz, brzoza. Wyścig z wiatrem: jak Air Racing Advanced Aviation . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 .
- Musciano, Walter A. „Frank Hawks: historia legendarnego szybko latającego króla”. Historia lotnictwa , listopad 2005.
