Heikki Mikkola

Heikki Mikkola
Heikki Mikkola
Narodowość	fiński
Urodzić się	; 6 lipca 1945 ( 77 lat) Mikkeli , Finlandia
Kariera w motocrossie
lata aktywności	1967 - 1979
Zespoły	Husqvarna , Yamaha
Mistrzostwa	; 500 cm3-1974, 1977, 1978 250 cm3-1976
Zwycięstwa	34

Heikki Antero Mikkola (ur. 6 lipca 1945) to fiński były zawodowy zawodnik motocrossowy i kierownik zespołu motocrossowego. Brał udział w Mistrzostwach Świata Motocross od 1967 do 1979 roku, przede wszystkim jako członek fabrycznego zespołu wyścigowego Husqvarna , gdzie został pierwszym zawodnikiem, który wygrał mistrzostwa świata o pojemności 250 cm3 i 500 cm3.

W latach 70. Mikkola rzucił wyzwanie wieloletniemu mistrzowi Rogerowi De Costerowi o dominację w mistrzostwach świata w motocrossie o pojemności 500 cm3. Po 12 sezonach ścigania się dla Husqvarny dołączył do Yamaha , gdzie wygrał dwa kolejne mistrzostwa świata o pojemności 500 cmXNUMX. Podobnie jak wielu Finów zaangażowanych w działalność wyścigową, był nazywany Latającym Finem i był znany ze swojej charakterystycznej koziej brody i zaciekłej mein.

Po karierze wyścigowej został kierownikiem zespołu wyścigowego Yamaha. W 2006 roku Mikkola został wprowadzony do Galerii Sław Motocykli AMA , aw 2015 roku został uznany za legendę FIM za swoje osiągnięcia w wyścigach motocyklowych.

Kariera w motocrossie

Wczesne życie

Mikkola urodził się w Mikkeli w Finlandii . Wkrótce po jego urodzeniu jego rodzina przeniosła się do Sajaniemi w gminie Loppi , gdzie jego ojciec pracował jako gajowy zatrudniony przez państwo. W młodości był aktywnym uczestnikiem sportów takich jak lekkoatletyka , narciarstwo biegowe , skoki narciarskie i Pesäpallo , gra w kij i piłkę . Rozważał karierę w skokach narciarskich, jednak w pobliżu jego domu było niewiele obiektów do skoków narciarskich, więc zamiast tego skupił się na wyścigach motocyklowych. Pracował latem, ładując pnie drzew na przyczepy, co znacznie poprawiło jego kondycję fizyczną. W liceum uczęszczał na kursy mechaniki samochodowej, a po ukończeniu studiów w 1963 roku pracował jako mechanik samochodów ciężarowych u Bedford Vehicles .

Korzenie wyścigów

Mikkola po raz pierwszy związał się z motocyklami dzięki swojemu przyjacielowi z dzieciństwa, Martti Pesonenowi , który później startował na arenie międzynarodowej w wyścigach szosowych Grand Prix . W 1963 roku Pesonen wypożyczył swojego Greevesa motocyklem do Mikkoli, aby mógł wystartować w swoim pierwszym wyścigu, w którym rozbił się w pierwszym zakręcie, ale doszedł do siebie i ukończył na szóstym miejscu. Tory motocrossowe w pobliżu jego rodzinnego miasta zostały zbudowane na piaszczystej glebie, która jest znana jako jedna z najtrudniejszych do jazdy ze względu na wyczerpujący wysiłek potrzebny do jazdy po miękkim terenie. Nauka jazdy po piaszczystych torach pozwoliła Mikkoli rozwinąć imponującą wytrzymałość fizyczną. Kiedy Pesonen kupił nowy motocykl w 1963 roku, sprzedał swój stary Greeves firmie Mikkola.

Mikkola zaczął ścigać się w motocrossie w 1964 roku i wygrał Mistrzostwa Finlandii Juniorów w pierwszym roku jazdy na Husqvarnie. Brał także udział w wyścigach motocyklowych na lodzie obok Pesonena, a także Jarno Saarinena i Teuvo Länsivuoriego . W 1965 roku zajął czwarte miejsce w mistrzostwach Finlandii w wyścigach na lodzie o pojemności 250 cm3, za Saarinenem, Länsivuori i Pesonenem. Wstąpił do armii fińskiej w 1965 roku i służył przez dziesięć miesięcy jako mechanik czołgów.

Mikkola startował w klasie seniorów w 1965 roku, ale złamał nadgarstek. W 1966 roku zajął trzecie miejsce w mistrzostwach Finlandii w wyścigach na lodzie w klasie 250 cm3, za Länsivuori i Pesonenem. Ukończył mistrzostwa motocrossowe seniorów w 1966 roku na trzecim miejscu i wygrał mistrzostwa Finlandii juniorów w enduro , ale jego kontuzja nadgarstka wydawała się powoli goić. Mikkola rozważał zakończenie kariery w wyścigach motocrossowych i rozpoczęcie działalności w garażu z przyjacielem, jednak ćwiczenia opracowane przez ciężarowca pomogły mu wyleczyć nadgarstek, dzięki czemu mógł ponownie ścigać się.

W 1967 roku Mikkola zajął drugie miejsce w mistrzostwach Finlandii seniorów i wystartował w swoim pierwszym wyścigu o mistrzostwo świata w Grand Prix Finlandii 250 cm3, gdzie zajął imponujące szóste miejsce. Wygrał także fińskie mistrzostwa w wyścigach na lodzie w 1967 roku. Pomimo wczesnych sukcesów wyścigowych, skromne dochody Mikkoli jako mechanika ciężarówek oznaczały, że mógł sobie pozwolić tylko na udział w wyścigach regionalnych.

Mikkola powtórzył swój szósty wynik w Grand Prix Finlandii 250cc 1968, a następnie zdobył drugie miejsce w Grand Prix Szwecji 250cc za aktualnym mistrzem świata Torstenem Hallmanem . Po imponującym zakończeniu Grand Prix Szwecji w 1968 roku zaczął otrzymywać wsparcie od fabryki Husqvarna w postaci części zamiennych po obniżonych cenach.

Kiedy jego kolega, fiński kierowca motocrossowy, Kalevi Vehkonen, zdecydował się wziąć udział w Mistrzostwach Świata w Motocrossie o pojemności 250 cm3 w 1969 r., Mikkola zdecydował się do niego dołączyć. Pomimo wsparcia ze strony fabryki Husqvarna nadal musiał służyć jako własny mechanik i jeździć własną furgonetką na wyścigi w całej Europie wraz z żoną i młodą córką. Zakończył sezon na 14. miejscu na świecie jako prywatny jeździec.

Tej zimy Mikkola pokazał swoją wszechstronność, wygrywając w 1970 roku mistrzostwa Finlandii w skuterach śnieżnych o pojemności 350 cm3 . Zdobył rozgłos w Mistrzostwach Świata FIM Motocross w 1970 roku, kiedy wygrał trzy z ostatnich czterech wyścigów Grand Prix i zajął czwarte miejsce w mistrzostwach świata 250 cm3 za Joëlem Robertem , Sylvainem Geboersem i Rogerem De Costerem . Jego imponujące wyniki pod koniec sezonu 1970 zapewniły mu kontrakt na dołączenie do zespołu fabrycznego Husqvarna, co pozwoliło mu rzucić pracę jako mechanik samochodów ciężarowych i całkowicie skupić się na karierze wyścigowej.

Sponsoring firmy Husqvarna

W sezonie 1971 wygrał Grand Prix Niemiec Zachodnich o pojemności 250 cm3 i prowadził w mistrzostwach po pierwszych czterech wyścigach, jednak ponownie zawahał się i zajął czwarte miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej serii. Po zakończeniu sezonu mistrzostw świata Mikkola wziął udział w serii motocrossowej Trans-AMA w 1971 roku, aby pomóc w ustanowieniu sportu motocrossowego w Stanach Zjednoczonych. Odniósł dwa zwycięstwa i zakończył serię na szóstym miejscu.

Mikkola awansował do pierwszej klasy 500 cm3 w 1972 roku jako kolega z zespołu Bengta Aberga i wygrał wyścigi Grand Prix Szwajcarii i Czechosłowacji. Ukończył mistrzostwa na trzecim miejscu za Rogerem De Costerem i Paulem Friedrichsem , mimo że Aberg otrzymał preferencyjne traktowanie od zespołu Husqvarna. Po zakończeniu sezonu mistrzostw świata zajął trzecie miejsce w serii motocrossowej Trans-AMA w 1972 roku .

Przed sezonem 1973 Mikkola prowadził rozmowy z europejskim menedżerem wyścigowym Yamaha, Rodneyem Gouldem , na temat opracowania nowego motocykla wyścigowego Yamaha, ale kiedy Yamaha się wahała, ponownie podpisał kontrakt z zespołem Husqvarna, aby wziąć udział w mistrzostwach świata w motocrossie o pojemności 250 cm3. W tym sezonie Yamaha wprowadziła nowe tylne zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem, które oferowało znaczną przewagę nad zawieszeniami poprzedniej generacji, pozwalając kierowcy Yamaha, Håkanowi Anderssonowi, zdominować mistrzostwa. Mikkola zakończyłby sezon na trzecim miejscu na świecie za Anderssonem i Adolfem Weilem . Wrócił do Stanów Zjednoczonych po sezonie mistrzostw świata i zdobył serii Inter-AMA Motocross w 1973 roku .

Wchodząc w sezon Mistrzostw Świata FIM Motocross 1974 , Aberg opuścił zespół Husqvarna, aby dołączyć do zespołu Bultaco , pozostawiając Mikkolę jako najlepszego zawodnika. Jego głównym rywalem o mistrzostwo świata byli koledzy z zespołu fabrycznego Suzuki, Gerrit Wolsink i obrońca tytułu mistrza świata De Coster. Mikkola walczył z De Costerem przez cały sezon, ponieważ obaj zawodnicy wygrali 17 z 22 motos w tym sezonie. Mikkola wygrał pierwsze cztery wyścigi Grand Prix sezonu wcześniej, De Coster był w stanie wygrać Grand Prix Czechosłowacji. Podczas gdy Suzuki De Costera doznał awarii mechanicznych, gdy prowadził pięć wyścigów, Husqvarna Mikkoli wykazał się doskonałą niezawodnością mechaniczną, kończąc każdy wyścig. Mikkola w dużej mierze przypisał swój sukces swojemu mechanikowi fabrycznemu Husqvarna, Per-Olafowi Perssonowi, którego skrupulatne przygotowanie i konserwacja znacznie poprawiły niezawodność jego motocykla.

Mikkola przegapił Grand Prix Niemiec z powodu kontuzji odniesionych podczas treningów, co pozwoliło De Costerowi zmniejszyć przewagę Mikkoli do 10 punktów w dwóch ostatnich wydarzeniach sezonu. W ostatnim wydarzeniu mistrzostw podczas Grand Prix Luksemburga De Coster przebił się przez grupę, aby objąć prowadzenie, zanim jego Suzuki miał problem z silnikiem, co zmusiło go do wycofania się z wyścigu i utraty mistrzostwa świata na rzecz Mikkoli o 9 punktów. De Coster był wspaniałomyślny po porażce, czekając, aż Mikkola wróci do boksów, aby uczcić swoje zwycięstwo butelką szampana. De Coster stwierdził, że Mikkola zasłużył na mistrzostwo świata.

Mikkola (50) na początku przedsezonowego międzynarodowego wyścigu Motocross der Azen o pojemności 500 cm3 1976, który odbył się w St. Anthonis w Holandii

Honda zaproponowała Mikkoli kontrakt na przeprowadzkę do Stanów Zjednoczonych i ściganie się w Mistrzostwach Motocrossowych AMA w 1975 roku, jednak Mikkola mówił słabo po angielsku i wolał mieszkać bliżej swojej rodziny w Finlandii, więc ponownie podpisał kontrakt z zespołem Husqvarna. Mikkola doznał kontuzji w wypadku przedsezonowym, a następnie jego Husqvarna miał problemy z zawieszeniem w trakcie sezonu, co pozwoliło De Costerowi odzyskać mistrzostwo świata z 12 zwycięstwami moto. Mikkola zajął drugie miejsce w mistrzostwach z 5 zwycięstwami moto.

W 1976 roku fabryka Husqvarna poprosiła Mikkolę o powrót do klasy 250 cm3, aby promować swój nowy motocykl o pojemności 250 cm3. Po trwającej cały sezon bitwie z zawodnikiem KTM Guennady Moisseevem , Mikkola był w stanie zwyciężyć niewielką przewagą jednego punktu i zdobyć mistrzostwo świata. W ten sposób został pierwszym zawodnikiem, który wygrał mistrzostwa świata w motocrossie o pojemności 250 cm3 i 500 cm3.

Przenieś się do Yamahy

Kiedy fabryka Husqvarna ogłosiła, że zmniejszy budżet wyścigowy na sezon 1977 , Mikkola wiedział, że trudno będzie konkurować z poprawiającą się konkurencją z fabryki KTM. Odwiedził Puch , aby przetestować ich motocykle, ale ostatecznie zdecydował się podpisać kontrakt z fabrycznym zespołem wyścigowym Yamaha , aby pomóc im rzucić wyzwanie dominacji Suzuki w klasie 500 cm3. Zdobył mistrzostwo świata 1977 500cc z 12 zwycięstwami moto, spychając De Costera na drugie miejsce. Był jeszcze bardziej dominujący w 1978 roku sezon, zdobywając mistrzostwo nad drugim Bradem Lackeyem z rekordową liczbą 299 punktów.

Na zawodach Motocross des Nations w 1978 r. w Gaildorf w zachodnich Niemczech Mikkola miał rzadką okazję konkurować z amerykańskim kolarzem Bobem Hannahem , który był wówczas u szczytu swojej kariery wyścigowej. Zuchwała, szczera Hannah powiedziała Mikkoli, że on (Hannah) wygra wyścig. Mikkola odpowiedział: „Zobaczymy, czy jeździsz tak dobrze, jak mówisz”. W pierwszym wyścigu Hannah szybko objął prowadzenie, jednak Mikkola wyprzedził go i odjechał po zwycięstwo. Mikkola powtórzył ten występ w drugim wyścigu, wyprzedzając Hannah w drodze do drugiego zwycięstwa tego dnia.

Mikkola doznał zerwania więzadeł w nodze podczas treningów przed sezonem, a kontuzja nadal wpływała na jego wyniki w sezonie 1979 . Po piątym miejscu 34-letni Mikkola zdecydował się zakończyć karierę. W swojej szesnastoletniej zawodowej karierze wyścigowej Mikkola zdobył cztery mistrzostwa świata i 11 mistrzostw Finlandii. Przez całą swoją karierę wyścigową reprezentował Hyvinkää Motor Club (Hyvinkään Moottorikerho - HyMk).

Kierownik zespołu i późniejsze życie

Po zakończeniu kariery wyścigowej Mikkola został menadżerem zespołu wyścigów motocrossowych Grand Prix Yamaha, pomagając Neilowi Hudsonowi i Danny'emu LaPorte zdobywać mistrzostwa świata, dopóki Yamaha nie wycofała się z międzynarodowych wyścigów w 1982 roku. Dzięki zdobytym tytułom kupił opuszczoną farmę na aukcji przejęcia w pobliżu jego w rodzinnym mieście w 1979 roku. Wraz z żoną i dziećmi karczował zarośnięte pola i remontował zabudowania gospodarcze. W 1992 roku rodzina otworzyła sklep rolniczy i piekarnię, sprzedając swoje produkty bezpośrednio publiczności.

Wyniki Grand Prix Motocrossu

Punkty przyznawane są 10 najlepszym sklasyfikowanym zawodnikom.

Pozycja	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Zwrotnica	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

Rok	Klasa	Zespół	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Poz	pkt
1969	250 cm3	Husqvarna	ESP- _	CH 6	YUG 8	Czeski -	POL- _	NIEMCY -	NED- _	FRA 4	Wielka Brytania -	SZWECJA -	FIN -	USR- _	14	16
1970	250 cm3	Husqvarna	ESP 10	FRA- _	BEL -	YUG 4	ITA 5	USR 4	POL- _	Wielka Brytania 5	FIN 1	NRD -	CH 1	AUT 1	4	73
1971	250 cm3	Husqvarna	ESP- _	SW 2	POLSKA 2	GER 1	YUG- _	ITA 2	NED- _	NRD -	FIN -	SZWECJA -	Wielka Brytania -	AUT 2	4	63
1972	500 cm3	Husqvarna	AUT 9	CH 1	SZWECJA -	FRA 4	USR 2	CZE 1	Wielka Brytania -	NIEMCY -	NRD 4	BEL 8	LUKS -		3	61

Rok	Klasa	Zespół	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		Poz	pkt
Rok	Klasa	Zespół	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	Poz	pkt
1973	250 cm3	Husqvarna	ESP 3	ESP 1	ITA 1	ITA -	BEL 1	BEL 2	CH- _	CH 3	POL 3	POL 1	JUG 2	YUG 4	FRA 3	FRA 3	FIN 4	FIN 3	USR 2	USR 2	SZWECJA -	SZWECJA 3	AUT 5	AUT 1			3	143
1974	500 cm3	Husqvarna	AUT 1	AUT 1	FRA 1	FRA 1	ITA 1	ITA 2	DEN 1	DEN 2	CZE 1	Czeski -	NIEMCY -	NIEMCY -	Wielka Brytania -	Wielka Brytania 3	Stany Zjednoczone 4	Stany Zjednoczone 2	NED 1	NED- _	BEL 1	BEL 2	LUKS 1	LUKS 6			1. miejsce	174
1975	500 cm3	Husqvarna	CH 1	CH 2	ITA 3	ITA 1	FIN 2	FIN 2	USR 3	USR 3	FRA 2	FRA 2	Stany Zjednoczone 8	Stany Zjednoczone 4	MOŻE 3	MOŻE -	Wielka Brytania 1	Wielka Brytania -	NIEMCY -	GER 3	NED- _	NED 1	BEL 1	BEL 7	LUKS -	LUKS -	2. miejsce	165
1976	250 cm3	Husqvarna	ESP 1	ESP 1	BEL 2	BEL 1	Czeski -	CZE 3	POL- _	POL 1	USR- _	USR 1	JUG 2	YUG 1	ITA 3	ITA 6	FRA- _	FRA- _	Wielka Brytania -	Wielka Brytania -	NIEMCY -	GER 2	NED 1	NED- _	SZWECJA 2	NIEMCY -	1. miejsce	163
1977	500 cm3	Yamaha	AUT 3	AUT 5	NED 1	NED 1	SZWECJA 2	SZWECJA 1	FIN 1	FIN 1	GER 1	GER 2	ITA 1	ITA 2	Stany Zjednoczone 4	USA 1	MOŻE 1	MOŻE 3	Wielka Brytania 1	Wielka Brytania -	BEL 2	BEL 1	LUKS 3	LUKS 1	CH- _	CH- _	1. miejsce	272
1978	500 cm3	Yamaha	CH 1	CH 1	AUT 3	AUT 6	FRA 2	FRA 1	DEN 1	DEN 1	FIN 1	FIN 1	SZWECJA -	SZWECJA 1	Stany Zjednoczone 3	USA 1	ITA 3	ITA 1	Wielka Brytania 1	Wielka Brytania 3	BEL 1	BEL 1	LUKS 2	LUKS 1	NED 3	NED 3	1. miejsce	299
1979	500 cm3	Yamaha	AUT -	AUT -	FRA 4	FRA 3	SZWECJA 3	SZWECJA 2	ITA 1	ITA 1	Stany Zjednoczone -	Stany Zjednoczone 2	MOŻE -	MOŻE -	NIEMCY -	NIEMCY -	Wielka Brytania -	Wielka Brytania 5	CH 1	CH 1	NED 3	NED 3	BEL -	BEL -	LUKS 6	LUKS 4	5	147

Linki zewnętrzne